Air Tanzania

Air Tanzania была создана в 1977 году после прекращения деятельности East African Airways, обслуживавшей Кению, Танзанию и Уганду. С момента основания входит в Ассоциацию африканских авиакомпаний^[1][3].

В первые десятилетия перевозчик использовал турбовинтовые и реактивные самолёты для внутренних и региональных рейсов. Среди эксплуатировавшихся типов были Fokker F27 Friendship, Fokker F28 Fellowship, De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Boeing 737-200^[4][5].

В декабре 2002 года правительство Танзании продало South African Airways (SAA) 49 % акций Air Tanzania за 20 млн долларов, сохранив контрольный пакет в 51 %. Южноафриканская авиакомпания стала стратегическим акционером перевозчика^[5].

К 2006 году стороны договорились прекратить партнёрство. После выхода SAA Air Tanzania предстояло создать собственные системы продажи билетов и учёта, а также самостоятельно организовать услуги, которые ранее предоставлялись южноафриканским партнёром^[5].

31 августа 2006 года правительство Танзании выкупило долю SAA за 1 доллар и вновь стало единственным акционером Air Tanzania. На момент завершения сделки в распоряжении компании находились три Boeing 737-200 и один Fokker F28; несмотря на приватизацию, перевозчик продолжал зависеть от крупных государственных субсидий^[5].

После завершения сделки Air Tanzania продолжила работу как полностью государственная авиакомпания. Следующий крупный этап реструктуризации был связан с закупкой новых воздушных судов, начатой властями Танзании в 2016 году.

Новый этап обновления флота начался в 2016 году. В сентябре Танзания получила два новых Bombardier Q400 для Air Tanzania, а в декабре заказала ещё один Q400 и два самолёта CS300, позднее переименованные в Airbus A220-300^[6][7].

В декабре 2018 года Air Tanzania стала первым перевозчиком, базирующимся в Африке, получившим A220^[8]. В ноябре 2021 года компания объявила о заказе одного Boeing 787-8, одного грузового Boeing 767-300F и двух Boeing 737 MAX 9 общей каталожной стоимостью свыше 726 млн долларов^[9].

В июне 2023 года перевозчик получил Boeing 767-300F — первый самолёт этого типа, поставленный непосредственно африканской авиакомпании^[10].

В апреле 2026 года генеральный директор сообщал о 15 внутренних направлениях Air Tanzania^[11]. На сайте перевозчика среди пунктов внутри страны перечислялись Аруша, Букоба, Гейта, Додома, Иринга, Кигома, Килиманджаро, Мбея, Мпанда, Мтвара, Мванза, Сонгеа, Сумбаванга, Табора и Занзибар^[13][1].

Внутренняя сеть связывает Дар-эс-Салам с административными центрами и туристическими районами материковой Танзании, а также с Занзибаром^[13].

По данным руководства Air Tanzania, в апреле 2026 года маршрутная сеть насчитывала 32 направления: 15 внутренних и 17 международных^[11]. Официальная страница направлений указывала рейсы в страны Восточной, Центральной, Южной и Западной Африки, а также в Индию и Китай. Среди перечисленных пунктов были Найроби, Энтеббе, Бужумбура, Морони, Лусака, Хараре, Виктория-Фолс, Йоханнесбург, Кейптаун, Лубумбаши, Лагос, Аккра, Мумбаи и Гуанчжоу^[13].

В мае 2026 года Air Tanzania начала прямые рейсы между Дар-эс-Саламом и островом Маэ на Сейшельских Островах. На момент открытия направление обслуживалось три раза в неделю^[14]. В июле перевозчик открыл три еженедельных рейса в Маскат: первый оборот выполнялся по схеме Дар-эс-Салам — Маскат — Занзибар^[15].

В апреле 2026 года Минтранс России сообщил, что Air Tanzania рассматривает маршрут Дар-эс-Салам — Виктория — Москва^[16]. В мае Росавиация выдала перевозчику разрешение на прямые полёты между Танзанией и Россией, а 2 июля первый рейс Air Tanzania прибыл во Внуково^[17][18].

С 4 сентября компания временно приостановила рейсы TC422 и TC423 между Дар-эс-Саламом и Москвой после оценки операционных рисков^[19]. В тот же день перевозчик объявил, что планирует возобновить регулярные полёты с 7 сентября после повторной оценки условий на маршруте; бронирование на рейсы было открыто^[20][21].

Грузовое подразделение Air Tanzania использует Boeing 767-300F, поставленный перевозчику в 2023 году. По словам руководства, в 2025 году компания пересмотрела модель грузовых перевозок, увеличила число чартерных операций и создала отдельное подразделение для привлечения заказов на региональном и международном рынках^[10][11].

Генеральный аудитор Танзании отмечал недостаточную загрузку самолёта: 94 % его рейсов приходились на короткие и средние маршруты, а в периоды простоя расходы на лизинг и страхование составляли около 3,35 млрд шиллингов без соответствующей выручки^[22].

По состоянию на сентябрь 2026 года Air Tanzania указывала в составе флота 16 самолётов шести типов, включая один Dash 8-Q300^[23].

Источники: официальный перечень и опубликованные компоновки флота Air Tanzania; данные о 50-местной компоновке Q300 — AeroLOPA^[23][24][25].

Заказы 2016 и 2021 годов сформировали основу современного флота: в компанию поступили Q400, A220-300, Boeing 737 MAX 9, Boeing 787-8 и грузовой Boeing 767-300F^[7][9]. В марте 2026 года власти Танзании заявили о плане увеличить парк Air Tanzania до 24 самолётов к 2030 году, то есть приобрести ещё восемь воздушных судов. Заявление описывало целевой размер флота, но не означало заключения контрактов на все восемь самолётов^[26].

В разные периоды Air Tanzania эксплуатировала самолёты, которые не перечислялись в её современном парке по состоянию на сентябрь 2026 года^[23].

Источники: сведения о составе флота в 2006 году и архив авиационных происшествий^[5][4].

Air Tanzania Company Limited полностью принадлежит правительству Танзании^[27]. По объяснению руководства перевозчика, воздушные суда закупаются Tanzania Government Flight Agency и передаются Air Tanzania по договорам аренды; соответствующие обязательства учитываются в балансе компании^[11].

Оперативное управление осуществляет совет директоров и исполнительное руководство. По состоянию на сентябрь 2026 года председателем совета директоров была Нима Мори, управляющим директором и генеральным директором — Питер Рудольф Уланга^[28][1].

Авиакомпания работает по сертификату эксплуатанта TCAA/AOC/001, выданному Управлением гражданской авиации Танзании. Air Tanzania также входит в IATA^[29][2].

Аудированная отчётность за 2023/24 финансовый год показывала рост выручки до 461,17 млрд танзанийских шиллингов против 380,36 млрд годом ранее. При этом чистый убыток после налогообложения увеличился с 56,64 до 91,8 млрд шиллингов^[30].

Данные за 2022/23 и 2023/24 годы — аудированная отчётность Air Tanzania; выручка за 2024/25 год приведена по материалам транспортного бюджета Танзании, показатель убытка — по отчёту генерального аудитора^[30][31][22].

На 30 июня 2024 года активы компании составляли около 686,17 млрд шиллингов, обязательства — 967,97 млрд, а отрицательный собственный капитал — 281,79 млрд шиллингов. Накопленный убыток достиг 534,22 млрд шиллингов^[30]. По итогам 2024/25 года генеральный аудитор сообщил о чистом убытке 191,19 млрд шиллингов, накопленном долге около 748 млрд и совокупных убытках свыше 700 млрд шиллингов. В отчёте долг и накопленные убытки приводились как разные показатели. Операционные расходы за год выросли на 134 млрд — до 675 млрд шиллингов; средняя пассажирская загрузка на 87 маршрутах оценивалась в 55 %.^[22]

По данным транспортного бюджета, в 2024/25 году Air Tanzania перевезла 1,18 млн пассажиров. С июля 2025 по март 2026 года пассажиропоток превысил 1,07 млн человек, увеличившись на 22,38 % год к году, а объём грузов составил 4129,7 т^[31].

Руководство Air Tanzania ставило целью достижение безубыточности к 2027 году. Это было прогнозом менеджмента, а не зафиксированным финансовым результатом^[11].

В транспортном бюджете 2025/26 финансового года на расширение и операционное развитие Air Tanzania было предусмотрено 283,05 млрд шиллингов, или около 109 млн долларов. Из этой суммы 185,32 млрд предназначались для приобретения самолётов и запасных двигателей и восстановления ремонтной инфраструктуры, ещё 97,73 млрд — для нового ангара, грузовых объектов и авиационных тренажёров^[31].

Несмотря на бюджетные ассигнования, аудированная отчётность сохраняла отрицательный собственный капитал и накопленные убытки. Генеральный аудитор связывал ухудшение результатов с ростом операционных расходов, низкой загрузкой части маршрутов, недостаточным использованием грузового самолёта и недостатками внутреннего контроля^[30][22].