Ньюи, Эдриан

C 1991 года начал работать специалистом по аэродинамике в команде Williams под руководством Патрика Хэда. Вскоре после этого у команды началась череда побед. Найджел Мэнселл в 1992 году завоевал чемпионский титул с рекордным количеством очков. Его успех на машинах, сконструированных Ньюи и Хэдом, повторили в 1993 году Ален Прост, в 1996 — Деймон Хилл, и в 1997 — Жак Вильнёв. На это же время приходится начало расцвета карьер Росса Брауна и Рори Бирна, создававших машины главного конкурента Williams, команды Benetton, на которых Михаэль Шумахер дважды стал чемпионом. Поэтому Ньюи часто сравнивают и сопоставляют с Брауном или Бирном^[2].

В 1994 году после гибели Айртона Сенны всё руководство Williams, и в особенности Ньюи как главный конструктор, попали под подозрение в непредумышленном убийстве, так как причиной трагедии могла стать конструктивная ошибка. После нескольких лет судебных разбирательств суд постановил, что вины команды и конструктора в аварии не было.

Только спустя более десяти лет генеральным прокурором было вынесено решение, которое говорило о том, что ответственность за аварию должна лечь на сотрудников компании. Эдриана Ньюи оправдали, так как он руководил созданием машины, но за модификацию отвечал технический директор команды Патрик Хед, которого и обвинили в произошедшем, однако в связи с тем, что срок давности лет по непредумышленному убийству истёк (срок давности по этой статье 7 лет) - наказания для него не последовало.

Амбиции Ньюи требовали карьерного роста, он был готов стать техническим директором команды, но в Williams он вынужден был оставаться подчинённым более опытного Хэда. Поэтому в 1997 году, сконструировав последнюю чемпионскую машину Williams, Ньюи перешёл в McLaren. Сразу после этого победы Williams прекратились, и команда два года не могла выиграть ни единой гонки.

McLaren с машинами Ньюи и новыми двигателями Mercedes уже с 1998 года стал одной из сильнейших команд. Мика Хаккинен на машинах, сконструированных Ньюи, выиграл чемпионаты 1998 и 1999 годов, а Дэвид Култхард одержал на них 12 побед и стал вице-чемпионом мира в 2001 году. Тем временем Браун и Бирн в 1997 году перешли в Ferrari после того, как Михаэль Шумахер годом раньше перешёл в итальянскую команду, которая с 1998 года, стала главным конкурентом McLaren. McLaren одерживал победы и в начале 2000-х, но часто оставался вторым или третьим позади Ferrari или Renault и иногда Williams. Они были близки к чемпионству в 2003-м, когда Кими Райкконену не хватило пары очков для чемпионского титула, и в 2005-м, когда Райкконен снова завоевал второе место в чемпионате. Но повторить успех конца 1990-х McLaren не удавалось.

Ещё когда команда Red Bull принадлежала концерну Ford и называлась Jaguar, её руководитель Бобби Рейхал, будучи знакомым с ним ещё по работе в Indycar в середине 1980-х, пытался переманить Ньюи. Не сумев заполучить Ньюи, Ford вскоре отказался от идеи собственной команды и продал свою долю акций компании Red Bull. В 2005 году Ньюи принял повторное предложение, на сей раз от Red Bull. Он успел начать работу над машиной McLaren 2006 года, но уже не участвовал в её доработке на тестах и по ходу сезона. В результате машина оказалась неконкурентоспособной и McLaren весь 2006 год провёл без побед.

Ньюи потребовалось несколько лет, чтобы привести Red Bull в форму. Его машины в 2007 и 2008 годах не завоёвывали побед и лишь изредка попадали на подиум. Но с 2009 года Red Bull Ньюи стали одними из лидеров чемпионата. В 2009-м Ньюи снова стал главным соперником Росса Брауна и его собственной команды Brawn Mercedes. Red Bull уступили Brawn, однако прогресс их оказался более надёжным. В 2010, 2011, 2012 и в 2013 годах Себастьян Феттель четырежды завоевал чемпионский титул, а команда Red Bull четырежды взяла кубок конструкторов. В разработанном для сезона 2022 года RB18 геометрия подвески ограничивала изменение положения кузова при торможении и разгоне, способствуя стабильной работе аэродинамического днища. В сезоне 2024 года болид RB20 одержал девять побед в 24 гонках^[3].

Ньюи использовал в своих машинах революционные решения и рискованные, нестандартные трактовки регламента^[4][5]. По словам Ньюи, на него произвели большое впечатление двойные диффузоры, созданные Россом Брауном, которые использовали неточность в формулировке регламента и принесли команде Brawn чемпионство в 2009 году, и Ньюи решил действовать таким же образом. Некоторые его инновации, например, гибкое днище^[6], гибкое переднее антикрыло^[7] и выдувные диффузоры^[8], вызвали горячие споры, протесты со стороны соперников. Каждый раз ФИА не находила возможности наказать команду, и вносила изменения в регламент, направленные на прикрытие подобных «лазеек» в будущем. Вместе с Кристианом Хорнером продлил контракт с австрийской конюшней до 2017 года^[9].

Занял 4 место в классе GT2 в гонке 24 часа Ле-Мана 2007 года.

1 мая 2024 года Ньюи прекратил повседневную работу над болидами Формулы-1 в Red Bull и сосредоточился на проекте гиперкара RB17^[10]. Его сотрудничество с Red Bull окончательно завершилось 1 марта 2025 года^[11].

Ньюи подписал контракт с Aston Martin в качестве акционера и управляющего технического партнёра команды. О его переходе было объявлено в сентябре 2024 года, а официально он приступил к работе 1 марта 2025 года, к вступлению в силу регламента 2026 года. В апреле 2025 года Фернандо Алонсо сообщил, что Ньюи работает над болидом для сезона 2026 года, а не над машиной 2025 года^[12]. В ноябре 2025 года было объявлено, что с сезона 2026 года Ньюи станет руководителем команды. В феврале 2026 года команда представила разработанный под руководством Ньюи болид AMR26. По данным издания PlanetF1, пакет акций Ньюи составляет около 4,7 % команды^[13].