Петерсон, Ронни

Ронни Петерсон начал карьеру в автоспорте с картинга в 1962 году. В 1963 и 1964 годах он становился чемпионом Швеции, а в 1966 году завоевал титул чемпиона Европы. В том же году Петерсон перешёл в гонки Формулы-3. Его первым автомобилем в этом классе стал болид «Svebe», разработанный совместно с отцом Бенгтом на базе шасси Brabham^[6].

В 1968 году Петерсон приобрёл итальянский автомобиль Tecno и выиграл на нём национальный чемпионат Швеции в классе Формула-3. В 1969 году он добился успеха на международной арене, одержав победу в Чемпионате Европы Формулы-3 и выиграв гонку поддержки на Гран-при Монако.

В 1971 году Петерсон доминировал в Чемпионате Европы Формулы-2, выступая за команду March Engineering на автомобиле March 712M. По ходу сезона он одержал несколько ключевых побед, в том числе на трассах в Руане и Манторп-Парке, и завоевал титул чемпиона Европы^[7].

Ронни Петерсон дебютировал в Формуле-1 в 1970 году за рулём клиентского автомобиля March 701 в составе частной команды. В своей первой гонке на Гран-при Монако он финишировал седьмым, остановившись в шаге от очковой зоны^[8].

В сезоне 1971 года он выступал за заводскую команду STP March Racing Team. Этот год стал для гонщика весьма успешным: хотя Петерсон не одержал ни одной победы, он шесть раз поднимался на подиум (в том числе четыре раза на вторую ступень) и стал вице-чемпионом мира, уступив только Джеки Стюарту^[8].

Сезон 1972 года оказался менее удачным, так как автомобили March 721 не отличались высокой скоростью. Тем не менее, Петерсон завоевал популярность у болельщиков благодаря своему зрелищному стилю пилотирования с управляемыми заносами^[8].

В 1973 году Ронни Петерсон перешёл в команду Team Lotus, где его напарником стал действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди^[9]. В свой первый сезон за новый коллектив гонщик одержал четыре победы и набрал 52 очка, что стало лучшим результатом в его карьере. Всего за первые два года выступлений в команде Петерсон выиграл семь гонок. После неудачного сезона 1975 года он покинул Lotus.

В 1976 году Петерсон вернулся в команду March и одержал победу на Гран-при Италии. В 1977 году он перешёл в команду Elf Team Tyrrell, где выступал за рулём шестиколёсного автомобиля Tyrrell P34. Из-за низкой надёжности машины сезон оказался сложным: Петерсон сошёл в 11 гонках, а его единственным подиумом стало третье место на Гран-при Бельгии^[8]

В 1978 году Петерсон вернулся в команду Lotus, где его напарником стал Марио Андретти. В этом сезоне команда использовала инновационные болиды Lotus 78 и Lotus 79, эффективно применявшие граунд-эффект^[10]. Петерсон согласился на статус второго пилота, однако продолжал демонстрировать высокую скорость, завоёвывая поул-позиции и одерживая победы. Этот сезон стал последним в карьере шведского гонщика^[4].

Во время утренней разминки перед гонкой Петерсон разбил свой основной автомобиль Lotus 79 и был вынужден стартовать на запасном болиде прошлогодней модели Lotus 78. 10 сентября на старте Гран-при Италии произошёл массовый завал. Из-за преждевременно поданного сигнала светофора гонщики из задних рядов получили преимущество в скорости, что привело к столкновению. Автомобиль Петерсона отбросило в барьер, и машина загорелась^[6]. Другие пилоты, в том числе Джеймс Хант, вытащили Петерсона из огня. Гонщик находился в сознании, но получил тяжелейшие травмы — около 27 переломов ног. Оказание медицинской помощи на трассе задержалось: итальянская полиция оцепила место происшествия и не пропускала к пострадавшему даже официального врача Формулы-1 профессора Сида Уоткинса^[6]. Петерсон был доставлен в больницу в Милане. По словам врачей, он находился в тяжёлом состоянии, однако после проведённой операции его жизни ничего не угрожало. Тем не менее, ночью состояние резко ухудшилось, и утром 11 сентября он скончался. Причиной смерти послужили травмы, вызвавшие жировую эмболию^[6][8].

Долгое время виновником аварии ошибочно считали Риккардо Патрезе (этот факт освещён в книге журналиста Джорджо Терруцци «F1 Backstage. Storie di uomini in corsa», изданной в 2024 году).^[11].

Трагедия привела к кардинальным реформам стандартов безопасности в Формуле-1. Одним из главных нововведений стало обязательное присутствие медицинского автомобиля, следующего за пелотоном на первом круге гонки^[12].

В апреле 1975 года Ронни Петерсон женился на Барбро Эдвардссон, работавшей хронометристом в команде Lotus. В ноябре того же года у пары родилась дочь Нина Луиза^[13]. После гибели мужа Барбро так и не смогла оправиться от потери и страдала от глубокой депрессии. В декабре 1987 года она покончила с собой и была похоронена рядом с Ронни в Эребру^[14].

Ронни Петерсон, получивший прозвище «Супершвед» (англ. SuperSwede) в знак признания его выдающегося таланта и национальной принадлежности, до сих пор считается национальным героем в Швеции. В его родном городе Эребру установлен памятник гонщику^[8]

Одной из главных отличительных черт Петерсона был его уникальный и зрелищный стиль пилотирования. Он обладал исключительным контролем над автомобилем и мастерски проходил повороты в управляемом заносе, что вызывало восторг у публики и сделало его кумиром болельщиков.^[8]

Эксперты и поклонники автоспорта регулярно включают Петерсона в списки величайших гонщиков в истории Формулы-1, которым так и не удалось завоевать чемпионский титул. В подобных рейтингах его имя часто ставят в один ряд со Стирлингом Моссом и Жилем Вильнёвом^[4][5].

(гонки, отмеченные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, отмеченные курсивом, обозначают быстрый круг)