Саут-Лейк-Тахо (аэропорт)

Аэропорт, расположенный в горах Сьерра-Невада южнее озера Тахо, был открыт в 1959 году с ВПП длиной 1800 м.

Первые регулярные рейсы начались в 1962 году авиакомпаниями Futura Airlines^[1] и Paradise Airlines на самолётах Lockheed L-049 Constellation. В 1963 году Paradise Airlines выполняла три рейса в день между Саут-Лейк-Тахо и Оклендом и Сан-Хосе, иногда используя Douglas DC-3. После катастрофы рейса 901A Paradise Airlines прекратила деятельность.

В 1964 году в аэропорт пришла Pacific Air Lines с турбовинтовыми Fairchild F-27, а летом того же года Саут-Лейк-Тахо стал остановкой на маршруте Рино — Саут-Лейк-Тахо — Сакраменто — Сан-Франциско — Сан-Хосе — Бейкерсфилд — Лос-Анджелес — Сан-Диего. В 1966 году Pacific впервые запустила реактивные рейсы на Boeing 727-100 по маршрутам Лос-Анджелес — Сан-Хосе — Саут-Лейк-Тахо, а также прямые рейсы в Сан-Франциско и Рино^[2]. Однако эти рейсы продолжались менее года, после чего местные власти запретили регулярные полёты реактивных самолётов до 1983 года. Pacific Air Lines и её преемники Air West и Hughes Airwest продолжали летать на F-27 до 1973 года.

В 1960-х — начале 1970-х годов аэропорт обслуживался также Holiday Airlines на Lockheed L-188 Electra, а с 1975 года — Pacific Southwest Airlines (PSA) и Air California (позже AirCal) на Electra. Sierra Pacific Airlines выполняла рейсы в Сан-Франциско, Сан-Хосе, Окленд и Монтерей^[3]. Skymark Airlines (предшественник Golden West Airlines) летала на de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter в Сакраменто, Фресно, Окленд, Сан-Хосе и Монтерей^[4]. Golden Pacific Airlines (1969—1973) летала из Сан-Франциско, Сакраменто и Рино на Beechcraft 99^[5], а Valley Airlines — в Рино, Сан-Франциско, Сан-Хосе и Стоктон^[6].

В 1979 году PSA и Air California прекратили полёты в Саут-Лейк-Тахо. Их заменили Aspen Airways и Cal Sierra Airlines на Convair 580, Air Pacific и Golden Gate Airlines, а также Golden West Airlines на de Havilland Canada DHC-7 Dash 7. Pacific Coast Airlines (бывшая Apollo Airways) летала на Handley Page Jetstream, а чартерные рейсы выполняли Gulf Air Transport, McCulloch International Airlines и Nomads Travel Club на Electra. Среди других перевозчиков были Royal American Airways на Vickers Viscount^[7], Sierra Expressway на BAe Jetstream 31^[8] и Alpha Air (как Trans World Express для TWA) на Beechcraft 1900C^[9].

По данным Official Airline Guide, весной 1981 года аэропорт обслуживали шесть региональных и местных авиакомпаний: Air Sierra, Aspen Airways, Cal Sierra Airlines, Golden Gate Airlines, Golden West Airlines и Great Sierra Airlines, выполняя до 24 рейсов в день^[10]. На 1 апреля 1981 года выполнялись прямые рейсы из Бербанка, Фресно, Лос-Анджелеса, Окленда, Оринджа, Рино, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сан-Хосе и Траки.

В 1983 году возобновились реактивные рейсы: AirCal на McDonnell Douglas MD-80, затем на Boeing 737-300. AirCal выполняла прямые рейсы в Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Бербанк и Ориндж. В 1987 году AirCal выполняла ежедневный рейс на Boeing 737-300 до Чикаго О’Хара через Сан-Франциско и Ориндж. После покупки AirCal компанией American Airlines в 1987 году рейсы продолжались на Boeing 737-300, но вскоре перевозчик передал направление региональному партнёру American Eagle, который в 1990-х годах летал на Saab 340 и Fairchild Swearingen Metroliner.

В конце 1989 года American и American Eagle были единственными перевозчиками в аэропорту: American на Boeing 737-200, American Eagle на Metro III^[11]. Reno Air выполняла рейсы на McDonnell Douglas MD-80 и MD-87 в Лос-Анджелес, а чартерные рейсы обслуживали BAC One-Eleven и Convair 990. Самолёты Convair 990 авиакомпании Denver Ports of Call могли приземляться в Саут-Лейк-Тахо, но не могли взлетать с полной загрузкой, поэтому пассажиров на обратные рейсы доставляли автобусами в Рино^[12].

В 1999 году Casino Express Airlines под брендом Tahoe Air открыла бюджетные рейсы на Boeing 737-200 в Сан-Хосе и Лос-Анджелес. Allegiant Air летала на McDonnell Douglas DC-9 в Бербанк, Фресно, Лас-Вегас и Лонг-Бич в 1999—2000 годах^[13]. Tahoe Air прекратила деятельность в 1999 году, а Allegiant ушла из аэропорта в 2000 году, после чего стала одним из крупнейших лоукостеров США. С тех пор регулярные пассажирские рейсы в Саут-Лейк-Тахо не выполняются, регион обслуживается аэропортами Рино/Тахо и Сакраменто.

В 2001 году из-за сокращения бюджета Федеральное управление гражданской авиации США прекратило финансирование метеонаблюдателей, которые также работали диспетчерами аэропорта. Не найдя альтернативного финансирования, городской совет Саут-Лейк-Тахо принял решение закрыть диспетчерскую вышку 1 октября 2004 года^[14][15]. Несмотря на это, аэропорт продолжает обслуживать авиацию общего назначения по процедурам самообъявления.

С 2006 года бывшее здание пассажирского терминала было реконструировано и переоборудовано под новую мэрию и административные службы города Саут-Лейк-Тахо. Переезд позволил городу снизить расходы на аренду в прежнем здании в районе Ал-Тахо^[16]. Открытие новой мэрии состоялось в 2007 году.

Услуги топливозаправки и наземного обслуживания предоставляет компания Mountain West Aviation.

В здании бывшего терминала работает ресторан Flight Deck Sports Bar & Grill с видом на ВПП.