Сан-Карлос (аэропорт, Калифорния)

Первое лётное поле Сан-Карлос было основано во время Первой мировой войны Дж. Полдингом Эдвардсом на участке к северу от Кордильерас-Крик и восточнее современной Олд-Каунти-Роуд. В 1917 году первый лётный сертификат был выдан лейтенанту Принсу.

В 1923 году аэродром перешёл к семье Кули. Чарльз П. Кули работал главным инструктором, а его отец Фрэнк С. Кули управлял аэродромом. 12 июля 1940 года пожар уничтожил главный ангар и двенадцать самолётов. Обслуживание воздушных судов продолжилось на взлётной полосе, ограниченной современными улицами Бриттан-Авеню, Уошингтон-Стрит, Олд-Каунт-Роуд и Индастриал-Роуд.

Около 1935 года семья Кули открыла новый аэродром. Впоследствии из-за близости к болотам Пелпс и Стайнбергер было принято решение перенести аэропорт в более сухую местность.

В 1948 году Кули открыли аэродром на нынешнем месте аэропорта Сан-Карлос. В 1952 году объект перешёл в собственность Фрэнсиса Мишо, который переименовал его в аэропорт «Сан-Карлос Белмонт» и начал развитие его инфраструктуры. В 1957 году порт был переименован в «Аэропорт округа Сан-Матео», а в 1964 году перешёл в собственность этого округа. В настоящее время аэропорт полностью финансируется за счёт сборов клиентов и бизнеса, не получая средств из общего бюджета округа.

В 1999 году предлагалось удлинить ВПП на 400 метров в сторону болотистой местности у Бэр-Айленд. Проект встретил сопротивление жителей соседних районов Редвуд-Шорс и Фостер-Сити, опасавшихся увеличения шума и появления более крупных самолётов. В итоге предложение не получило дальнейшего развития.

В 2017 году жители жаловались на избыточный шум, вызванный рейсами Surf Air (ныне — Southern Airways Express)^[3][4]. Было организовано общественное движение «Calm The Skies»^[5]. Округ Сан-Матео признал наличие проблемы и ввёл новую процедуру захода на посадку Bayside Visual Approach, протестированную в 2016 году^[6], что сместило полётные маршруты и шум в сторону города Саннивейл. Также обсуждалось введение комендантского часа и других мер^[7][8].

30 января 2025 года аэропорт оказался на грани перехода в состояние ATC Zero, когда федеральная диспетчерская вышка могла остаться без персонала из-за отказа сотрудников перейти на новый контракт без индексации заработной платы. Вопрос был решён в самый последний момент после переговоров с управляющей аэропортом компанией.

Аэропорт занимает площадь 44 гектара и располагает одной взлётно-посадочной полосой 12/30 (799 м × 23 м) с асфальтовым покрытием. Эксплуатация воздушных судов с максимальной взлётной массой более 12 500 фунтов запрещена.

В аэропорту базируется более 30 авиационных компаний, среди которых: Bay Aerial Helicopter Service, FlyBayArea, JATO Aviation, Rabbit Aviation Services, Surf Air, Zanette Aviation Insurance, West Valley Flying Club, Diamond Aviation Charter и San Carlos Flight Center.

В воздушной гавани действует отделение Ассоциации экспериментальной авиации (EAA), насчитывавшее в 2010 году около 50 членов. Лётная школа на территории аэропорта регулярно проводит встречи и мероприятия для пилотов.

По состоянию на 2020 год, за год в аэропорту было совершено 75 243 взлёта и посадки ВС (в среднем 206 в день): 84 % — авиация общего назначения, 16 % — аэротакси и менее 1 % — военные. На тот момент на аэродроме базировалось 323 воздушных судна: 287 одномоторных, 23 многомоторных, 4 реактивных и 9 вертолётов.

• 2 сентября 2010 года Beechcraft Queen Air потерпел крушение в лагуне у штаб-квартиры Oracle вскоре после взлёта с полосы 30. Погибли все три находившихся на борту^[9].
• 20 октября 2017 года Cirrus SR-22 при взлёте выкатился за пределы полосы 30, пробил ограждение и остановился на дороге Скайвей-Роуд. Оба находившихся на борту получили незначительные травмы^[10].

Иногда ошибочно предполагают, что код аэропорта SQL связан с расположенной поблизости штаб-квартирой Oracle Corporation, производящей ПО для баз данных, поскольку SQL — это Structured Query Language. Однако код SQL был присвоен аэропорту задолго до появления компании Oracle: он уже фигурировал в издании Airman’s Information Manual Федерального управления гражданской авиации США за 1972 год.