Ярвилехто, Юрки

Юрки Ярвилехто начал заниматься картингом в шесть лет. Его автоспортивная карьера проходила вначале под опекой Кеке Росберга, чемпиона Формулы-1 1982 года. Росберг, Кеке предложил Ярвилехто взять имя Джей-Джей Лехто. В 1986 Ярвилехто выиграл скандинавскую Формулу-1600, а в 1987 — британскую и европейскую серии Формулы-2000.

В 1988 Лехто принял участие в чемпионате Британской Формулы-3, выступив за Pacific Racing Team. Старт сезона был неудачным, но впоследствии Лехто одержал восемь побед и стал чемпионом^[2]. В следующем году Джей-Джей Лехто перешёл в Формулу-3000. Успехи финна позволили ему дебютировать в Формуле-1: на четырёх последних Гран-при сезона 1989 он заменил в команде Onyx Бертрана Гашо.

В 1989—1990 годах Ярвилехто принимал участие в Гран-при Формулы-1 за команду Onyx на шасси Onyx, не набрав очков^[3][4]. В 1990 уже после Гран-при Венгрии, где оба гонщика команды не прошли квалификацию, команда прекратила своё существование.

После этого Ярвилехто заключил контракт с BMS Scuderia Italia на два года. 1991 сезон был достаточно удачным: выступая на шасси Dallara, он набрал 4 очка^[3][4]. Команда заняла восьмое место в Кубке Конструкторов, а Джей-Джей Лехто на Гран-при Сан-Марино 1991 года занял третье место, став 12-м в общем зачёте. Но в 1992 Ярвилехто не набрал ни одного очка, а BMS Scuderia Italia ушла из Формулы-1.

В 1993 сезоне Джей-Джей Лехто выступал за Sauber. Начало сезона было удачным, он заработал 5 очков^[5][4], но после четвёртого места на Гран-при Сан-Марино Лехто больше не набирал очков. В общем зачёте он стал 13-м. В 1994 он перешёл в Benetton, где его партнёром стал Михаэль Шумахер, ставший в том году чемпионом. Перед началом сезона на тестах в Сильверстоуне Лехто получил тяжёлую травму шеи, из-за чего пропустил две первые гонки^[6][7]. Его возвращение состоялось на Гран-при Сан-Марино, где его болид заглох на старте, и в него врезался Педро Лами; обломками от их столкновения были ранены трое зрителей и смертельно ранен полицейский^[8]. Сам Лехто набрал за сезон только одно очко. Из-за последствий травмы в середине сезона его заменил Йос Ферстаппен^[5][9]. Две последние гонки сезона Джей-Джей Лехто провёл за Sauber^[5][10], лучшим результатом стало 10 место на Гран-при Японии. Всего за карьеру в Формуле-1 он провёл 62 старта и набрал 10 очков^[5][4].

Лехто ушёл из Формулы-1 после 1994 сезона и перешёл в DTM. В 1995 году гонщик стал 13-м в DTM и 11-м в ITC^[11]. Наибольший успех ждал его в гонке «24 часа Ле-Мана», которую Лехто выиграл вместе с Янником Дальма и Масанори Секией на McLaren F1 GTR (Юрки стал первым финном, выигравшим в Ле-Мане)^[12]. В 1996 году Джей-Джей Лехто стал в Ле-Мане девятым, а в ITC — пятым^[11]. Победе в Ле-Мане во многом способствовал ночной отрезок Лехто под проливным дождём: на мокрой трассе он ехал на 15—20 секунд быстрее конкурентов^[13][12]. Итоговый отрыв экипажа на финише составил около 25 секунд^[12][13]. Позднее гонщик отмечал, что преимуществом на скользкой трассе стал атмосферный двигатель BMW V12, обладавший плавностью и отличным крутящим моментом^[13].

В сезоне чемпионата FIA GT 1997 года Лехто выступал за команду BMW Motorsport/Schnitzer на автомобиле McLaren F1 GTR 'Longtail', его основным напарником был Стив Сопер. Экипаж одержал 4 победы и завоевал 8 подиумов, заняв итоговое 2-е место^[2]. Чемпионский титул достался Бернду Шнайдеру из-за тактики команды AMG-Mercedes, которая по ходу гонок пересаживала своего лидера в другие машины для стабильного набора очков^[14].

В 1997 году Лехто стал выступать за команду BMW. За неё он выиграл четыре гонки в FIA GT, став в общем зачёте вторым, проиграв лишь Бернду Шнайдеру. В 1998 году Джей-Джей Лехто присоединился к команде Карла Хогана, за которую провёл сезон CART. Больших успехов он не добился: Лехто набирал очки на овалах, но на других трассах смотрелся плохо. Лучшим результатом стало 5-е место на этапе в Серферс-Парадайз, а в общем зачёте Лехто стал 20-м^[15][16]. По итогам сезона гонщик был уволен из команды.

В 1999 году Джей-Джей Лехто присоединился к BMW Motorsport и стал выступать в ALMS. В сезоне 1999 года Лехто стал четвёртым, одержав победы в гонке 12 часов Себринга, а затем — в Сирс-Пойнте, Лагуна Сека и Лас-Вегасе^[17]. Кроме того, финн принял участие в европейском Ле-Мане.

В 2000 году, продолжая выступать за BMW, Лехто занял в ALMS 6-е место, одержав две победы и ещё шесть раз приехав на подиум. В 2001 году Лехто занял второе место в классе Gran Turismo, выиграв четыре раза^[17].

В 2002 году Лехто провёл неполный сезон за Cadillac^[2]. В четырёх последних этапах сезона приехал на подиум, до этого став девятым в 12 часах Себринга. В общем зачёте он занял 13-е место.

Наибольший успех в Американской серии Ле-Ман пришёл к Лехто, когда он заключил контракт с ADT Champion Racing и стал ездить на Audi R8. В 2003 году Лехто стал третьим в ALMS и в 24 часах Ле-Мана. В 2004 году экипаж Лехто и Марко Вернера продемонстрировал доминирование в классе LMP1: они одержали 6 побед и уверенно завоевали чемпионский титул^[18][19]. В 2005 году Лехто во второй раз в карьере выиграл 24 часа Ле-Мана с Томом Кристенсеном и Марко Вернером. Всего за карьеру в ALMS Лехто одержал 23 победы^[2].

В 2007 Лехто выступил в 24 часах Дайтоны, а в 2008 занял 16 место в SpeedCar Series. Это был последний автоспортивный сезон Лехто.

В 2025 году Лехто принял участие в Фестивале скорости в Гудвуде, пилотируя оригинальный McLaren F1 GTR в честь 30-летия победы команды в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года^[20][21].

^[25]

^[26]

^[28]

^[30]

Год	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Позиция	Очки
1998	Hogan	ХОМ 14	MOT Сход	ЛОН 18	НАЗ 16	ЖАК 10	МЭД 9	МИЛ 19	ДЕТ Сход	ПРЛ Сход	КЛИ Сход	ТОР Сход	БРУ Сход	ЛЕК 15	ЭЛК Сход	ВАН 8	ЛАГ Сход	ХЬЮ 10	СРФ 5	ФОН Сход	20	25

^[36]