Узкофюзеляжный самолёт
.jpg)
Узкофюзеляжный самолет — авиалайнер, где сиденья расположены по бокам единственного прохода, позволяющий разместить до 6 человек в ряду в салоне меньше 4 м ширины. Напротив, широкофюзеляжный самолет — это более крупный авиалайнер, обычно имеющий несколько проходов и диаметр фюзеляжа более 5 м, позволяя посадить не менее семи человек в ряд.
Вместимость
.jpg)
Максимальная пассажировместимость узкофюзеляжного самолета составляет 295 пассажиров в Боинге 757-300, тогда как широкофюзеляжный самолет может вместить от 250 до 600 пассажиров.
Самолет с двумя сиденьями в ряду обычно вмещает от 4 до 19 пассажиров, с тремя — от 24 до 45, с четырьмя — от 44 до 80, с пятью — от 85 до 130, с шестью — от 120 до 230.[2]
Рынок
Исторически, начиная с конца 1960-х и до 1990-х годов, двухмоторные узкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 737 Classic, McDonnell-Douglas MD-80 и Airbus A320, в основном использовались на перелётах ближней и средней дальности, не требующих ни дальности полета, ни пассажировместимости широкофюзеляжных самолетов того периода[3]. Самолеты B737 MAX и A320neo с новыми двигателями обеспечивают дальность полета на 500 миль больше, что позволяет им выполнять трансатлантические перелеты на 3000 миль между восточной частью США и Западной Европой, где ранее преобладали широкофюзеляжные самолеты. Boeing столкнется с конкуренцией и ценовым давлением со стороны семейства Embraer E-Jet E2, Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) и Comac C919[4]. Многие авиакомпании проявили интерес к A321LR или его производной A321XLR, а также к другим моделям с увеличенной дальностью полёта для малозагруженных трансатлантических и азиатско-тихоокеанских маршрутов[5].
Узкофюзеляжных самолётов в мире выпускается во много раз больше, чем широкофюзеляжных.
Примеры
| Тип | Страна | Годы производства | Диаметр фюзеляжа | Диаметр салона | Вместимость | Двигатели | seat width[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hawker Siddeley Trident[b] | Великобритания | 1962–1978 | 344 см (135 ″)[7] | 180 | 3 турбореактивных[c] | ||
| Bristol Britannia | Великобритания | 1952–1960 | 366 см (144 ″)[8] | 350 см (139 ″)[9] | 139 | 4×турбовинтовых | |
| Douglas DC-8[10] | США | 1958–1972 | 373 см (147 ″) | 351,2 см (138 ″) | 269 | 4×турбореактивных/турбовинтовых | |
| Илюшин Ил-62[11] | СССР/Россия | 1963–1995 | 375 см (148 ″) | 349 см (137 ″) | 186 | 4×турбореактивных | |
| Vickers VC10[12] | Великобритания | 1962–1970 | 375 см (148 ″) | 351 см (138 ″)[13] | 151 | 4×турбореактивных | |
| Boeing 707/Boeing 720[14] | США | 1958–1979 | 376 см (148 ″) | 354 см (139 ″) | 219 | 4×turbojet/fan | 17" |
| Boeing 737[15] | США | 1966–наст. вр. | 220 | 2×турбореактивных | 17" | ||
| Boeing 757[16] | США | 1981–2004 | 295 | 2×турбореактивных | 17" | ||
| Boeing 727[17] | США | 1963–1984 | 356 см (140 ″) | 189 | 3×турбореактивных | 16.9" | |
| Туполев Ту-154[18] | СССР/Россия | 1968–2013 | 380 см (150 ″) | 358 см (141 ″) | 180 | 3×турбореактивных | |
| Туполев Ту-204[19] | Россия | 1990–наст. вр.[d] | 357 см (141 ″) | 215 | 2×турбореактивных | ||
| Туполев Ту-334 | Россия | 1999–2009 | 102 | 2×турбореактивных | |||
| Яковлев Як-42 | СССР/Россия | 1977–2003 | 360 см (142 ″) | 120 | 3×турбореактивных | ||
| Dassault Mercure | Франция | 1971–1975 | 366 см (144 ″)[20] | 162 | 2×турбореактивных | ||
| Airbus A320 (семейство)[21] | Многие | 1986–наст. вр. | 395 см (156 ″) | 370 см (146 ″) | 244 | 2×турбореактивных | 18"[22] |
| Comac C919 | КНР | 2016–наст. вр. | 396 см (156 ″)[23] | 390 см (154 ″)[24] | 174 | 2×турбореактивных | |
| Иркут MC-21[25] | Россия | 2017–наст. вр. | 406 см (160 ″) | 381 см (150 ″) | 230 | 2×турбореактивных | |
| Туполев Ту-114[e] | СССР | 1958–1963 | 420 см (165 ″) | 406 см (160 ″)[13] | 220 | 4×турбовинтовых |
| Тип | Страна | Годы производства | Диаметр фюзеляжа | Диаметр салона | Вместимость | Двигатели | Seat width |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| de Havilland Comet | Великобритания | 1949–1964 | 292 см (115 ″)[27] | 81 | 4×turbojet | ||
| Douglas DC-4/Douglas DC-6/Douglas DC-7 | США | 1942–1958 | 301 см (118,5 ″)[28] | 95 | 4×piston engine | ||
| Sud Aviation Caravelle | Франция | 1958–1972 | 301 см (118,5 ″)[29] | 80 | 2×turbojet | ||
| Vickers Viscount | Великобритания | 1948–1963 | 305 см (120 ″)[30] | 75 | 4×турбовинтовых | ||
| Fokker F28/Fokker 70/Fokker 100 | Нидерланды | 1967–1997 | 330 см (130 ″) | 310 см (122 ″)[31] | 122 | 2×турбореактивных | |
| Туполев Ту-144[32] | СССР | 1963–1983 | 330 см (130 ″)[f][33] | 140 | 4×turbojet | ||
| McDonnell Douglas DC-9/McDonnell Douglas MD-80/McDonnell Douglas MD-90/Boeing 717[34] | США | 1965–2006 | 334.3 cm (131.6 in) | 311.2 cm (122.5 in) | 172 | 2×турбореактивных | 17.9" |
| Антонов Ан-148/Ан-158 | СССР | 2002–наст. вр. | 335 см (132 ″) | 313 см (123 ″)[35] | 99 | 2×турбореактивных | |
| Comac ARJ21[36] | КНР | 2007–наст. вр. | 336 см (132 ″) | 314,3 см (123,7 ″) | 105 | 2×турбореактивных | |
| Boeing 377 Stratocruiser | США | 1947–1963 | 335 см (132 ″)[37] | 315 см (124 ″)[38] | 114 | 4×piston engine | |
| Илюшин Ил-18 | СССР | 1957–1985 | 351 см (138 ″)[39] | 315 см (124 ″)[13] | 120 | 4×турбовинтовых | |
| Туполев Ту-104 | СССР | 1955 – 1960 | 350 см (138") | 315 см (124 ″) | 50-110 | 2×турбореактивных | |
| BAC One-Eleven | Великобритания | 1963–1989 | 315 см (124 ″)[31] | 119 | 2×турбореактивных | ||
| Sukhoi Superjet 100 | Россия | 2007–наст. вр. | 345 см (136 ″)[40]:451 | 323,6 см (127 ″)[41] | 108 | 2×турбореактивных | |
| Convair 880 | США | 1959–1962 | 325 см (128 ″)[13] | 110 | 4×turbojet | ||
| Convair 990 | США | 1961–1963 | 325 см (128 ″)[13] | 149 | 4×турбореактивных | ||
| Lockheed L-188 Electra | США | 1957–1961 | 325 см (128 ″)[13] | 98 | 4×турбовинтовых | ||
| Lockheed Constellation | США | 1943–1958 | 328 см (129 ″)[13] | 109 | 4×piston engine | ||
| Airbus A220 | Канада/многие | 2012–наст. вр. | 350 см (138 ″)[42] | 328 см (129 ″) | 160 | 2×турбореактивных | 18.6" |
| British Aerospace 146[43][g] | Великобритания | 1987–2001 | 350 см (138 ″) | 324 см (128 ″) | 112 | 4×турбореактивных |
| Тип | Страна | Годы производства | Диаметр фюзеляжа | Диаметр салона | Вместимость | Двигатели | Seat width |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Яковлев Як-40 | СССР | 1966–1981 | 240 см (94 ″) | 215 см (85 ″) | 40 | 3×турбореактивных | |
| Douglas DC-3[46] | США | 1936–1942, 1950 | 250 см (98 ″) | 27 | 2×piston engine | ||
| De Havilland Dash 8[47] | Канада | 1983–наст. вр. | 269 см (106 ″) | 251 см (99 ″) | 90 | 2×турбовинтовых | 17.3" |
| Fokker 27/Fokker 50 | Нидерланды | 1987–1997 | 254 см (100 ″)[31] | 58 | 2×турбовинтовых | ||
| Bombardier CRJ[48] | Канада | 1991–2020 | 269 см (106,1 ″) | 255 см (100,5 ″) | 104 | 2×турбореактивных | 17.3" |
| ATR 42/ATR 72[49] | Франция/Италия | 1984–наст. вр. | 280 см (110 ″) | 257 см (101 ″) | 78 | 2×турбовинтовых | 18" |
| Конкорд | Франция/Великобритания | 1965–1979 | 262 см (103 ″)[31] | 128 | 4×turbojet | ||
| Convair CV-240 (семейство) | США | 1947–1954 | 271 см (106,5 ″)[38] | 40 | 2×piston engine | ||
| Туполев Ту-124/Туполев Ту-134[50] | СССР | 1956–1984 | 290 см (114 ″) | 271 см (107 ″)[51] | 56-84 | 2×jets | |
| Embraer E-Jet (семейство)/Embraer E-Jet E2 (семейство)[52] | Бразилия | 2001–наст. вр. | 301 см (119 ″) | 274 см (108 ″) | 146 | 2×турбореактивных | 18" |
| Mitsubishi Regional Jet[53] | Япония | 2017–наст. вр. | 276 см (109 ″) | 92 | 2×турбореактивных | 18.5" | |
| Антонов Ан-24 | СССР | 1959–1979 | 277 см (109 ″)[31] | 50 | 2×турбовинтовых |
| Тип | Страна | Годы производства | Диаметр фюзеляжа | Диаметр салона | Вместимость | Двигатели | Seat width |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter[54] | Канада | 1965–1988, 2008–наст. вр. | 175 см (69 ″) | 161 см (63,2 ″) | 19 | 2×турбовинтовых | |
| British Aerospace Jetstream 31/British Aerospace Jetstream 41 | Великобритания | 1982–1997 | 185 см (73 ″)[55] | 30 | 2×турбовинтовых | ||
| Short 360 | Великобритания | 1981–1991 | 193 см (76 ″)[56] | 36 | 2×турбовинтовых | ||
| Embraer EMB 120 Brasilia[57] | Бразилия | 1983–2001 | 228 см (90 ″) | 210 см (83 ″) | 30 | 2×турбовинтовых | 17.3" |
| Embraer ERJ 145 (семейство)[58] | Бразилия | 1989–2020 | 228 см (90 ″) | 210 см (83 ″) | 50 | 2×турбореактивных | 17.3" |
| Saab 340/Saab 2000[59] | Швеция | 1983–1999 | 231 см (91 ″) | 216 см (85 ″) | 50 | 2×турбовинтовых | 18.1" |
| Dornier 328 | Германия | 1991–2000 | 217,2 см (86 ″)[60] | 32 | 2×турбовинтовых | 18.1" |
| Тип | Страна | Годы производства | Диаметр фюзеляжа | Диаметр салона | Вместимость | Двигатели |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Beechcraft 1900 | США | 1982–2002 | 1,37 м | 19 | 2×турбовинтовых | |
| Beechcraft Model 99 | США | 1968–1986 | 15 | 2×турбовинтовых | ||
| Britten-Norman Islander | Великобритания | 1965–наст. вр. | 9 | 2×piston engine | ||
| Britten-Norman Trislander | Великобритания | 1970–1982 | 16 | 3×piston engine | ||
| de Havilland Dove | Великобритания | 1946–1947 | 8–11 | 2×piston engine | ||
| de Havilland Heron | Великобритания | 1950–1963 | 14–17 | 4×piston engine | ||
| Dornier 228 | Германия | 1981–1998, 2009–наст. вр. | 19 | 2×турбовинтовых | ||
| Embraer EMB 110 Bandeirante | Бразилия | 1968–1990 | 19 | 2×турбовинтовых | ||
| Evektor EV-55 Outback | Чехия | 2011–наст. вр. | 9–14 | 2×турбовинтовых | ||
| Fairchild Swearingen Metroliner | США | 1968–2001 | 19 | 2×турбовинтовых | ||
| GAF Nomad | Австралия | 1975–1985 | 12–16 | 2×турбовинтовых |
Галерея
