Култхард, Дэвид

Дэвид Култхард родился в маленьком шотландском городке Твинхольме (англ. Twynholm). Его отец Дункан Култхард руководил семейной транспортной компанией Hayton Coulthard, основанной в 1916 году Питером Култхардом^[3]; семья была достаточно обеспеченной, что впоследствии помогло Дэвиду сделать карьеру гонщика. Отец Култхарда увлекался картингом, и у Дэвида уже в раннем возрасте возник интерес к гонкам. В 10 лет он начал участвовать в картинговых соревнованиях, а в 1983 году, в 12 лет, стал чемпионом среди юниоров и удерживал титул до 1986 года, когда перерос юниорскую категорию.

В 1989 году Култхард перешёл в Формулу-Форд, выиграл два национальных первенства и по итогам сезона стал первым обладателем премии McLaren Autosport BRDC Award для лучшего молодого британского гонщика, которую вручают команда «Макларен», журнал Autosport и Британский клуб автогонщиков. В 1990 году выступал в Формуле-Воксхолл-Лотус. В 1991 году в составе команды Paul Stewart Racing занял второе место в британской Формуле-3 и выиграл Гран-при Макао Формулы-3 и Мастерс Формулы-3. В 1992 году вместе с Paul Stewart Racing перешёл в Формулу-3000, а в 1993 году, выступая за Pacific Racing, одержал победу и занял третье место в чемпионате^[4]. В том же году он выступил в «24 часах Ле-Мана» за команду Jaguar на Jaguar XJ220: экипаж первым финишировал в своём классе, но затем был дисквалифицирован.

Впервые за руль болида Формулы-1 Култхард сел в 1990 году: тест за «Макларен» был призом премии McLaren Autosport BRDC Award. В 1992 году он тестировал машину команды «Бенеттон-Форд». Дальше нескольких тестов дело тогда не пошло, но в следующем году Култхарда пригласили тестировать машину команды «Уильямс». Его работой остались довольны, и на 1994 год Култхард стал официальным тест-пилотом «Уильямса», параллельно собираясь продолжать выступления в Формуле-3000^[4].

Однако в сезоне 1994 года Култхард успел провести в Формуле-3000 лишь одну гонку. После гибели Айртона Сенны 1 мая 1994 года он занял место боевого пилота «Уильямса» и дебютировал 29 мая на Гран-при Испании. После двух гонок, в одной из которых Култхард финишировал пятым, ему пришлось уступить место бывшему чемпиону мира Найджелу Мэнселлу. Мэнселл не показал высоких результатов, и команда вернула Култхарда. Он провёл в сезоне 1994 года ещё шесть Гран-при, в одном из которых поднялся на подиум, а ещё в трёх финишировал в очках. Последние три гонки сезона за «Уильямс» вновь провёл Мэнселл, который выиграл финальный Гран-при. На сезон 1995 года «Уильямс» заключил с Култхардом полноценный контракт. Однако Култхард подписал соглашение и с «Маклареном», что привело к спору между командами^[5]. Совет по признанию контрактов постановил, что в 1995 году Култхард должен выступать за «Уильямс»^[6].

В сезоне 1995 года Култхард показывал высокую скорость: завоевал пять поулов (четыре из них подряд) и одержал первую победу в Формуле-1 на Гран-при Португалии. Эта победа осталась в сезоне единственной. Култхард мог выиграть ещё три гонки, но ему мешали недостаток опыта и неудачное стечение обстоятельств. За сезон произошло несколько инцидентов по его собственной вине: в Италии он вылетел с трассы на прогревочном круге, а в Австралии врезался в стену при въезде на пит-лейн. Хотя по итогам чемпионата Култхард стал третьим, руководство «Уильямса» решило не продлевать с ним контракт и пригласило на 1996 год Жака Вильнёва, выигравшего в 1995 году чемпионат Индикара. Култхард принял приглашение «Макларена».

Руководство молодой команды «Ред Булл Рейсинг» пригласило Култхарда в расчёте на его опыт, который должен был помочь становлению команды. Его партнёрами в сезоне 2005 года по очереди были Кристиан Клин и Витантонио Льюцци. Сезон получился для Култхарда удачным: он набрал 24 очка — столько же, сколько годом ранее. Для «Макларена» такой результат был бы провальным, для «Ред Булла» он стал несомненным успехом. Ещё в середине сезона команда продлила контракт с Култхардом^[8].

В 2006 году результаты Култхарда снизились: он набрал лишь 14 очков. Однако на Гран-при Монако он финишировал третьим, принеся команде первый подиум в её истории. В ходе сезона в команду перешёл один из ведущих инженеров «Макларена» Эдриан Ньюи, а на 2007 год был подписан контракт с «Рено» на поставку двигателей вместо моторов «Феррари». В августе 2006 года Култхард продлил контракт на 2007 год.

В сезоне 2007 года Култхард набрал 14 очков; лучшим результатом стало четвёртое место на Гран-при Японии^[9]. В 2008 году он финишировал третьим на Гран-при Канады^[10].

3 июля 2008 года Култхард объявил, что по окончании сезона покинет Формулу-1 и останется в «Ред Булле» консультантом; Гран-при Бразилии стал последним в его карьере^[11].

В 2010—2012 годах Култхард выступал в серии DTM за команду Mücke Motorsport на автомобилях Mercedes.

Он дважды выиграл личный зачёт Гонки чемпионов: в 2014 году на Барбадосе, где также занял второе место в Кубке наций в составе команды Шотландии^[12], и в 2018 году в Эр-Рияде^[13].

Култхард — соучредитель продюсерской компании Whisper (ранее Whisper Films), которая готовит трансляции Формулы-1 для Channel 4^[14]. В марте 2026 года Whisper выкупила у Sony Pictures Television 30-процентную долю в своём капитале и вновь стала частной^[15].

Култхард работает комментатором и экспертом трансляций Формулы-1 на Channel 4, в том числе в сезонах 2025—2026 годов^[16]. Также остаётся амбассадором Red Bull.

По окончании карьеры в Формуле-1 Култхард занимал первое место по количеству очков среди гонщиков, никогда не становившихся чемпионами мира, и среди всех британских гонщиков: в 2005 году он превзошёл рекорд Найджела Мэнселла (482 очка). С 535 очками он занимал 7-е место в общем зачёте, уступая Михаэлю Шумахеру, Алену Просту, Айртону Сенне, Рубенсу Баррикелло, Кими Райкконену и Фернандо Алонсо. По количеству Гран-при после сезона 2008 года он занимал 4-е место, уступая Рубенсу Баррикелло, Риккардо Патрезе и Михаэлю Шумахеру.

По числу побед (13) Култхард занимал 19-е место. Поулов у него 12 (25-е место); лишь дважды он побеждал, стартовав с поула. По количеству подиумов (62) он занимал 5-е место, уступая Шумахеру, Просту, Сенне и Баррикелло. Почти в половине своих Гран-при Култхард финишировал в очках: по числу таких финишей (121) он уступал только Шумахеру и Просту. Быстрейших кругов у него 18 (14-е место).

В 2012 году Култхард установил рекорд Книги Гиннесса, поймав мяч для гольфа на движущемся автомобиле^[17]. За рулём 570-сильного родстера Mercedes-Benz SLS AMG на скорости 193 км/ч он поймал мяч, который пролетел 275 метров со скоростью 278 км/ч после удара профессионального гольфиста Джейка Шепарда. Рекорд был поставлен на аэродроме Дансфолд, служащем тестовым треком передачи Top Gear. В апреле 2021 года рекорд Култхарда побили гольфист Маркус Армитидж и водитель Пол О’Нилл^[18].

Култхард живёт в Монако. Ему принадлежат несколько отелей в Великобритании и Монако; до апреля 2010 года он владел долей в монакском отеле Columbus^[19].

В 2000 году Култхард вместе со своей тогдашней девушкой Хайди Вичлински попал в авиакатастрофу: у небольшого самолёта загорелся двигатель, и при попытке аварийной посадки в аэропорту Лиона машина получила серьёзные повреждения. Оба пилота погибли, а Култхард и Вичлински отделались лёгкими ранениями.

За время гоночной карьеры таблоиды приписывали Култхарду отношения со многими женщинами, в том числе с супермоделями — например, с Хайди Клум и Рут Тейлор. В одном из интервью BBC Култхард назвал многие утверждения таблоидов «устаревшими и неточными». В июне 2006 года он обручился с бельгийской телеведущей Карен Минье, работавшей корреспонденткой на гонках Формулы-1. 21 ноября 2008 года у них родился сын Дэйтон.

В июле 2011 года Култхард стал лицом бренда Mercedes-AMG^[17].

В 2022 году брак Култхарда и Карен Минье официально распался после девяти лет^[20]. После этого Култхард начал встречаться со шведской моделью Сигрид Сильверсанд; в 2023 году пара впервые появилась на публике вместе. В начале 2025 года на Маврикии Култхард сделал Сильверсанд предложение^[20], а летом 2026 года они поженились^[21][22].