Байкало-Амурская магистраль

Длина основного пути Байкало-Амурской магистрали от Тайшета до Советской Гавани составляет 4287 км. Трасса БАМа проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от неё на станции Тайшет, пересекает Ангару в Братске, Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани. Ответвления: на Усть-Илимск (215 км); на Чинейское месторождение (66 км); на станцию Бамовская (179 км); на Якутск (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль); на Эльгинское месторождение (300 км); на станцию Известковая (326 км); на Чегдомын (16 км); на станцию Волочаевка (351 км).

Трасса магистрали проходит, в основном, в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал^[15] (1323 метра над уровнем моря); крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения двойной тяги и ограничения веса поездов^[16]. На трассе дороги пробито десять тоннелей, среди них самый протяжённый в России Северомуйский тоннель.

Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит через более чем 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и посёлков.

Oт Тайшетa до Усть-Кута дорога двухпутная и электрифицированная на переменном токе (25 кВ), от Усть-Кута до станции Таксимо дорога однопутная и электрифицирована на переменном токе (25 кВ), восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге.

БАМ короче Транссиба от Тайшета до морских портов: Ванино почти на 500 км, Владивостока на 200 км, для грузов на Сахалин, Магадан и Камчатку на 1000 км. Объём грузоперевозок на 2014 год составил около 12 млн тонн^[17].

В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре 1889 года экспедиция полковника Генерального штаба Н. А. Волошинова и инженера Л. И. Прохасько преодолела тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до реки Муи, как раз по тем местам, где сейчас пролегает трасса БАМа. Исследователь пришёл к выводу: «…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». Волошинов не был пессимистом — он трезво осознавал, что ни техники, ни средств для выполнения грандиозных работ на тот момент у России не было^[18]. В 1911 году изыскания продолжили инженеры П. И. Михайловский и И. И. Афонин на маршрутах Иркутск — Жигалово, Тироть — Жигалово, Тулун — Усть-Кут, Тайшет — Усть-Кут. В 1914 году, по распоряжению правительства, эти изыскания были продолжены. В этот же период, силами местных предпринимателей золотопромышленников проводилось обследование возможной трассы пути в районе р. Бодайбо и соединение её с Транссибирской магистралью^[19].

В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск РККА начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. 13 апреля 1932 года вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги»^[20], по которому были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. К осени стало ясно, что основной проблемой реализации проекта стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек удалось привлечь только 2,5 тысячи^{[источник не указан 2066 дней]}. В результате, 25 октября 1932 года вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. Вслед за этим продолжилось (в основном силами заключённых Байкало-Амурского ИТЛ (Бамлага) строительство трёх соединительных линий от Транссиба к намечавшейся трассе БАМа: Бам — Тында, Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал.

В процессе разведки выяснилось, что наземная разведка в условиях непроходимой тайги является сложной и во многом рискованной задачей. Была применена новая для того времени технология аэрофотосъёмки, первым съёмку выполнил будущий Герой Советского Союза Михаил Кириллов. Самолёт Кириллова был предоставлен НКПС управлением Севморпуть^[21].

Специалисты Московского аэрогеодезического треста подтвердили ценность и применимость аэрофотоснимков, было принято решение проводить эти работы собственными силами. Первым воздушным судном НКПС стал гидросамолёт МР-6, он получил номер СССР Ж-1. Первым железнодорожным лётчиком стал Леонард Крузе. С сезона 1936 года самолёт активно работал на трассировке новой магистрали^[21].

Первая проба аэрофотосъёмки оказалась почти неудачной: модификация самолёта оказалась не самой устойчивой, и ряд кадров получился смазанным^{[K 1]}. В целом применение авиации было признано успешным, для обслуживания БАМа были закуплены разные самолёты. Следующие аппараты, поступившие в железнодорожную авиацию, были другого типа — для проведения аэрофотосъёмки применялись гидросамолёты МП-1-бис. Для эксплуатации этого авиапарка в 1937 году было создано специальное подразделение Бюро аэрофотосъёмочных и фототеодолитных работ в составе Бамтранспроекта^[21]. Эти самолёты базировались в иркутском гидропорту, где была ремонтная база и ангары для зимовки.

Силами НКПС была построена цепочка гидропортов вдоль стройплощадок западного участка БАМа^[22]:

Гидропорты восточного участка БАМа^[22]:

В 1937 году определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. При этом участок между Тындой и Нижнеангарском ещё не мог быть запроектирован, так как не имелось карт этой местности. Это направление стало основным в работе самолётов аэрофотосъёмки с 1938 года. Для проведения работ были закуплены гидросамолёты МП-1бис, на которых было установлено оборудование для аэрофотосъёмки. Пять машин поступило в НКПС в конце лета 1937 года, позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они прибыли в распоряжение ведомства в 1939 году.

Также изыканиями и проектированием с 1938 года занималось Томское бюро изысканий Сибтранспроекта, переданное в БАМтранспроект и переименованное в Томское отделение БАМтранспроекта.

1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР «Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»^[23].

В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска; в мае Бамлаг был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных исправительно-трудовых лагерей (Амурский железнодорожный ИТЛ, Южный железнодорожный ИТЛ, Западный железнодорожный ИТЛ, Восточный железнодорожный ИТЛ, Юго-восточный железнодорожный ИТЛ, Бурейский железнодорожный ИТЛ). В 1938 году на строительстве работало более 150 тысяч заключённых^[24].

В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому времени участка Бам — Тында были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск (Волжская рокада)^[25][26].

В июне 1947 года продолжилось (в основном силами заключённых Амурского ИТЛ (Амурлага) строительство восточного участка Комсомольск-на-Амуре — Ургал. До расформирования Амурлага в апреле 1953 года были отсыпаны насыпи на всём участке, уложены пути, построены мосты на участке Комсомольск-2 — Берёзовый (Постышево). Участок эксплуатировался Комсомольским объединённым хозяйством железнодорожного транспорта, контора и депо которого находились в посёлке Хурмули Комсомольского района. Участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань сдали в эксплуатацию в 1945 году.

В июле 1951 года на полном протяжении линии Тайшет — Братск — Усть-Кут (Лена) прошёл первый поезд, а в 1958 году участок был сдан в постоянную эксплуатацию. При этом, в результате строительства Братской ГЭС был разобран и затоплен участок длиной 140 км с мостом через Ангару — он попал в зону затопления Братского водохранилища. Для замены утерянного участка был проложен новый, пересекающий Ангару по гребню плотины Братской ГЭС^[27][28][29].

24 марта 1967 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о возобновлении проектно-изыскательских работ. Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет — Усть-Кут (Лена) (680 км), линий Бам — Тында и Тында — Беркакит (397 км).

В апреле 1974 года БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей^[31].

На XVII съезде ВЛКСМ (апрель 1974 года) также принимается решение о создании штаба строительства БАМа; руководителем штаба становится секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов^[33]. 8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали"^[20].

В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году — линия Тында — Беркакит. Основная часть дороги строилась более 12 лет — с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года. 1 ноября 1989 года были сданы в эксплуатацию последние 54 километра дороги на Северомуйском хребте и весь новый трёхтысячекилометровый участок магистрали был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса. 29 сентября 1984 года состоялась встреча бригад Александра Бондаря и Ивана Варшавского на разъезде Балбухта. 1 октября 1984 года на станции Куанда было торжественно уложено «золотое» звено. Обе части дороги соединились в единое целое^[34]. Самый длинный в России Северомуйский тоннель (15 343 метра), строительство которого началось в мае 1977 года, был пробит до конца только в марте 2001 года и сдан в постоянную эксплуатацию в декабре 2003 года.

30 мая 1985 года принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О присвоении имени Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения». В нём отмечалось^[35]:

Учитывая большой вклад Ленинского комсомола в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали — Всесоюзной ударной комсомольской стройки, Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР постановляют: присвоить имя Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения и впредь именовать эту дорогу — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола.

В 1986 году Министерству транспортного строительства СССР для возведения магистрали единовременно были поставлены более 800 единиц японской строительной техники^{[источник не указан 331 день]}. Тем не менее, в конце 80-х стало нарушаться финансирование проекта^[2].

В ходе строительства мостов имело место несоблюдение технологии и низкое качество работ. В результате подавляющее большинство из полутора сотен мостов с железобетонными пролётами имело дефекты, что вело к ограничению грузоподъёмности и скорости^[36][37].

За 15 лет было выполнено более чем 570 млн кубометров земляных работ, установлено более 4,2 тыс. мостов и труб, уложено 5 тыс. км рельсов, построено свыше 200 железнодорожных станций и разъездов, тысячи больниц, школ, детских садов и жилых домов^[20].

Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 миллиарда рублей, таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР^[8].

Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств районов, по которым пролегла дорога^[8][38]. На пути БАМа изначально планировалось построить девять территориально-промышленных комплексов-гигантов (по другим данным — одиннадцать), но в итоге был построен только один — Южно-Якутский угольный комплекс, включающий Нерюнгринский угольный разрез^[8][39].

Некоторые считают, что без массированного освоения значительных месторождений полезных ископаемых, залегающих в зоне притяжения магистрали (а оно фактически до сих пор^{[когда?]} не начато), дорога всегда будет приносить убытки^[39] (в частности, в начале 2000-х годов, по словам вице-президента РЖД Анны Беловой, БАМ приносила 5 млрд рублей убытков ежегодно)^[40].

Значительные надежды по увеличению загрузки БАМа связывались с передачей в частные руки и планируемым началом освоения ряда месторождений. В частности, компания «Мечел» планировала начать разработку Эльгинского угольного месторождения, «Базовый элемент» Олега Дерипаски — Чинейского месторождения полиметаллов, «Металлоинвест» Алишера Усманова — Удоканского медного месторождения и др. Мировой экономический кризис конца 2000-х годов пресёк эти планы: практически все проекты по развитию зоны Байкало-Амурской магистрали были приостановлены^[8][39] (оживление к 2011 году отмечалось только на Эльгинском месторождении, где в августе 2011 был добыт первый уголь и к которому в 2012 году была проложена подъездная железнодорожная ветка^[41]).

В 2018 году Федеральная сетевая компания начала строительство линии электропередачи Тира — Надеждинская на севере Иркутской области, которая обеспечит внешнее электроснабжение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и присоединение Западного энергорайона Республики Якутия к Объединённой энергетической системе Сибири^[42]. Протяжённость двухцепной воздушной линии напряжением 220 кВ составит 320 км, стоимость — 5,3 млрд рублей^[42].

К 1997 году грузопоток по БАМу сократился вдвое по сравнению с пиковым на тот момент показателем 1990 года (в сутки проходило лишь несколько составов)^[43].

К 2009 году объём грузоперевозок по направлению Тайшет — Тында — Комсомольск снова вырос и составлял примерно 12 млн тонн в год. Вместе с тем, даже при таких объёмах перевозок дорога оставалась нерентабельной^[8]. На 2009 год весь БАМ перевозил ежегодно около 12 млн пассажиров, чуть более 1 % пассажирских железнодорожных перевозок всей России^[8].

В 1997 году самостоятельное управление Байкало-Амурской железной дороги было ликвидировано, и магистраль административно поделили между двумя железными дорогами: Восточно-Сибирской и Дальневосточной^[43]. Границей этих подразделений стала станция Хани.

От ответвления БАМа, линии Тында — Беркакит, продолжается начатое в 1985 году строительство на север Амуро-Якутской магистрали (АЯМ). В 2004 году открыто движение от Алдана до Томмота, в апреле 2009 года открыт участок до станции Амга (105 км севернее Томмота), 15 ноября 2011 года закончено строительство ветки до станции Нижний Бестях.

Развитие Восточного полигона в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры»

Тематика модернизации и развития Байкало-Амурской магистрали включена в национальный проект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры»^[44]. Минтранс России сообщил об обеспечении в 2020 году суммарной провозной способности Восточного полигона на уровне 144 млн т. Таким образом, провозная способность БАМа и Транссиба на востоке страны возросла на 16,7 % по отношению к базовому значению начала 2018-го.

Суммарная пропускная способность на Восточном полигоне также увеличилась, достигнув уровня в 101 пару грузовых поездов ежесуточно (95 пар по состоянию на 2019 г.). Значение в 144 млн т заложено для министерства транспорта в качестве ключевого контрольного индикатора для транспортной части нацпроекта «КПМИ» на 2020 год для Восточного полигона. Этот же показатель сохранён за Минтрансом и на 2021-й год^[45].

В целом, на период с 2021 по 2023 годы на развитие Восточного полигона федеральным проектом предусматривались средства в объёме 414 млрд руб., а инвестпрограммой РЖД 391,3 млрд руб. Но в 2020 году, в год коронавирусной пандемии, когда стали уменьшаться объёмы погрузки и корпоративные бюджеты начали готовиться к сокращениям, со стороны государства было принято решение об увеличении объёмов финансирования Восточного полигона. Минтрансом РФ в ноябре 2020 года включило в проект постановления правительства РФ "О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации «Развитие транспортной системы»^[46] объёмов финобеспечения в 635 млрд руб. на последующие 3 года. Осенью того же года был поднят вопрос о продлении транспортной части КПМИ с 2024 года ещё на 6 лет — уже до 2030 года, с сохранением показателя ключевого индикатора провозной способности в 182 млн тоннах.

Информация об объёме 780 млрд руб. на развитие Восточного полигона до 2024 года была озвучена премьер-министром Михаилом Мишустиным в ходе поездки в Кузбасс в марте 2021 г.^[47]

В феврале 2021 года эксперт-регионовед Ринат Резванов, в ходе экономико-пространственного анализа развития Южно-Якутского угольного кластера, указал на проект развития тяжеловесного движения на Восточном полигоне для обеспечения экспорта якутских углей через российские дальневосточные порты (прежде всего, морпорт Ванино). При этом парк трёхсекционных тепловозов 3ТЭ25К2М в эксплуатационном депо Комсомольск-на-Амуре, с учётом осуществлённых в 2020 году поставок, к началу 2021 года должен быть доведён до плановых 42-х машин. Причины акцентировки внимания именно на них, по мнению Рината Резванова, довольно просты — это, пожалуй, на сегодня самые мощные на сети тепловозы. Ключевое их преимущество — в способности вести поезда в 7100 тонн без отцепок и подталкивания, что технологически выигрышно при проводке поездов по столь сложному профилю пути, как, например, от Комсомольска-на-Амуре до Ванино.

Для исполнения поставленных задач Дальневосточной дороге предстоит восполнить прогнозируемую до 2024 года потребность в локомотивных бригадах — а это приблизительно до 700 машинистов и более 400 помощников машиниста. Конечно, с соответствующей организацией сети домов отдыха локомотивных бригад и пунктов явки. Помимо прочего, проводка тяжеловесных поездов, помимо прочего, предъявляет повышенные требования к содержанию пути. По состоянию на 2021-й год на восточном плече БАМа сохраняется очень высокая доля пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем^[48].

Весной 2021 года Минобороны РФ сообщило о направлении подразделений Железнодорожных войск на строительство объектов восточного плеча Байкало-Амурской магистрали^[49]. Привлечение Железнодорожных войск связано прежде всего с дефицитом как ресурсов строймеханизации, так и квалифицированных инженерных и рабочих кадров на объектах Восточного полигона. В начале 2019 года Счётная палата заявляла о несоблюдении сроков строительства объектов на южносибирской линии Междуреченск — Тайшет: по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. Объём неосвоенных средств на тот момент достиг 12,5 млрд руб. К примеру, реконструкция Козинского виадука на Красноярской железной дороге должна была завершиться не в середине декабря 2020 года, а ещё тремя годами раньше — в 2017-м. В то же самое время был инициирован вопрос о привлечении личного состава и техники Железнодорожных войск на Восточном полигоне, а в 2020-м году РЖД сообщили о нехватке 5 тыс. строителей вдобавок к уже занятым 9,3 тыс. человек на стройобъектах Транссиба и БАМа. Аргумент в пользу отказа от распыления строительно-механизированных мощностей и квалифицированного персонала оказался в числе решающих и для временно замороженного субарктического проекта Северного широтного хода^[50].

20 августа 2023 года стало известно о введении режима чрезвычайной ситуации. Было остановлено движение поездов, подмыто около 200 метров железнодорожного полотна и повреждено 10 опор контактной сети из-за разрушения дамбы и выхода реки Холодной из берегов 19 августа^[51]. Были начаты восстановительные работы, для чего было привлечено более 250 человек, а также 59 единиц техники, противоразмывные и восстановительные поезда. 23 августа движение поездов возобновилось^[52].

2 мая 2024 года правительство России утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба до 2035 года. Как сообщил премьер-министр Михаил Мишустин, объём финансирования обоих объектов составит более 3,7 трлн рублей^[53].

21 июля 2025 года глава холдинга «Нацпроектстрой», занимающегося строительством железнодорожной магистрали, Алексей Крапивин заявил, что, несмотря на договор с хабаровской ФСИН, в строительстве БАМа не участвовали заключённые^[54].

В феврале 2006 года государственная компания ТВЭЛ и корпорация «Металлы Восточной Сибири» разработали проект строительства железной дороги между БАМом и Транссибом Новый Уоян — Хиагда — Озёрный — Могзон длиной примерно 350 км. Дорога должна обеспечить разработку и транспортировку урана с Хиагдинского месторождения и полиметаллов с месторождения «Озёрное».^{[источник не указан 1411 дней]}

В 2007 году правительство одобрило план, согласно которому планируется строительство «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых.^{[источник не указан 1411 дней]}

В 2009 году началась реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (Дальневосточная железная дорога) со строительством нового Кузнецовского тоннеля. Общая стоимость проекта — 59,8 млрд рублей. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечёт за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн.^{[источник не указан 1411 дней]}

Согласно «Стратегии-2030» планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов^[55]. При этом объём инвестиций в БАМ составит около 400 миллиардов рублей. Будет построено 13 новых железнодорожных линий общей протяжённостью около 7 тысяч километров. Это в первую очередь такие грузообразующие линии, как Лена — Непа — Ленск, Хани — Олёкминск, Новая Чара — Апсатская, Новая Чара — Чина, Шимановская — Гарь — Февральск, Улак — Эльгинское месторождение^[56].

«Стратегия-2030» предусматривала резкое увеличение пропускной способности БАМа. Президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин неоднократно упоминал о планах перевода всего грузового движения с Транссиба на БАМ: Транссиб, по его мнению, должен специализироваться на пассажирских и контейнерных перевозках^[8]. Осенью 2010 года в ходе телемоста председателя правительства России В. В. Путина с губернатором Амурской области Олегом Кожемяко и жителями Тынды Якунин предположил, что согласно объёмам, заявляемым важнейшими грузоотправителями, «перевозки по БАМу в ближайшие годы возрастут до 30—50 млн тонн в год. Это потребует строительства вторых путей Байкало-Амурской магистрали»^[57].

В конце 2013 года были открыты проектно-изыскательские работы на железнодорожном участке Тында — Хани, когда партия геологов и геодезистов Челябжелдорпроекта, филиала ОАО «Росжелдорпроект» начала свою работу под строительство новых 11 железнодорожных разъездов (Моховой, Глухариный, Сосновый, Заячий, Студенческий, Мостовой, Медвежий, Иванокит и др.) и второго пути. Этот участок является наиболее загруженным на БАМе, для его разгрузки за три года предполагается уложить более ста километров вторых путей. На начало 2015 года через станцию Тында в сутки проходило порядка двух тысяч вагонов, а после реконструкции и расширения этого участка их количество вырастет втрое^[58]. На новых разъездах и вторых путях будет уложена рельсошпальная решётка на железобетонном основании.

Хани — Февральск
Тындинский регион Дальневосточной железной дороги
Условные обозначения
На Таксимо 1862,8 1862,9 ВСЖД ДВЖД 1863,3 Хани р. Хани Якутия Амурская обл. р. Альтуаль 1875,5 Усколь р. Ус-Кюёль 1889 Иванокит 1903,0 Вельбеткан р. Хаин-Хан 1919,3 Олёкма р. Хани Амурская обл. Якутия Якутия Амурская обл. р. Хотугу-Чабиникт 1944,0 1945 км р. Согуру-Чабиникт 1961,0 Имангракан р. Имангракан р. Имангра 1975 Медвежий р. Медвежья протока р. Тас-Юрях 1992,0 Тас-Юрях р. Олёкма 2013,2 Юктали р. Намарак 2033,0 Талума р. Талума 2045 Челябинский р. Нюкжа р. Нижний Даван 2058,1 Дюгабуль р. Верхний Даван р. Дюгабуль р. Нюкжа 2071 Мостовой р. Верхняя Сульвега р. Нижняя Сульвега 2086,1 Ункур 2106,1 2107 км р. Чильчи 2124,4 Чильчи 2134 Студенческий р. Карурак 2144,3 Марихта р. Каруракан р. Нижняя Ларба 2157 Морошка 2170,3 Лопча р. Онён 2188,0 Эльгакан 2203 Заячий 2215,9 Ларба р. Средняя Ларба 2230,1 Сосновый 2240,9 Лумбир 2254,2 Глухариный р. Верхняя Ларба 2267,6 Хорогочи 2280,6 Моховой 2289,1 Кутыкан ↓2 пути р. Кованта 2308,1 Кувыкта ↑2 пути 2319,5 Багульный 2334,5 Курьян 2341,5 2342 км ↓2 пути р. Тында На Сковородино А360 2349,0 178,7 Тында ↑2 пути ВЧД ТЧЭ-11 «Тында» р. Тында Сорт. парк Парк приб. р. Тында 2359,7 191,0 Шахтаум ↓2 пути р. Гилюй 2374,6 205,9 Бестужево ↑2 пути На Нерюнгри-Пасс. 2393,4 Джелингра р. Гилюй р. Гилюй 2417,5 Амут 2436,7 Маревая 2459,3 Змейка 2471,7 Кудули 2480,0 Улукиткан 2494,6 Унаха р. Унаха 2511,3 Дипкун 2526,9 Десс р. Десс р. Брянта 2541,0 Московский Комсомолец 2561,0 Учугей р. Утугай 2577,4 Тутаул 2593,0 Клепиково 2610,0 Первопроходцев 2626,8 Им. ген. Милько р. Мульмуга 2644,1 Мульмуга 2660,9 Мульмугакан Эльга 317 км Разъезд № 11 Разъезд № 10 Станция Б Разъезд № 9 Разъезд № 8 Разъезд № 7 Разъезд № 6 Разъезд № 5 Станция А Разъезд № 3 Разъезд № 2 Разъезд № 1 Верхний Улак 2677,7 Улак Зейское вдхр. 2690,8 Верхнезейск 2706,3 Апетенок 2734,5 Ижак 2757,8 Ульяновский Стр. 2780,9 Огорон 2802,0 Молдавский 2818,0 Улагир 2833,7 Мирошниченко 2846,8 Тунгала 2865,0 Камнега 2879,0 Тангомен 2894,6 Дугда р. Дугда р. Нора 2919,4 Нора р. Меун 2940,0 Меун 2957,6 Дрогошевск р. Бурунда 2983,0 Скалистый 3000,8 Червинка р. Селемджа 3019,7 Февральск На Новый Ургал

Уже в 2014 году начались работы по сооружению вторых путей по существующей насыпи. До этого насыпь использовалась под автодорогу и поэтому в некоторых местах необходимо проводить её исправление, но в большинстве случаев просадка происходит из-за оттаивания вечной мерзлоты («На участке Лумбир — Ларба замечены дефекты земляного полотна под вторые пути»)^[59]. Проектными решениями эти недостатки будут устранены. Работы на участке ведутся компанией «БАМстроймеханизация», которая здесь строила в конце 1970-х годов и спустя 40 лет восстанавливает свои вахтовые посёлки^[60]. Кроме этого будут также модернизированы системы энергообеспечения, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи. На разъездах уложат бесстыковой путь, стрелочные переводы будут оборудованы системой пневмообдува сжатым воздухом.

20 августа 2019 года на БАМе начались работы по строительству второго Северомуйского тоннеля^[61], но в 2020 году они были приостановлены^[62].

На сентябрь 2021 года РЖД рассматривала несколько вариантов строительства второго пути на БАМе. Вариант стоимостью 332 млрд руб. предусматривает строительство 553 км путей с целью ежегодного вывоза 16,6 млн тонн угля Эльгинского месторождения. По другому сценарию, помимо эльгинского угля пропускная способность расширится на 13,4 млн тонн грузов для портов Приморья. Чтобы добиться поставленной цели, РЖД должны будут проложить 1,1 тыс. км вторых главных путей на БАМе в дополнение к 553 км, предусмотренных «эльгинской» частью. Расчётная стоимость работ — 1,22 трлн руб^[63].

В 2022 году перевозки грузов по Восточному полигону составили 148,8 млн т^[64].

Третий этап развития Восточного полигона предусматривает увеличение провозной способности до 210 млн т до 2030 года и до 270 млн т — до 2032 года^[65].

В период Перестройки распространялись негативные оценки проекта, принижалось его значение^[2]. Станислав Говорухин в своей работе «Россия, которую мы потеряли» дал такую характеристику стройке БАМа^[66]:

Экономист Егор Гайдар в начале 2000-х годов высказывал мнение о БАМе^{[67][68][69][70]}:

В то же время высказывались мнения, что Байкало-Амурская магистраль дала толчок развитию ряда производств, а также сыграла значительную геополитическую роль, сшив «стальными стёжками наши необъятные пространства»^[39].

Президент РФ Владимир Путин в 2014 году, в день 40-летия принятия решения о строительстве магистрали, отметил, что хотя сомнения в необходимости строительства БАМа действительно в своё время возникали, она является очень нужным для страны проектом, который будет развиваться и дальше^[71].

Михаил Блинкин, экономист и эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, в 2024 году заявил^[6]:

• В строительстве восточного участка принимали участие два железнодорожных корпуса железнодорожных войск Вооружённых сил СССР.
• Одной из задач, решённых строительством БАМа, было обеспечение надёжного сообщения с дальневосточными регионами страны в условияx возможного захвата восточного участка Транссиба, расположенного практически у самой границы, в случае военного конфликта с Китаем.
• Хотя в словосочетании Байкало-Амурская магистраль слово магистраль — женского рода, аббревиатура БАМ, как правило, употребляется в мужском роде^{[73][74][75][76]}.
• Для строительства БАМа в ФРГ были заказаны около 10 тысяч самосвалов и бортовых грузовиков марки «Магирус-Дойтц 232 D 19» с дизельным двигателем воздушного охлаждения. В СССР таких дизельных двигателей для гражданских машин не производили. Поставки были выполнены в 1975—1976 годах. Некоторые из этих машин работают и сейчас в регионах Сибири и Дальнего Востока. Работать на этих машинах считалось престижно, да и качеством и комфортом они отличались от отечественных, поэтому на них работали в основном отличники производства. Кроме того, наряду с отечественной в работах по строительству БАМа принимала и другая импортная техника производства западных стран и стран СЭВ.
• В 1999 году основана общественная организация «Бамовское содружество»; президентом Совета был избран Ефим Басин, бывший руководитель ГлавБАМстроя^[77].
• 8 июля 2018 года в Бурятии по решению 30-й сессии Народного Хурала республики впервые был отпразднован День бамовцев. Законопроект об установлении памятной даты в честь строителей БАМа на общероссийском уровне был также внесён в Государственную думу^[78].
• Параллельно БАМу проходит автодорога: так называемый «Автодублёр БАМа»  — техническая автомобильная дорога, с помощью которой обслуживалась стройка^[79].
• К 50-летию БАМа был запущен цифровой интерактивный портал «БАМ-50»; о наследии и истории легендарной стройки рассказывают личные свидетельства её участников, архивные фотографии и видеозаписи^[80]. В Государственном историческом музее была открыта выставка «Вокзалы и города. Архитектурное наследие БАМа»^[5].

Песни

На БАМовскую тематику в СССР было написано большое количество песен:

• «Байкало-Амурская магистраль». Музыка А. Г. Новикова, слова П. Градова — исп. Ансамбль советской песни ЦТ и ВР^[81];
• «БАМ (Слышишь, время гудит — БАМ!)». Музыка О. Фельцмана, слова Р. Рождественского — исп. Владислав Коннов, ансамбль «Дружба»^[82];
• «Бамовский вальс». Музыка C. Туликова, слова М. Пляцковского — исп. ВИА «Самоцветы»^[83];
• «Белая дорога» (1975). Музыка А. С. Морозова, слова В. Гина — исп. Эдуард Хиль;^[84]
• «Большой привет с большого БАМа» (1975). Музыка А. С. Морозова, слова В. Гина — исп. Эдуард Хиль^[85][84];
• «В песнях останемся мы». Музыка А. Пахмутовой, слова Н. Добронравова — исп. В. Мамонов и Большой детский хор Всесоюзного радио и Центрального телевидения под управлением В. С. Попова, И. Демарин, ВИА «Верасы», Ансамбль песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова^[86];
• «Всегда спеши» (1975). Музыка А. С. Морозова, слова В. Гина — исп. Эдуард Хиль;^[84]
• «Даёшь Амур! Даёшь Байкал!» Музыка В. Шаинского, слова Л. Ошанина — исп. ВИА «Верасы»;
• «До отправленья поезда» («Старый мотив железных дорог»). Музыка А. Пахмутовой, слова Н. Добронравова — исп. ВИА «Надежда»^[87];
• «Дорога железная». Музыка В. Шаинского, слова М. Пляцковского — исп. ВИА «Пламя», Геннадий Ветров^[88];
• «Золотое звено» (1983). Музыка С. Хмелевской, слова В. Гузия — исп. София Хмелевская^[89];
• «Марш — БАМ» (1975). Музыка Д. Я. Покрасса, слова М. Вершинина — исп. А. Розум^[90];
• «Мы — северобайкальцы». Музыка П. М. Толмачёва, слова А. Евсеева — исп. Хор имени Пятницкого^[91];
• «Мы строим БАМ» (1975). Музыка А. С. Морозова, слова В. Гина — исп. Эдуард Хиль^[84]
• «Наше поколение». Автор-исполнитель — Борис Вахнюк^[92].
• «От Байкала до Амура». Музыка Б. С. Фиготина, слова Л. Г. Куксо — исп. ВИА «Пламя»;
• «Песнь-баллада о строителях БАМа». Музыка В. А. Овчинникова, слова С. А. Васильева — исп. А. Ф. Ведерников^[93];
• «Песня про станцию Алонка». Автор: Леонид Нечипорук;
• «Стальная магистраль» (1977). Музыка Е. Э. Жарковского, слова М. Владимова — исп. Владислав Коннов;
• «Строим БАМ». Музыка З. Ю. Бинкина, слова В. Петрова — исп. ВИА «Самоцветы»^[94];
• «Строим БАМ!» (1982). Музыка С. Р. Зубковского, слова А. Шлыгина;
• «Тында». Музыка Л. Лядовой, слова М. Владимова — исп. И. Д. Кобзон;
• «Тында — крайняя точка Москвы». Музыка С. С. Туликова, слова М. Пляцковского — исп. ВИА «Голубые гитары»^[95];
• «Это всё называется БАМ». Музыка Ю. Гурьева, слова В. Семернина;
• «B.A.M.» — исп. Дин Рид, музыка и слова — Дин Рид^[96].

Фестивали

• С 1976 по 1989 годы в Тынде проводился фестиваль гитарной песни. Возрождён в 1999 году^[97].
• Фестиваль интернациональной дружбы (1981)^[98].
• В 2024 году в Бурятии прошёл фестиваль-конкурс патриотической песни «Байкальский бриз-2024», посвящённый БАМу^[99].

Фильмы и телесериалы

• 1974—1990 — «Кинолетопись БАМа», реж. Владлен Трошкин^[100]
• 1979 — «Я желаю вам счастья», реж. Михаил Митрофанов^[101][102]
• 1979 — «Десант на Орингу», реж. Михаил Ершов^[100]
• 1980 — «Мужество», реж. Борис Савченко^[100]
• 1981 — «Честный, умный, неженатый…», реж. Алексей Коренев^[100]
• 1982 — «Нам здесь жить», реж. Владимир Саруханов^[100]
• 1983 — «Впереди океан», реж. Владимир Лаптев^[100]
• 1984 — «Лучшая дорога нашей жизни», реж. Александр Воропаев^[100]
• 1994 — «Перевал Мурурин», реж. Эдуард Хохлов^[103]
• 2009 — «А короче — БАМ», реж. Олег Ветвицкий («Россия»)^[104]

В литературе

• «И с бамовских грозно скрежещущих просек, с этих камней и пней я вижу эпоху, которая даже не просит – требует слова о ней» (Е. А. Евтушенко, поэма «Просека»)^[105].
• «БАМ, о котором так много шумели в недавние годы, имеет прямое отношение к Сталинградской битве. Правда, до 1941 года он назывался БАМлаг, а из всего, что НКВД успело создать на костях „врагов народа“, уцелела лишь станция Тында, где надобно бы ставить памятник не комсомольцам-добровольцам, а именно им — избитым, голодным, умирающим и пристреленным прямо на шпалах». (В. С. Пикуль «Площадь павших борцов»)^[106]
• В январе 1989 года в газете «Мосты магистрали» появилась поэма главного инженера дирекции Байкало-Амурской магистрали (впоследствии главного инженера Байкало-Амурской железной дороги в 1993—1997 годах) Л. Г. Махитарова, которая называлась «Я защищаю БАМ!». На целой газетной полосе поэт-инженер смело высказал все чувства, которые переполняли его в трудный для дороги момент: недоумение от трусости учёных, моментально отказавшихся от своих великих замыслов в зоне БАМа, презрение к комсомольским лидерам, предавшим своих добровольцев и в дни празднования юбилея комсомола не сказавшим ни единого слова о великой стройке:

Памятники и учреждения

Тында, Амурская область (неофициальная столица БАМа):

• С 1976 года действует крупнейший в России Музей истории Байкало-Амурской магистрали.
• Камень с первого километра восточного участка БАМа с надписью «Даёшь БАМ!» установлен на площади 25-летия БАМа.
• Скульптура «Мостостроитель», установлена в 1984 году^[107].
• В честь 30-летия БАМа на Вокзальной площади установлен паровоз-памятник Е^а−3246.
• 8 июля 2024 года, в день 50-летия БАМа, был открыт памятник строителям магистрали. Композиция из бронзы, гранита, бетона и металла, работы народного художника России Салавата Щербакова, установлена на площади 25-летия БАМа^[108][109].

В топонимах

• 28 марта 2024 года в Москве появилась площадь Строителей БАМа, так назвали территорию, расположенную вдоль Новорязанской улицы и ограниченной южной стороной здания Казанского вокзала^[110].

В космосе

• В честь БАМа назван астероид (2031) БАМ, открытый в Главном поясе астероидов 8 октября 1969 года Людмилой Черных из Крымской обсерватории.

Нумизматика

• 19 марта 2024 года Центральный Банк России выпустил в обращение памятную серебряную монету номиналом 3 рубля «50-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали» из серии «Исторические события», тиражом 3 тысяч штук^[111].

Фалеристика