Терви, Оливер

Как и многие гонщики, Терви начал свою карьеру с картинга в возрасте восьми лет^[6]. В 1999 году, после трёх сезонов, он выступал в британском кадетском чемпионате, где финишировал пятым, и был выбран в состав сборной Англии^[6], которая в том же году выиграла международный чемпионат. В 2000 году Терви стал чемпионом Великобритании среди юниоров в классе Yamaha (Junior Yamaha National Championship)^[7]. После сезона в юниорском классе TKM, в 2002 году он завоевал второй национальный титул, выиграв чемпионат в классе Junior Rotax^[7].

Дебют Терви в формульных одноместных сериях состоялся в зимней британской серии Формулы-Рено 2003. Остаток сезона провел в Формуле-Зип, где стал самым успешным новичком серии. В 2004 он перешёл в Формулу-БМВ в команду SWR и заработал одну победу. В конце сезона он дебютировал в Формуле-3 в специальном классе Азиатской версии данной серии. На следующий сезон Терви остался в команде SWR Формулы-БМВ, появился на восьми Гран-При (в каждом по две гонки) из десяти. Проблемы с финансированием не позволили ему участвовать в более чем семи этапах 2006 года, но Терви зарабатывал очки в каждой гонке (включая пять побед), в итоге расположившись на втором месте. На Мировом финале Формулы-БМВ в Валенсии, он финишировал на шестом месте, опередив всех остальных британцев. В итоге он выиграл премию McLaren и BRDC «Молодой гонщик года». Однако Терви не смог перейти в Британскую Формулу-3 в 2007. Он провёл сезон в Итальянской и Международной Формулах-Рено. В 2008 Терви стал вице-чемпионом Британской Формулы-3, одержав 4 победы и 13 раз поднявшись на подиум^[8][9], уступив титул своему товарищу по команде Хайме Альгерсуари^[8]. Терви перешёл в Мировую серию Рено, где он вместе с Альгерсуари выступал за команду Carlin. Одержав одну победу и пять раз поднявшись на подиум, он стал лучшим дебютантом, финишировав в итоге на четвёртом месте. Закончил Сезон 2009/2010 GP2 Asia и Сезон 2010 GP2. 16 ноября 2010 года он участвовал молодёжных тестах Формулы-1 в Абу-Даби за команду McLaren. Он выдал второй результат, который на 1,1 секунды медленнее быстрейшего времени, установленного Даниэлем Риккиардо на Red Bull. Из-за того, что поддержка организации «Racing Steps Foundation» истекла в 2010, Терви не хватило средств для продолжения выступления в серии GP2. Однако, ему все же удалось выступить на этапе в Монако за команду Carlin (дебютирующую в том году), где он заменил Михаила Алешина. Он финишировал в очках в гонке-спринте, однако из-за штрафа, наложенного на него по причине фальстарта, он не получил очков. Был заменен Алвару Паренте и финишировал в общем зачете двадцать пятым. Оливер Терви присоединился к Гэри Паффетту в качестве тест-пилота команды McLaren на 2012 год.

В 2013 году Терви дебютировал в гонках на выносливость, присоединившись к команде Jota Sport для участия в Европейской серии Ле-Ман (ELMS)^[10]. Он выступал в классе LMP2 на автомобиле Zytek Z11SN-Nissan. Дебют оказался успешным: в своей первой гонке, «3 часа Сильверстоуна», Терви вместе с напарником Саймоном Доланом одержал победу, стартовав с поул-позиции^[11]. По итогам сезона команда Jota Sport заняла третье место в командном зачёте LMP2^[10]. В июне того же года Терви впервые принял участие в марафоне 24 часа Ле-Мана. Экипаж в составе Терви, Саймона Долана и Лукаса Лура финишировал седьмым в классе LMP2^[10].

Главным достижением в карьере Терви в гонках на выносливость стала победа в классе LMP2 на гонке «24 часа Ле-Мана» 2014 года. Он вновь выступал за команду Jota Sport на автомобиле Zytek Z11SN-Nissan^[12]. Терви присоединился к команде в последний момент, заменив Марка Жене^[13]. Его напарниками по экипажу были Саймон Долан и Гарри Тинкнелл, и эта победа стала для всех троих первой в Ле-Мане.

Оливер Терви участвовал в чемпионате мира Формулы E на протяжении восьми сезонов, с сезона 2014/15 по сезон 2021/22. Большую часть своей карьеры в серии он провёл в составе команды NIO и её предшественников.

За время выступлений в Формуле E Терви принял участие в 86 гонках^[14]. Он ни разу не одержал победу, но завоевал один подиум: в 2018 году на этапе в Мехико он финишировал на втором месте, что стало его лучшим результатом в карьере.

Сезон 2021/22 стал для него последним в качестве основного пилота. После завершения активной гоночной карьеры в Формуле E Терви перешёл в команду DS Penske на должность резервного пилота и спортивного советника.

Оливер Терви на протяжении 15 лет, с 2009 по 2024 год, был связан с командой Формулы-1 «Макларен» в качестве тест-пилота и пилота по развитию^[15]. Его основная работа была сосредоточена на симуляторе на базе команды в Уокинге, где он вносил значительный вклад в развитие болидов и подготовку настроек для гоночных уик-эндов^[16]. Эту роль он совмещал со своими выступлениями в других гоночных сериях, включая Формула E^[15].

После завершения карьеры основного пилота в Формуле E в конце 2022 года, Терви присоединился к команде DS Penske в качестве резервного пилота и спортивного советника^[17][18]. Он продолжил занимать эту должность в сезонах 2024 и 2025 годов, используя свой опыт для поддержки команды^[19][20].

В январе 2025 года было объявлено, что Терви покидает «Макларен» и присоединяется к команде «Уильямс» на должность пилота по развитию^[21]. В его обязанности входит работа на симуляторе для поддержки основных гонщиков команды, Алекса Албона и Карлоса Сайнса, а также участие в разработке нового симулятора «driver-in-loop» (DIL), который планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году^[22][23].

^† Как приглашенный гонщик, он не имел права на получение очков.