Савёловский вокзал

Идея прокладки железнодорожной линии, связывающей Москву с селом Савёлово, принадлежит промышленнику и меценату Савве Мамонтову, который в то время был председателем правления Общества Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги^[4]. В 1897 году, получив одобрение императора Николая II, железнодорожное общество приступило к изыскательским работам и последующему строительству новой 130-километровой линии от Москвы до Савёлова. В перспективе планировалось продление дороги до Калязина, Углича и Рыбинска^[2]. Возведение самого вокзала осуществлялось в период с 1897 по 1902 год. При прокладке железнодорожного полотна применялись исключительно отечественные рельсы, произведённые на Путиловском, Южно-Днепровском и Брянском заводах. Место для вокзального комплекса было выбрано в 1898 году за пределами городских границ, в районе Бутырской заставы, где стоимость земли была относительно невысокой. Проектирование и руководство строительными работами здания вокзала осуществлял инженер Александр Сумароков. Здание было одноэтажным, лишь в центральной части предусматривался второй этаж, предназначенный для размещения служебных помещений^[5].

Официальное открытие вокзала состоялось 10 (23) марта 1902 года. Церемония включала молебен в зале III класса и освящение здания. Регулярное железнодорожное сообщение на участке Москва — Бескудниково было запущено в марте 1902 года^[6]. Изначально от вокзала отправлялись лишь два состава: утренний пассажирский поезд в 10:35 и вечерний почтовый в 19:30^[5]. До этого момента пассажиры, направлявшиеся в Савёлово, использовали Ярославский вокзал. В 1900 году Московская городская дума официально расширила границы города, включив в них территорию Бутырской заставы вместе с вокзалом. Своё современное наименование — Савёловский — вокзал получил в 1912 году, ранее он был известен как Бутырский. Это единственный московский вокзал, название которого связано не с городом, а с конечным пунктом железнодорожной линии — селом Савёлово^[7].

В дореволюционный период вокзал считался одним из самых спокойных в Москве. Основной контингент пассажиров составляли рабочие из Дмитрова и Талдома, а также дачники^[8].

В период советской власти Савёловское направление преимущественно развивалось как пригородное.

В 1930-е годы была проведена электрификация линии, что способствовало увеличению интенсивности движения поездов. В 1936 году были сформированы две отдельные станции: Москва-Пассажирская-Бутырская и Москва-Товарная-Бутырская, которые впоследствии, в 1957 году, были объединены в единую станцию Москва-Бутырская. 31 мая 1981 года на Савёловском вокзале было организовано сквозное движение пригородных поездов, связывающее его с Белорусским вокзалом.

В 1980-х годах здание вокзала перестало соответствовать возросшим эксплуатационным требованиям. В 1987 году под руководством архитектора Якова Шамрая началась масштабная реконструкция, завершившаяся 1 сентября 1992 года.

В результате работ здание было достроено вторым этажом, а его общая полезная площадь увеличилась более чем в 2,5 раза. При этом обновлённый фасад сохранил характерные стилистические элементы первоначального проекта Сумарокова. Помимо двух боковых входов, был создан главный вход, а на фасаде появились часы с уникальным циферблатом. Железнодорожное движение в период реконструкции не прерывалось. Среди немногих элементов, сохранившихся в неизменном виде с момента открытия, осталась 30-метровая водонапорная башня, ранее использовавшаяся для заправки паровозов^[5].

В 1988 году рядом с вокзалом была открыта станция метро «Савёловская» Серпуховско-Тимирязевской линии, что сделало его последним из московских вокзалов, получившим интеграцию с метрополитеном^[9].

В 2005 году с Савёловского вокзала стартовал один из первых маршрутов «Аэроэкспресса» до аэропорта Шереметьево, регулярное сообщение было налажено к 2008 году. В декабре 2012 года был введён в эксплуатацию новый зал ожидания, установлен специализированный лифт и системы пандусов для пассажиров с ограниченными возможностями.

30 декабря 2018 года открыта станция «Савёловская» Большой кольцевой линии^[9].

С 2019 года вокзал интегрирован в первый маршрут Московских центральных диаметров (МЦД-1 «Белорусско-Савёловский»), завершилось благоустройство площади Савёловского вокзала^[3].

В 2023 году через него было запущено движение по МЦД-4 («Калужско-Нижегородский»)^[10].

Савёловский вокзал по вместимости отнесён к большому (расчётная вместимость вокзального комплекса составляет 6 972 человек)^[3].

Современный архитектурный стиль вокзала относят к эклектике. Двухэтажное строение выполнено в жёлто-белой цветовой гамме. Внутреннее пространство спроектировано с учётом оптимизации пассажиропотока: на первом этаже расположены билетные кассы, зоны ожидания и торговые точки, второй этаж предназначен для административных помещений и залов повышенной комфортности. Общая площадь вокзального комплекса достигает 6 тыс. квадратных метров^[2].

Вокзал является основным узлом для Савёловского направления Московской железной дороги и Алексеевской соединительной линии. Железнодорожная инфраструктура включает 11 путей, из которых 9 активно задействованы для приёма и отправления электропоездов, а некоторые служат для транзитного движения составов МЦД. Платформы оснащены навесами и информационными системами^[3].

Савёловский вокзал выступает в качестве центрального элемента одного из наиболее значимых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) столицы. Пассажирам доступна прямая пересадка на две линии Московского метрополитена: Серпуховско-Тимирязевскую и Большую кольцевую^[11].

В перспективе развития ТПУ предусмотрено возведение надземного стеклянного конкорса, который обеспечит бесшовное соединение платформ МЦД-1 и МЦД-4^[12].

Савёловский вокзал специализируется исключительно на обслуживании пригородных электропоездов и составов Московских центральных диаметров. Отсюда отправляются электропоезда в Лобню, Дмитров, Дубну, Талдом и Савёлово. С момента запуска МЦД-1 вокзал начал обеспечивать сквозное движение, соединяя северные и западные районы Московской области^[2].

Вокзал не осуществляет регулярное отправление поездов дальнего следования. Изначально с этого вокзала курсировали составы в направлении Санкт-Петербурга (через Сонково), Углича и Рыбинска, в 2009 году эти маршруты были переведены на Белорусский вокзал^[2].

В декабре 2005 года на Савёловском вокзале был открыт первый в России специализированный терминал для авиапассажиров, где можно было пройти регистрацию на рейс и сдать багаж перед отправлением в Шереметьево. Первоначально поезда следовали до станции Лобня, откуда пассажиров доставляли в аэропорт автобусами-шаттлами^[3][13].

10 июня 2008 года было открыто прямое железнодорожное сообщение между Савёловским вокзалом и специально построенным терминалом в аэропорту Шереметьево, время в пути сократилось до 35 минут. В августе 2009 года основной пункт отправления «Аэроэкспрессов» был перенесён на Белорусский вокзал для обеспечения более удобной пересадки с Кольцевой линии метро.

С запуском МЦД-1 в 2019 году поезда «Аэроэкспресс» следуют по маршруту Одинцово — Шереметьево, делая промежуточную остановку на Савёловском вокзале^[14].