С-44

Самолётостроительная компания «Чайка» находится в Самаре, занимается разработкой нескольких моделей сухопутных и гидросамолётов. Начала свою работу с разработки гидросамолётов, как и многие другие малые авиационные КБ в Самаре.

Фактически история компании начинается с 1986 года, когда по приказу министра авиационной промышленности при КНПО «Труд» (ныне СНТК им. Н. Д. Кузнецова) была организована конструкторская группа по разработке и изготовлению опытных экземпляров лёгкой авиационной техники^[3].

С 2005 года выпускались самолёты Л-42 (главный конструктор Алексей Анненков)^[4], в 2009 году в небо впервые поднялся самолёт Л-44^[5].

В 2016 году начаты работы по созданию самолёта Л-45^[6], в 2018 году первый такой самолёт был поставлен покупателю^[7].

В 2017 году первые полёты выполнил шестиместный^[8] самолёт-амфибия Л-72^[9]. Особенностью этого самолёта стало использование двух двигателей высокой мощности с противоположным вращением винтов, что даёт возможность даже при отказе одного из них полноценно продолжать полёт, а также при необходимости выполнить взлёт с одним двигателем^[10]. По данным на 2025 год, ведутся работы по созданию модернизированной версии этого самолёта^[11].

В 2019 году появился самолёт Л-65. Он является развитием более раннего самолёта в линейке моделей «Чайки» — Л-6, который был создан в 2000 году^[12]. По данным на 2025 год, производство этих самолётов продолжается.

Разработка самолёта велась в 2012 году в рамках технического задания заказчика на основе самолёта-амфибии Л-44^[2].

Основной его особенностью была заявленная в ТЗ необходимость размещения оборудования для мониторинга, для которого потребовалось создание открывающейся вниз створки люка в брюхе самолёта^[2]. В связи с тем, что создание такого люка в самолёте, предназначенном для посадки в том числе на воду, было признано не рациональным и не безопасным, был выбран вариант создания сухопутного самолёта^[2].

Первый вариант был выполнен с той же площадью крыла, что и Л-44. В процессе разработки были сохранены неубираемые шасси с хвостовой опорой^[2].

В самолёте были увеличены высота кабины и её ширина^[2].

Фюзеляж, в отличие от гидросамолёта Л-44, изготовлен полностью из углепластика, что позволило снизить вес летательного аппарата^[2].

Первому заказчику был изготовлен вариант самолёта, получивший обозначение С-44Ф^[2].

В дальнейшем на его основе разработали модульную оснастку с высокой степью унификации, которая позволила на базе созданной модели изготавливать самолёты различного назначения^[2].

С-44 представляет собой двухдвигательный свободнонесущий моноплан (высокоплан)^[2].

Аэродинамическое качество самолёта — 17 единиц, что позволяет при небольших взлётно-посадочных скоростях сохранить высокую крейсерскую скорость полёта^[2].

Дальность полёта — 1700 километров, расход бензина — 38 литров в час^[2]. Топливо размещается в двух баках, находящихся в левой и правой консолях крыла^[2].

Пилотские кресла регулируются по высоте и удалению от приборной^[2].

Пассажирский салон может быть переоборудован в грузовой^[2].

Самолёт предназначен для перевозки 2-3 пассажиров (один из них может размещаться на переднем сиденье рядом с пилотом).

Вход экипажа осуществляется через боковые двери, пассажиров — через них или через проход между килями по хвостовой балке (этот вариант посадки самолёт унаследовал от Л-44)^[2].

Основные лётно-технические характеристики самолёта С-44 представлены в таблице ниже^[2]: