Уотсонвилл (аэропорт)

Основная взлётно-посадочная полоса аэропорта — 02/20, длиной 1372 м и шириной 45 м. Пересекающаяся полоса 09/27 имеет длину 1219 м и ширину 30 м, используется при попутном ветре и при движении тумана с Монтерейского залива.

Аэропорт не имеет диспетчерской вышки. Частота CTAF — 122,8 МГц, автоматическая метеостанция (ASOS) работает на частоте 132,275 МГц или по телефону 831-724-8794.

В июле 1943 года ВМС США взяли под контроль бывший гражданский аэропорт, приобрели дополнительно 14 гектаров земли и построили вспомогательные здания и бетонную стоянку.

23 октября 1943 года аэропорт был введён в эксплуатацию как Вспомогательная военно-морская авиабаза Уотсонвилл (англ. Naval Auxiliary Air Station Watsonville, NAAS Watsonville) и служил филиалом военно-морской авиабазы Аламида. База обеспечивала подготовку и техническое обслуживание для 12-го военно-морского округа под командованием лейтенанта Джона С. Чапмана. Для противолодочной обороны Калифорнии здесь базировались дирижабли с авиабазы Моффетт-Филд. На базе также размещались истребители Grumman F6F Hellcat эскадрилий VF-8 и VBF-8, а также Grumman TBF Avenger, Vought F4U Corsair и Douglas SBD Dauntless. Всего на базе одновременно базировалось до 75 боевых самолётов, которые использовались для 90- и 120-дневных курсов подготовки по торпедоносной, пикирующей и истребительной авиации.

С окончанием Второй мировой войны военная деятельность на базе прекратилась, и 1 ноября 1945 года база была закрыта и переведена на режим хранения. В 1947 году аэропорт был возвращён городу Уотсонвилл.

В аэропорту действует три официальные процедуры захода на посадку по приборам, что делает его популярным местом для тренировок по инструментальным полётам:

• Localizer RWY 02 (требуется полёт над водой)
• RNAV (GPS) RWY 02 (требуется полёт над водой, минимумы LPV/WAAS)
• VOR/DME-A (от радиомаяка Салинас)

Пилотам рекомендуется учитывать, что в районе аэропорта часто встречаются воздушные суда, не выполняющие полёты по приборам, которые поднимаются или снижаются к нижнему слою облачности с нарушением правил. Диспетчерские службы (ATC) обычно предупреждают о таких самолётах, но не всегда могут их обнаружить. Часто происходят радиопереговоры на частоте CTAF даже в плохих метеоусловиях.

18 августа 2022 года в 14:56 в заходе на посадку столкнулись два самолёта — двухмоторный Cessna 340 и одномоторный Cessna 152. В результате катастрофы погибли три человека^[1].