Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Климов (компания)

АО «Климов»
Изображение логотипа
Тип акционерное общество
Основание 1912
Расположение
Отрасль авиапромышленность
Продукция Gas Turbines[d], двигатель и Вспомогательная силовая установка
Собственный капитал
  • 4,47 млрд ₽ (2017)[1]
Оборот
  • 19,1 млрд ₽ (2017)[1]
Операционная прибыль
  • 574 млн ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль
  • 170 млн ₽ (2017)[1]
Активы
  • 28,1 млрд ₽ (2017)[1]
Число сотрудников 2500
Материнская компания Ростех
Сайт klimov.ru
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

АО «ОДК-Климов» — российское предприятие, один из ведущих разработчиков газотурбинных двигателей. Занимается разработкой, серийным производством и сервисным сопровождением газотурбинных двигателей для авиационной техники. Основано в 1914 году.

Под санкциями Евросоюза, США и ряда других стран с 2020 года[⇨]

История[править | править код]

Предприятие ведёт свою историю от образования в 1914 году в Санкт-Петербурге общества, которое носило название: «Французское общество автолюбителей Рено для России».

Но только 20 октября 1914 года Высочайшим разрешением Императора Николая II было принято решение об открытии завода Рено. К этому времени в полном разгаре была Первая Мировая война, и приоритетом вновь образованного завода было производства техники для фронта. Первым был размещён военный заказ на моторы Renault 12F, которые устанавливались на автомобили и самолёты.

В 1916 году создано акционерное общество «Русский Рено». Его основной инструментальный цех размещался в Петрограде, а основной завод был построен в Рыбинске[2]. На Петроградском заводе Renault работало около 10 тыс. человек. В планах «Русского Рено» было выпускать по 1500 автомобилей в год, получая из Франции готовые узлы. В 1916 году заводом проводились первые испытания самолёта «Илья Муромец» с двигателями производства завода «Русское Рено». Советской властью общество «Русское Рено» было национализировано[3].

Группа красноармейцев завода «Русский Рено» перед отправкой на борьбу с Калединым, Петроград, 1918

В Петрограде в начале 20-х гг. образовался ПОГАРЗ (Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод), в который входили производственные помещения бывших кузовных мастерских «Иван Брейтигам», а также корпуса Петроградского филиала бывшего завода «Русский Рено». ПОГАРЗ вёл капитальный ремонт автомобилей и, как следовало из рекламы 1923 г., изготавливал автомобильные двигатели[4].

После наступления Советской власти завод продолжил свою деятельность в прежнем направлении. В 1924 году заводом введена в эксплуатацию летающая лодка М-24 с двигателем Рено.

В 1927 году завод «Красный Октябрь» слился с Ленинградским объединённым государственным авторемонтным заводом (бывший завод «Русский Рено»)[5].

В 1929 году на заводе началось серийное производство запчастей к двигателям для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Катерпиллер», «Джон Дир», «Интернационал».

В 1930 году завод занялся разработкой и серийным производством мотоциклов Л-300, Л-500, Л-8 и С-1.

В 1931—1932 годах на заводе было организовано поточное производство 37-мм бронебойных снарядов.

В период 1932—1936 годов на заводе осуществлялось серийное производство узлов танков Т-26, а также проводилась адаптация авиационных двигателей М-5 (Лицензионный вариант двигателя Liberty L-12) для установки их на танки БТ-2 и БТ-5.

В 1940 году доработаны и запущены в производство двигатели серии М-100.

На период Великой Отечественной войны завод эвакуирован в Уфу. На мощностях завода в осаждённом Ленинграде в 1942 году начато производство реактивных боеголовок для миномётов «Катюша».

В 1943 году всем авиационным двигателям, выпускаемым на заводе присвоен индекс «ВК» (Владимир Климов).

26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации, на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова. Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — АО «ОДК-Климов»[5].

1 мая 1947 года В Москве над Красной площадью состоялся первый парад с участием реактивных самолётов, в котором участвовали истребители Як-15 с двигателями РД-10, разработки В. Я. Климова.

В 1948 году разработан двигатель ВК-1. Он устанавливался на серийных самолётах МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14.

По сведениям ЦРУ, работавшие в это время на заводе пленные немцы между собой называли его Флюговым, по названию Флюгова переулка (ныне Кантемировской улицы)[6].

В 1951—1952 годах разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7.

В 1951 году создан турбовинтовой двигатель ВК-2 для самолётов А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. 16 февраля 1952 года прошли первые испытания МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой. 17 февраля 1952 года состоялся первый полёт самолёта разведчика Ил-28Р с двигателем ВК-5. 30 мая 1952 года — первый полёт гидросамолёта Р-1.

В 1956 году разработан первый двухконтурный двигатель ВК-3 для высотного сверхзвукового истребителя И-ЗУ. В 1957 разработан первый двигатель с охлаждаемыми лопатками турбины ВК-13. В 60-е годы разрабатываются и производятся жидкостные реактивные двигатели для ракетных комплексов стратегического назначения, зенитных ракет, а также двигатели для орбитальных самолётных комплексов в рамках программы «Спираль».

В 1962 году разработан двигатель ГТД-350 и главный редуктор ВР-2 для вертолёта Ми-2.

В 1964 году разработан двигатель ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8 для вертолёта Ми-8. В том же, 1964 году двигатель ГТД-350 был установлен на железнодорожный ведущий вагон и судно на воздушной подушке.

В 1966 году двигатель ГТД-350 установлен на спортивном автомобиле «ХАДИ-7».

В 1969 году двигатель ТВ2-117 установлен на автопоезда, катера на подводных крыльях. Разработан двигатель ГТД-550СА для установки на самолёт Ан-14М и Бе-30.

В 1972 году разработан новый турбовальный двигатель ТВ3-117 и главные вертолётные редукторы для вертолётов КБ М. Л. Миля (Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171) и Н. И. Камова (Ка-27, Ка-31, Ка-32 и их модификаций, Ка-50, Ка-52).

В 1971 году завод начинает разработку двухконтурного турбореактивного двигателя для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29. Эта работа, потребовавшая в том числе усилий нескольких отраслевых институтов и предприятий авиационной промышленности, привела к созданию одного из лучших в мире двигателей РД-33, за что разработчики были удостоены Государственной премии СССР.

В середине 90-х годов специалистами предприятия были созданы модификации этого двигателя РД-33Н, РД-93 и коробки самолётных агрегатов КСА-52, КСА-53, КСА-54 для однодвигательных зарубежных истребителей «Мираж F-1» и «Супер 7».

В конце 1990-х годов разработана уникальная конструкция сверхзвукового регулируемого реактивного сопла с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) для двигателя РД-33.

В 1990-х — начале 2000-х годов одним из направлений работы завода является создание модульных энергоустановок на базе авиационных газотурбинных двигателей собственной разработки.

В 1997 году предприятие завершило работы по сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117С для пассажирского самолёта местных воздушных линий ИЛ-114. В 2000—2002 гг. создана модификация ТВ7-117СМ с электронным блоком автоматического регулирования и контроля (БАРК).

С 1998 года разработка и производство БАРК является отдельным и весьма значимым направлением деятельности предприятия. К настоящему времени создано 8 модификаций БАРК для силовых установок самолётов и вертолётов военного и гражданского назначения.

Доклад исполнительного директора ОАО «Климов» А. И. Ватагина Президенту Российской Федерации В. В. Путину во время его посещения ОАО «Климов» (22 ноября 2013 года).

В 2001 году проведены государственные испытания турбовального двигателя ВК-2500, который является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для установки на новые и модернизируемые вертолёты среднего класса предприятий «Миль» и «Камов».

С 2004 года предприятие ведёт комплекс работ над двигателем РД-33МК с увеличенной тягой. С 2006 года — принимает участие в разработке ТРДДФ пятого поколения, выполняет научно-исследовательские работы по созданию перспективных ВСУ и систем зажигания,

В декабре 2006 года предприятие сменило форму собственности и стало открытым акционерным обществом «Климов», 100 % акций которого принадлежит ОАО ОПК «Оборонпром».

В январе 2010 года Проектный комитет ОАО «ОПК „Оборонпром“» одобрил проект строительства Конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа, представленный ОАО «Климов».[источник не указан 2922 дня]

В 2014 году «Климов» собрал первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих[7]. В 2015 году «Климов» собрал 30 двигателей полностью из российских комплектующих, в 2016 году планируется довести производство до 200 штук[8].

17 августа 2021 года потерпел крушение под Кубинкой самолёт Ил-112В, по предварительной версии причиной крушения стало возгорание в правом двигателе[9].

Санкции[править | править код]

8 апреля 2022 года, после начала военных действий на Украине, предприятие включено в санкционный список Евросоюза[10], так как «производит двигатели для вертолетов Ка-52»[11].

7 октября 2022 года предприятие включено в санкционный список Японии[12][13].

Также предприятие было включено в санкционные списки США[14], Канады, Швейцарии, Украины и Новой Зеландии[15][16].

Деятельность[править | править код]

Предприятие располагается на трёх производственных площадках:[17]

Руководство[править | править код]

  • Исполнительный директор: Александр Ватагин;[17]
  • Генеральный конструктор: Всеволод Елисеев
  • Директор по экономике и финансам: Дмитрий Твердохлеб
  • Директор по персоналу: Денис Ванеев

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Бухгалтерский балансна 31 декабря 2017 г.
  2. История марки Renault Архивная копия от 27 марта 2010 на Wayback Machine
  3. История Renault в России. Дата обращения: 16 января 2010. Архивировано 28 января 2010 года.
  4. История отечественного автомобилестроения \ 1918—1931 годы \ От ремонта к производству. Дата обращения: 16 января 2010. Архивировано 10 января 2010 года.
  5. 1 2 История предприятия СПб ОАО «Красный Октябрь». Дата обращения: 16 января 2010. Архивировано 9 марта 2011 года.
  6. Red October Plant And Flugov Plant In Leningrad | Cia Foia (Foia.Cia.Gov). Дата обращения: 19 июля 2021. Архивировано 19 июля 2021 года.
  7. «Климов» запланировал серийное производство двигателей без украинских деталей на 2016—2017 годы. Дата обращения: 23 апреля 2015. Архивировано 30 июля 2015 года.
  8. В 2016 году Россия существенно увеличит производство вертолётных двигателей. Дата обращения: 9 сентября 2016. Архивировано 14 сентября 2016 года.
  9. В ОАК назвали предварительную версию крушения самолета Ил-112В. Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
  10. ЕС заморозил активы ВТБ, "Новикомбанка", "Совкомбанка", банка "Открытие" и 14 компаний - ТАСС. TACC. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 30 декабря 2022 года.
  11. Official Journal L 110/2022. eur-lex.europa.eu. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 28 декабря 2022 года.
  12. Япония расширила санкционные списки против России. В них попали родственники Кадырова и Шойгу, Кабаева и Симоньян. Настоящее Время. Дата обращения: 19 марта 2023.
  13. Япония ввела санкции против Кабаевой, миллиардера Рашникова и бизнесмена Пумпянского. Forbes.ru. Дата обращения: 16 октября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  14. Под санкции США попали свыше десятка петербургских компаний. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (22 декабря 2015). Дата обращения: 10 февраля 2023.
  15. АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ОДК-КЛИМОВ" | Война и санкции. sanctions.nazk.gov.ua. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 30 декабря 2022 года.
  16. JSC UEC Klimov (англ.). Opensanctions. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 30 декабря 2022 года.
  17. 1 2 РБК daily, Корр:Сергей Колобков, Наталья Ковтун со ссылкой на гендиректора «Климова» Александра Ватагина. «Климов» заработает на недвижимости Компания намерена создать девелоперскую «дочку» // Росбизнесконсалтинг. — 5 мая 2008. Архивировано 9 мая 2008 года.