Хиратэ, Кохэй

Кохэй первоначально занимался мотокроссом и лишь в 13 лет попробовал себя в гонках на четырёхколёсной технике: начав участвовать в картинговых соревнованиях. За несколько лет в подобных гонках Хиратэ зарекомендовал себя быстрым и стабильным гонщиком на национальном уровне, попав в поле зрение автоспортивной программы концерна Toyota.

При его поддержке в 2002 году Кохэй получил возможность дебютировать в гонках формульного типа, приняв участие в полулюбительском японском первенстве Формулы-Toyota. Здесь Хиратэ смог быстро стать одним из лидеров пелотона по скорости, регулярно выигрывал гонки, причём уже во втором заезде сезона одержал победу, став в возрасте 16 лет и 2 месяцев самым молодым победителем в истории серии^[2]. По итогам дебютного года он завоевал вице-чемпионский титул. Быстрый прогресс молодого пилота заставил его менеджмент пересмотреть программу развития карьеры японца и с 2003 года попробовать его в гонках подобных категорий в Европе. Кохэй был отправлен в двухлитровые серии Формулы-Рено, где за следующие два сезона провёл четыре десятка гонок в различных сериях, в итоге отметившись вторым местом в первенстве Италии, где уступил лишь Пастору Мальдонадо.

Удовлетворившись результатами Хиратэ на подобном уровне, менеджмент перевёл японца на следующую ступень европейской автоспортивной иерархии: в евросерию Формулы-3. Впервые попробовав себя в подобных гонках уже в конце 2004 года, Кохэй обрёл относительную стабильность лишь к сезону-2006, когда регулярно финишируя на подиуме он смог забраться на третью строчку в личном зачёте, уступив лишь Полу ди Ресте и Себастьяну Феттелю.

В 2007 году Хиратэ получил возможность попробовать себя в серии GP2, но за сезон в не самой сильной команде Trident Racing он не смог продемонстрировать должной стабильности, а второго шанса руководство программы Toyota ему не дало: часть бюджета программы была направлена на перевод Кадзуки Накадзимы в Williams F1, а единственным представителем концерна в GP2 был выбран Камуи Кобаяси. Кохэй, имея опыт работы в Toyota F1, даже несмотря на эту неудачу смог быстро найти варианты продолжения своей гоночной карьеры, в итоге подписав контракты на выступления в Формуле-Ниппон и Super GT. В дальнейшем Хиратэ стал регулярным участником обеих серий, постепенно концентрируясь на кузовных гонках. К 2012 году накопленный опыт и удачно выбранная команда позволила Кохэю не просто время от времени бороться за победы в гонках, но и наконец провести стабильный сезон целиком: вместе с Юдзи Татикавой он привёл Lexus SC430 коллектива Team Cerumo ко второму месту в старшем классе серии, попутно выиграв две гонки.

В следующем, 2013 году, сотрудничество с Татикавой и командой Lexus Team ZENT Cerumo принесло Хиратэ первый чемпионский титул в классе GT500. Судьба чемпионства решилась в финальной гонке сезона на трассе Twin Ring Motegi, где экипажу на Lexus SC430 под номером 38 было достаточно финишировать на подиуме. Заняв третье место, Хиратэ и Татикава обеспечили себе победу в чемпионате, одержав за сезон лишь одну победу на трассе Фудзи Спидвей^[3][4].

После 2013 года Хиратэ завершил свою карьеру в гонках с открытыми колёсами, полностью сосредоточившись на Super GT^[5]. В 2015 году он перешёл в команду Lexus Team SARD, где его напарником стал бывший пилот Формулы-1 Хейкки Ковалайнен, и в сезоне 2016 года этот дуэт завоевал для Хиратэ второй чемпионский титул в классе GT500. Победа была одержана на автомобиле Denso Kobelco SARD Lexus RC F и стала для команды SARD первой за 22 года участия в серии^[6]. Решающий вклад внёс сам Хиратэ, завоевав поул-позицию в финальной гонке на Twin Ring Motegi и установив новый рекорд круга^[6].

После чемпионского сезона Хиратэ продолжил выступать за SARD до конца 2017 года. В 2018 году он временно вернулся в класс GT300 с командой apr, после чего на три сезона (2019—2021) перешёл в стан Nissan, выступая в классе GT500 за NDDP Racing with B-MAX^[7]. В 2022—2023 годах он продолжал соревноваться в GT500 за Kondo Racing, а в 2024 году вновь перешёл в класс GT300 с командой Helm Motorsports^[7]. В сезоне 2025 года Хиратэ продолжил карьеру в GT300, вернувшись в команду Kondo Racing, где его напарником стал Жоао Пауло де Оливейра^[8][3].

• Сезон продолжается.

Результаты
Сезон	Команда	Шасси	Мотор	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Очки	Поз.
2004	Prema	Dallara F304/009	Opel	-	-	-	-	-	-	-	ZA1 16	-	HO1 13	0	28-й
				-	-	-	-	-	-	-	ZA2 НФ	-	HO2 14
2005	Rosberg	Dallara F305/003	Opel	HO1 12	PA1 10	SP1 5	MO1 16	OS1 НФ	NO1 НФ	NÜ1 3	ZA1 НФ	LA1 17	HO1 12	18	12-й
				HO2 11	PA2 16	SP2 4	MO2 НФ	OS2 9	NO2 НФ	NÜ2 7	ZA2 ДК	LA2 8	HO2 10
2006	Manor	Dallara F305/001	Mercedes	HO1 1	LA1 18	OS1 4	-	NO1 4	NÜ1 5	ZA1 3	CA1 2	LM1 5	HO1 5	61	3-й
				HO2 4	LA2 11	OS2 2	BR2 17	NO2 НФ	NÜ2 НФ	ZA2 13	CA2 4	LM2 3	HO2 7

Жирным выделен старт с поул-позиции, курсивом — быстрейший круг в гонке.
В верхней строчке показаны результаты субботних гонок, в нижней — воскресных.