Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Проекты высокоскоростных железных дорог до 2030 г.

ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся первая в России высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург протяжённостью 679 км для пассажирского движения высокоскоростных поездов РЖД. Пуск магистрали и начало движения запланированы на 1 апреля 2028 года.

Летом 2025 года началось строительство первой в России ВСМ Москва—Санкт-Петербург[2]. Время в пути между двумя крупнейшими городами России составит 2 часа 15 минут без учёта остановок. Максимальная скорость электропоезда — 400 км/ч, а эксплуатационная — 360 км/ч. Поезда будут курсировать с интервалом 10-15 минут в часы пик, в остальное время с интервалом в 40 минут. Магистраль пройдёт по территории шести регионов, ожидается пассажиропоток 23 млн пассажиров в год, стоимость стандартного билета эконом-класса от Москвы до Питера в 2028 году, по предварительным расчётам, будет составлять около 9 тысяч рублей[3][4].

Поездка от Москвы до Великого Новгорода будет занимать 1 час 45 минут, до Твери — 39 минут, до Зеленограда — 14 минут. Всего на линии будет 16 станций, 14 из них пассажирские: Москва—Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская, Зеленоград-Крюково, Высоково, Новая Тверь, Логовежь, Садва, Выползово, Валдай, Великий Новгород, Жаровская, Южный, Санкт-Петербург главный. Терминал ВСМ в Санкт-Петербурге будет находиться вблизи Московского вокзала, в одном здании с вестибюлем новой станции метро «Лиговский проспект-2». Предусмотрены также и две технические станции, без посадки и высадки пассажиров — Тигода в Новгородской области и Горки в Тверской области. Все станции будут построены «с нуля»[5][6].

По ВСМ будет курсировать высокоскоростной электропоезд с предварительным рабочим названием «Белый кречет». Составы высокоскоростного поезда из восьми вагонов общей вместимостью до 460 человек будут иметь несколько классов комфорта. Поезд разработан в инновационном центре Сколково, в настоящее время производится на заводе «Уральские локомотивы» компании «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) в Верхней Пышме, пилотный состав должен быть готов и сертифицирован к 2028 году.

В концессии по созданию высокоскоростной магистрали участвуют Росжелдор (концедент), РЖД (генподрядчик), ООО «ВСМ Две столицы» (концессионер), Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, Совкомбанк, мэрия Москвы, ГУП «Московский метрополитен», группа Синара (разработчик поезда), а также другие компании и структуры[5].

Строительство ВСМ на собственных инновационных технологиях ведёт компания «Нацпроектстрой» (НПС). Это будет первая безбалластная высокоскоростная железная дорога в России. Поверх земляного полотна и эстакад по всей длине магистрали уложат безбалластные железобетонные плиты с интегрированным в них рельсом. Помимо безбалластного пути нового поколения специально для ВСМ разработаны особые земполотно, контактная сеть и цифровая автоматика. Около 70 % длины магистрали будет построено на земляном полотне, около 30 % трассы — на эстакадах; в общей сложности трасса включает около 180 км искусственных сооружений. К сооружению ВСМ привлечены мостоотряды со всей России[7]. Автоматизированные системы управления движением на магистрали также разрабатываются в России.

ВСМ Москва — Санкт-Петербург (проект)
Перейти к шаблону «ВСМ Москва — Санкт-Петербург» 
Москва
Рижская МЦД-2 МЦД-3 МЦД-4 Кросс-платформенная пересадка на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии Кросс-платформенная пересадка на станцию «Рижская» Большой кольцевой линии
Петровско-Разумовская МЦД-3 Кросс-платформенная пересадка на станцию «Петровско-Разумовская» Серпуховско-Тимирязевской линии Кросс-платформенная пересадка на станцию «Петровско-Разумовская» Люблинско-Дмитровской линии
Зеленоград-Крюково МЦД-3
Высоково
 184 км 
Новая Тверь
28Н-049
Логовежь
Садва
р. Цна
Выползово
49К-14
Валдай
Горки
 440 км 
Великий Новгород
Тигода
Жаровская
ОбуховоII
Южный
 679 км 
Санкт-Петербург


Старт в Москве ВСМ возьмёт от «Императорского вокзала» на Каланчёвке. Август 2024 года

Предпосылки к появлению ВСМ в СССР

[править | править код]

В 1950-х годах впервые в СССР прорабатывалась идея скоростного движения. Приказом министра Бориса Бещева от 29 мая 1957 года была разработана программа действий и определены технические меры для организации скоростного движения на Октябрьской железной дороге. В 1957 году работы перешли в практическую плоскость: была впервые в СССР достигнута скорость 134 км/ч, которую тепловоз ТЭ7-001 с грузовым поездом весом 1000 тонн развил на перегоне Покровка — Клин.

В последующие годы тепловоз с грузовыми поездами весом 800—900 тонн достиг скорости 140 км/ч. В 1965 году состоялись опытные поездки фирменного поезда «Аврора», в ходе которых чехословацкий электровоз серии ЧС2 с составом преодолевал расстояние 650 км между Москвой и Ленинградом за 4 часа 59 минут с максимальной скоростью 160 км/ч.

В 1970 году по поручению министра Бещева Конструкторское бюро авиационной техники А. С. Яковлева разработало, а Калининский вагоностроительный завод изготовил опытный экспериментальный скоростной вагон с авиационными реактивными двигателями. Спустя два года на Приднепровской дороге проведены динамические испытания состоящего из двух вагонов поезда массой 60 тонн, в ходе которых была достигнута скорость 249 км/ч.

Идеи строительства в СССР специализированных высокоскоростных железнодорожных линий стали высказываться в конце 1960-х годов.

В 1969—1974 годах по заданию МПС СССР ряд научно-исследовательских и проектных организаций во главе с ЦНИИ МПС (в последующие годы ВНИИЖТ) провели изучение перспектив повышения скоростей движения на железных дорогах Советского Союза. Был сделан вывод, что дальнейшее увеличение скоростей движения поездов может быть достигнуто при специализации линий, основанной на принципе преобладания пассажирского или грузового движения.

Одновременно к рассмотрению предлагался вариант строительства специальной линии «Москва — Юг» протяжённостью 1500—2000 км, в сочетании с реконструкцией главного хода Октябрьской железной дороги для скоростей движения до 200 км/ч; строительство отдельной ВСМ Ленинград — Москва тогда не планировалось[8].

В 1970-х годах были построены первые отечественные локомотивы, способные развивать скорость свыше 140 км/ч. Однако в итоге правительство СССР с учётом политической подоплёки (необходимости поддерживать экономику союзников по социалистическому лагерю) сделало выбор в пользу скоростных электровозов, произведённых в Чехословакии. Они и вели самые быстрые в СССР поезда между Москвой и Ленинградом, на некоторых участках экспрессы развивали скорость 160 км/ч.

В 1987 году при участии Министерства путей сообщения и Государственного комитета по науке и технике было начато проектирование магистралей для скоростей 300—350 км/ч. Головной организацией по изысканиям стал ВНИИЖТ, координатором работ был назначен Евгений Сотников. Проект предполагал строительство ВСМ «Центр — Юг» (Москва — Крым), плюс на следующем этапе — включаемую в неё ВСМ «Ленинград — Москва»[9]. В результате исследований была сформулирована Государственная научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт», утверждённая постановлением Совета Министров СССР от 30 декабря 1988 года. Об этом стало известно начальнику Октябрьской железной дороги Анатолию Зайцеву, при участии которого головным участком будущей ВСМ, вопреки проекту, было выбрано направление Ленинград — Москва[10].

На частично реконструированной Октябрьской железной дороге Москва — Ленинград с 1 марта 1984 года был пущен единственный советский скоростной электропоезд ЭР200. В 1984 году поезд ЭР200 преодолевал 650-километровый путь между Москвой и Ленинградом за 4 часа 30 минут (в дальнейшем рейс в целях безопасности был увеличен до 6 часов); минимальное время в пути графикового поезда Сапсан с пассажирами в 2017 году составляло 3 ч 30 мин[11] с максимальной скоростью на небольшом участке 250 км/ч[12][13]. Второй и последний состав ЭР200 появился на линии только в 1995 году. Эксплуатировались оба состава до февраля 2009 года; в декабре того же года на линию вышли поезда «Сапсан», курсирующие по настоящее время.

В ходе опытно-экспериментального безостановочного рейса «Сапсана» без пассажиров, с находившимися в кабине машиниста главными инженерами РЖД и МЖД В. Гапановичем и С. Вязанкиным в 2013 году была достигнута скорость на большей части маршрута 250 км/ч, а весь маршрут был преодолён за 3 часа без резерва времени. Минимальное время в пути между Москвой и Брестом (1100 км), достигнутое с этими же главными инженерами в кабине электровоза ЭП20 с экспериментальным поездом Talgo 250, составило 9 часов[14].

История и краткая хронология

[править | править код]

В годы существования СССР, на стадии подготовки и первоначальных работ, проект имел различные формы, несколько раз видоизменялся и прошёл следующие этапы в своём развитии[15][16][17]:

  • Первая половина 1960-х годов — первые опыты по эксплуатации скоростной линии Москва — Ленинград (в экспериментальном порядке) показали, что состояние технических средств железнодорожного состава позволяло обеспечить максимальную скорость поездов 160 км/ч. На этой магистрали внедрён бесстыковой путь из тяжёлых рельсов, уложены специально спроектированные для этих целей советскими учёными и конструкторами стрелочные переводы, позволяющие развивать скорость поездов при движении по ним свыше 160 км/ч, — в практике советских дорог такая скорость по стрелкам допускалась впервые. Скоростная линия была оснащена новейшими системами релейной автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, диспетчерского контроля, маршрутно-релейной централизации стрелок. Все переезды на этой линии были оборудованы автоматическими шлагбаумами или заградительной и оповестительной сигнализацией.
  • 1967 — опыты по развитию на скоростной линии Москва — Ленинград максимальных скоростей пассажирских поездов до 180—200 км/ч. Магистраль Москва — Ленинград стала своего рода производственной лабораторией скоростного движения.
  • 1975 — научно-технический совет МПС признал целесообразность разработки технико-экономического обоснования проекта по созданию высокоскоростных магистралей.
  • 1978 — подготовка к созданию линии высокоскоростного движения пассажирских поездов Москва — Ленинград с проектной скоростью движения экспресс-поездов 200 км/ч. Велись также исследования по направлению создания специальных высокоскоростных линий в направлениях Москва — Юг. По ряду причин, осуществление проекта было отложено.
  • 1988 — утверждена Государственная научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». ВНИИЖТ был подготовлен научный проект, в котором было обосновано создание ВСМ.
  • 1988—1990 — Ленгипротранс начал работу по подготовке технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной магистрали Ленинград—Москва под скорость 300—350 км/ч.
  • Март 1991 — Государственная экспертная комиссия Госплана СССР признала перспективность разработки ВСМ Ленинград—Москва в качестве самостоятельной научно-технической проблемы. Вопрос о реализации этого проекта поставлен на повестку дня коллегии МПС.
  • 13 сентября 1991 — указ президента РСФСР Б. Н. Ельцина № 120 «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург—Москва» (через неделю после переименования города). Образовано РАО «Высокоскоростные магистрали».
  • Июль 1993 — президент Ельцин отменил указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург—Москва».

Стадия предпроектных изысканий (1990)

[править | править код]

На стадии технико-экономических соображений (ТЭС) в 1990 году, проектным институтом Ленгипротранс было рассмотрено 5 вариантов прохождения дороги: Западный, Восточный, Комбинированный, Дальний и Новгородский. В конечном итоге рассматривались Новгородский, Западный и Комбинированный варианты. В процессе согласования трассы с землевладельцами и местными органами власти, а также по опросам населения, Новгородский вариант получил значительно большую поддержку, чем Западный и Комбинированный. При этом администрации Тверской и Московской областей категорически возражали против строительства ВСМ по Комбинированному варианту, а администрация Новгородской области выступала только за Новгородский вариант[18].

Стадия проектирования (1992—1995)

[править | править код]

В 1992 году начальный проект скоростной железной дороги (ТЭО-92, главный инженер проекта К. А. Кочетков) был разработан проектным институтом Ленгипротранс. Летом того же года проект был утверждён наблюдательным советом РАО «ВСМ», в августе-сентябре документ прошёл экспертизу экспертного совета при президенте РФ.

13 сентября 1991 года был подписан указ президента РФ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Петербург-Москва». Через три года после этого земли, по территории которых должна была пройти дорога, передали РАО «ВСМ» в бессрочное пользование (912 га земли в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, 2196 га в Новгородской области и 36,2 га в Московской области). Проект финансировался из федерального бюджета.

19 октября 1992 года государственная научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт» была утверждена приказом Министерства науки, высшей школы и технической политики РФ. В качестве направления ВСМ рассматривалась только линия Санкт-Петербург-Москва[19].

Все дополнительные требования государственных экспертиз были рассмотрены подрядчиком и заказчиком, в результате чего был составлен исправленный проект ВСМ (ТЭО-95, главный инженер Лев Данильчик)[20].

Положения проекта (ТЭО-95)

[править | править код]

Согласно проекту 1992—1995 годов, длина новой магистрали должна была составить 659,1 км, ширина колеи — 1520 мм. Электрификация дороги предусматривалась на переменном токе частотой 50 Гц и напряжением 25 кВ. Маршрутная скорость движения поездов была определена 220—260 км/ч с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч, а расчётной — 350 км/ч. В пределах пригородных зон предусматривалась скорость до 200 км/ч[20].

При строительстве дороги предполагалось использовать термоупрочнённые рельсы марки Р65 с повышенной твёрдостью поверхности катания, сваренные в плети длиной вплоть до нескольких сот километров и даже неограниченной длины. Реализация скоростей до 350 км/ч требовала ограничения радиуса кривых в плане не менее 7000 м, уклонов в профиле до 24 ‰, упругой осадки насыпи под проходящим поездом — не более 1,5 мм. Ширина междупутья — 4,5 м, ширина земляного полотна — до 13,8 м[21].

ВСМ должна была пройти примерно в 30 км от главного хода Октябрьской железной дороги и в районе городов Тверь и Великий Новгород. На линии предполагалось построить многофункциональные вокзальные комплексы в конечных пунктах, две участковые станции с ремонтной базой (Новая Тверь, Мельниково) и 8 промежуточных станций (Обухово-II, Жаровская, Крестцы, Валдай-Скоростная, Граничная, Садва, Логовежь, Высоковск), 19 диспетчерских постов, техническую станцию (депо электроподвижного состава) и парк отстоя электропоездов в Москве[22].

Сообщение по трассе планировалось организовать отечественными высокоскоростными поездами «Сокол-250». Движение поездов намечалось с 6 до 24 часов. Примерный график предполагал отправку экспрессов с конечных пунктов утром (с 6 до 9 часов) и вечером (с 18 до 21 часа) с интервалом через 15 мин., а в период с 9 до 18 часов — через 1-2 часа. Время в пути без остановок должно было составлять 2,5 часа, со всеми остановками и заездом в Новгород — до 4 часов. Ночное время предполагалось использовать для ремонтных и хозяйственных работ[20].

Управление движением высокоскоростных поездов предусматривалось в режиме автоведения с возможностью перехода на ручное управление. Диспетчерский центр управления (ДЦУ) планировалось расположить в Санкт-Петербурге. Движение поездов на перегонах планировалось осуществлять с помощью двухпутной двусторонней автоблокировки без проходных светофоров. В качестве основного средства сигнализации была предложена система АЛСН[23].

Также планировалось построить прилегающую к трассе патрульную автомобильную дорогу для обслуживания магистрали. Окончание строительных работ было запланировано на 1998 год[24].

Принятие и закрытие проекта в 1990-х годах

[править | править код]

В 1995 году проект был принят[25]. К 1997 году планировалось ввести в эксплуатацию участок Санкт-Петербург — Новгород, в 1998 — Тверь — Москва, к 2000 — магистраль на всем её протяжении[26].

Однако 1 июля 1998 года президент Ельцин подписал указ «О признании утратившими силу некоторых указов Президента РФ», в котором говорилось: «Признать утратившими силу Указ Президента РФ от 13 сентября 1991 г. № 120 „О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва“ и пункты 2 и 3 Указа Президента РФ от 17 июля 1992 г. № 786 „О строительстве высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва и организации производства электроподвижного состава“»[27]. Работы по реализации проекта не были начаты. Через несколько лет РАО ВСМ было признано банкротом и прекратило своё существование; проект не был реализован, из всех работ реально было выполнено только сооружение котлована вблизи Московского вокзала в Санкт-Петербурге.

Новый проект ВСМ

[править | править код]

В 2004 году министр транспорта РФ Игорь Левитин выступил с инициативой возобновления строительства отдельной высокоскоростной магистрали. Предложение было поддержано президентом ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным. В 2006 году для осуществления проекта «Российские железные дороги» и «Трансмашхолдинг» создали новую компанию — ОАО «Скоростные магистрали».

При разработке «Обоснования инвестиций» анализировался как «Новгородский», так и «Западный» варианты. В 2009 году ОАО «РЖД» приняло решение изменить трассу ВСМ в пользу «Западного варианта» — параллельно существующему главному ходу Октябрьской железной дороги от Валдая до Санкт-Петербурга и несколько дальше от Великого Новгорода, чем предполагалось ранее; изменение трассы позволило обойти Валдайский национальный парк и Невское газохранилище, избежать пересечения с скоростной автомагистралью М11, а также сократить линию примерно на 40 километров[28].

27 мая 2013 года на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи президент РФ Владимир Путин впервые объявил о решении построить в 2014—2018 годах первую в России ВСМ Москва — Казань с перспективой продления до Екатеринбурга. Ранее планировавшийся проект ВСМ-1 Москва — Санкт-Петербург был тогда отложен на неопределённый срок[29]. В апреле 2019 года президент Путин поручил возобновить проектирование магистрали в Питер, а проект ВСМ Москва — Казань был, наоборот, отложен[30].

В апреле 2019 года президент Путин поддержал предложение врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и гендиректора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова о возобновлении проектирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург[31].

В 2021 году предполагалось заключение между РЖД и «Уральскими локомотивами» договора на поставку и обслуживание на протяжении жизненного цикла 42 электропоездов, которые на первом этапе будут эксплуатироваться на ВСМ Москва — Санкт-Петербург. «Уральские локомотивы» обеспечат производство электропоездов с уровнем локализации до 80 % и их дальнейшее сервисное обслуживание[32].

17 августа 2023 года на церемонии открытия МЦД-3 президент Путин объявил, что проект высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга перешёл от стадии обсуждения к возможности реализации[33]. 5 апреля 2024 года Путин поручил правительству выделить на строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург не менее 300 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния в 2025 году[34].

11 апреля компания РЖД показала карту ВСМ Москва — Санкт-Петербург. На маршруте длиной в 679 км, в зависимости от расписания поезда, планируется до 16 остановок, чтобы пассажиры смогли добраться до Торжка, Валдая, Великого Новгорода и других городов. Ныне существующая магистраль Октябрьской железной дороги также продолжит функционировать, но наряду с пассажирским станет в большей степени обслуживать грузовое движение[35].

В апреле 2024 года РЖД заказали первые два поезда для ВСМ Москва-Петербург у предприятия «Уральские локомотивы» за 12 миллиардов рублей[36].

По состоянию на июнь 2024 года, полная стоимость строительства ВСМ оценивалась Минфином РФ в 1,8 трлн рублей[37].

8 июля 2024 года глава правительства РФ Михаил Мишустин сообщил о подписании концессионного соглашения о строительстве ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Премьер отметил, что таким образом был дан старт работам по возведению высокоскоростной магистрали[38].

7 августа 2024 года «Первый проектный институт» показал проектные кадры терминала ВСМ в Санкт-Петербурге, который будет расположен вблизи Московского вокзала[39].

25 сентября 2024 года Минтранс РФ сообщил, что к моменту запуска ВСМ в 2028 году стоимость билета по маршруту Москва — Санкт-Петербург ориентировочно ожидается на уровне около 9 тыс. рублей[40].

В ноябре 2024 года стало известно, что ввод в эксплуатацию ВСМ Москва — Санкт-Петербург запланирован на 1 апреля 2028 года[41].

10 декабря 2024 года стало известно, что РЖД станет главным подрядчиком строительства основного участка от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный. Соответствующее соглашение было подписано между РЖД и ООО «ВСМ Две столицы». Работы планируют начать в середине 2025 года[42].

4 апреля 2025 года в Минтрансе РФ сообщили, что на всём пути ВСМ Москва — Санкт-Петербург будет высокоскоростной интернет[43].

28 апреля 2025 года министерство транспорта РФ сообщило, что заключены договоры на проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы, идёт подготовка по развёртыванию строительно-монтажных работ, начаты такие работы на выходе из Москвы (участок до станции Зеленоград—Крюково)[44].

23 мая 2025 года Росжелдор сообщил, что компания «ВСМ-400» станет перевозчиком на ВСМ Москва — Санкт-Петербург[45].

В июле 2025 года вице-премьер Виталий Савельев на совещании у президента РФ Владимира Путина сообщил, что максимальная скорость поезда будет достигать 400 километров в час, а средняя скорость составит 360 километров в час. Это позволит сократить время пути между Москвой и СПб до 2 часов 15 минут. До конца 2028 года на маршруте будут эксплуатироваться 28 поездов. Всего же до 2030 года предусмотрена поставка 43 составов[46].

7 августа 2025 года Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург была включена в карту развития рельсового каркаса столицы на 2026—2030 годы[47].

25 сентября 2025 года инфоцентр высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург сообщил, что вся инфраструктура ВСМ, включая 14 пассажирских станций и вокзалы, будет построена с нуля. Проект предусматривает сокращение времени пути между столицами до 2 часов 15 минут против нынешних 4 часов на «Сапсанах». Первый участок магистрали от Москвы до Твери планируется ввести в эксплуатацию к 2026—2027 годам, а полный запуск ВСМ ожидается в 2028 году. Общая стоимость реализации проекта оценивается в 1,98 трлн рублей[48].

Карта ВСМ_Москва-Санкт-Петербург

Ход строительства[править | править код]

В 2022 году было начато строительства ввода высокоскоростной магистрали в Москву. На этом участке (V—VI пути Москва-Пассажирская — Крюково) будет построено три остановочных пункта: Рижская, Петровско-Разумовская и Крюково[49].

Также планируется начать строительство ввода магистрали в Санкт-Петербург. III—IV пути участка Санкт-Петербург-Главный — Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский будут приспособлены для высокоскоростного движения. Также будут построены остановочный пункт Обухово и пассажирская техническая станция Обухово II[50].

В Санкт-Петербурге летом 2024 года началась прокладка нового тоннеля в створе переулка Черняховского от Товарного переулка для обеспечения транспортной доступности терминала ВСМ. Также планируется реконструкция привокзальной площади на Лиговском проспекте и намечена пробивка у Московского вокзала Миргородской улицы до Чернорецкого переулка[51].

В октябре 2024 года Совет по сохранению культурного наследия рекомендовал внести Фарфоровский пост в реестр объектов культурного наследия регионального значения. Некоторые здания Фарфоровского поста планируется передвинуть, чтобы высвободить место для шести железнодорожных путей, по два для поездов каждого вида — высокоскоростного сообщения, дальнего следования и пригородных.

В частности, дома № 40, 44, 48 и 54 на Фарфоровском посту передвинут на десять метров в юго-восточном направлении, а здание вокзала — на двадцать метров. При этом отмечается, что жители домов будут переселены, а в историческом комплексе разместят службы РЖД[52].

Как было заявлено в конце февраля 2025 года, строительство ВСМ ведётся быстрее запланированного, при этом курсирующие по ней электропоезда по техническим характеристикам будут превосходить многие импортные аналоги. В частности, аэродинамическая форма первого российского состава с минимальным коэффициентом сопротивления снизит шум и расход энергии[53].

На полях Петербургского экономического форума — 2025 было заявлено, что проектирование магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга уже завершается, и Минтранс ждет разрешения Главгосэкспертизы на строительство[54].

В июле 2025 года было заявлено, что около 160 километров путей (30 % от общей длины трассы) пройдут по эстакадам. Также отмечалось, что ВСМ предусматривает использование инновационных технологий. Имелось в виду безбалластное верхнее строение пути, оно представляет собой многослойную железобетонную плиту, включающую безусадочный бетон, ранее не применявший в российских транспортных проектах. Уникальным будет и земляное полотно ВСМ — с защитными слоями, асфальтобетонным покрытием и свайными основаниями для минимизации осадки[55].

До конца первого квартала 2026 года под линию ВСМ должно быть выкуплено 217 земельных участков[56].

8 сентября 2025 года «Нацпроектстрой» начал строительные работы. Всего в строительстве магистрали задействовали почти 6 тыс. специалистов и 2 тыс. единиц техники[57].

26 сентября 2025 года стало известно, что строительно-монтажные работы ведутся на участке от Зеленограда до Твери, где планируются испытания первого в России высокоскоростного поезда[58].

Для ВСМ потребуется 160 тыс. тонн рельсов, почти 1,8 млн тонн арматуры и 3,1 млн тонн цемента[59].

Подвижной состав[править | править код]

26 февраля 2025 года вице-премьер РФ Виталий Савельев сообщил, что первые два поезда для ВСМ (предварительное рабочее название «Белый кречет») должны быть сданы в эксплуатацию в конце 2027 — начале 2028 года. Тогда же они будут сертифицированы[60].

22 октября 2025 года челябинский завод «Русские электрические двигатели» (входит в структуру ПАО «Транснефть») успешно завершил предварительные испытания асинхронного электродвигателя ТАД 650, разработанного специально для использования на высокоскоростных поездах нового поколения с конструкционной скоростью 360 километров в час[61].

Связь в пути[править | править код]

Глава РЖД Олег Белозеров 1 октября 2025 года заявил, что пассажирам на всём пути следования будет доступен широкополосный интернет[62].

Окружающая среда[править | править код]

«Проект ВСМ реализуется с применением комплексного экологического подхода на всех этапах. Трасса спроектирована с максимальным обходом особо ценных природных территорий, а там, где это невозможно, предусмотрены специальные инженерные решения», - заявил инфоцентр проекта ВСМ в октябре 2025 года[63].

Социально-экономические выгоды проекта

[править | править код]

Предполагалось, что социально-экономические выгоды от ВСМ более чем в 2 раза превысит затраты, необходимые на его реализацию. Кроме того, проект значительно повысит инвестиционную привлекательность районов, прилегающих к магистрали, а также обеспечит сокращение времени в пути и снижение смертности на автотранспорте (за счёт перераспределения пассажиропотока), улучшит транспортную доступность регионов и мобильность населения, создаст новые рабочие места[64]. Помимо этого, строительство высокоскоростной магистрали позволит вернуть грузовые перевозки на главный ход Октябрьской железной дороги, чем уменьшит их издержки.

Раздельные пункты

[править | править код]

Финальный проект предусматривает, что на линии будет 16 станций, 14 из них пассажирские: Москва—Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская, Зеленоград-Крюково, Высоково, Новая Тверь, Логовежь, Садва, Выползово, Валдай, Великий Новгород, Жаровская, Южный, Санкт-Петербург главный. Терминал ВСМ в Санкт-Петербурге будет находиться вблизи Московского вокзала, в одном здании с вестибюлем новой станции метро «Лиговский проспект-2». Предусмотрены также и две технические станции, без посадки и высадки пассажиров — Тигода в Новгородской области и Горки в Тверской области. Все станции будут построены «с нуля»[5][6].

Для обеспечения безопасности движения поездов на расстоянии 25—30 км от станций планировалось расположить диспетчерские посты, закрытые для пассажирских операций. Посты должны были иметь два съезда между главными путями, к некоторым из них могли бы примыкать тупиковые пути для путевой техники и соединительные ветви для связи с общей сетью железных дорог[65].

Схема финансирования проекта

[править | править код]

Финансирование проекта планировалась по схеме государственно-частного партнёрства на основе контракта жизненного цикла: государство оплачивает сервис с момента запуска проекта в эксплуатацию и выполняет её ежегодно в течение всего жизненного цикла объекта при обязательном выполнении измеряемых функциональных критериев — таких, как время в пути, доступность магистрали, количество опозданий, количество сбоев, аварий. В свою очередь, государство гарантирует подрядчику, что в случае предоставления сервиса оплата будет производиться регулярно[66].

В октябре 2024 года стало известно, что для финансирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург планируется выпустить облигации на общую сумму 122,3 млрд рублей. Выпуску облигаций серии ВСМ-1 был присвоен наивысший кредитный рейтинг — ААА. Эмитентом выступает ООО «Специализированное финансовое общество ВСМ Инвест — Первый»[67].

20 декабря 2024 года состоялось финансовое закрытие концессионного проекта — российские госбанки привлекли 1,788 трлн рублей. Сбер выступил организатором двух синдицированных кредитов на строительство инфраструктуры и финансирование приобретения высокоскоростного подвижного состава. Организаторами также стали ВТБ и Совкомбанк[68].

В мае 2025 года ВЭБ.РФ направил 7 млрд рублей на производство поездов для ВСМ Москва — Санкт-Петербург[69].

30 июля 2025 года президент Путин обязал кабмин и Сбербанк до 1 октября 2025 года проработать вопрос использования средств Фонда национального благосостояния России в объеме 300 млрд рублей для строительства ВСМ «с целью минимизации процентной нагрузки для концессионера»[70].

Социально-экономические эффекты

[править | править код]

Краткосрочные[править | править код]

Среди краткосрочных социально-экономических эффектов от создания ВСМ отмечаются[71]:

  • поступление дополнительных налоговых отчислений при привлечении местных строительных и сервисных компаний, созданий новых рабочих мест;
  • появление новых рабочих мест на период строительства;
  • нарушение сложившейся транспортной системы.

Долгосрочные[править | править код]

Среди долгосрочных социально-экономических эффектов от создания ВСМ отмечаются[71][72]:

  • повышение мобильности населения;
  • повышение уровня комфорта и безопасности (по сравнению с другими видами транспорта);
  • объединение крупных городов в единую агломерацию и стимулирование развития экономики страны;
  • формирование мультимодальных транспортных систем совместно с авиасообщением, пригородными поездами и общественным городским транспортом.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Проекты ВСМ. ОАО "РЖД". Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 16 марта 2012 года.
  2. ↑ Минтранс сдвинул сроки строительства скоростной дороги в Петербург. Начало строительства ВСМ Москва–Петербург сдвинули на 2025 год, РБК (10 декабря 2024). Архивировано 25 сентября 2025 года. Дата обращения: 25 сентября 2025.
  3. ↑ Коммерсантъ, 6 июня 2024. Высокоскоростная артерия. Архивировано 17 июня 2025 года.
  4. ↑ Коммерсантъ, 6 июня 2024. Восемь вагонов высоких скоростей. Идёт подготовка к выпуску первых составов для ВСМ. Архивировано 26 марта 2025 года.
  5. ↑ 1 2 3 Для первого высокоскоростного поезда России обсудят новое название, РБК (8 сентября 2025). Архивировано 20 сентября 2025 года. Дата обращения: 8 сентября 2025.
  6. ↑ 1 2 Станции и вокзалы ВСМ Москва — Петербург построят с нуля, РБК (25 сентября 2025). Архивировано 3 октября 2025 года. Дата обращения: 25 сентября 2025.
  7. ↑ "Нацпроектстрой" создал для ВСМ безбалластный путь и автоматику, РИА Новости (19 июня 2025). Архивировано 20 июня 2025 года. Дата обращения: 25 сентября 2025.
  8. ↑ Гурьев, 2009, с. 12—13.
  9. ↑ Гурьев, 2009, с. 16.
  10. ↑ Гурьев, 2009, с. 19.
  11. ↑ Антон Рубас. День высоких скоростей. Гудок (19 декабря 2017). Дата обращения: 19 декабря 2017. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  12. ↑ Владислав Малькевич, доктор экономических наук. Бещев Борис Павлович. Министр путей сообщения СССР. Министры советской эпохи (2013). Дата обращения: 11 ноября 2016. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 года.
  13. ↑ Алексей Чичкин. Экономисты милостью Божьей: Борис Бещев. Файл-РФ. Ежедневная электронная газета (16 июля 2012). Дата обращения: 8 ноября 2016. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 года.
  14. ↑ Честь и гордость инженера. Московское центральное кольцо – главный проект Сергея Вязанкина. Гудок (8 февраля 2019). Дата обращения: 8 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  15. ↑ Якунин В. И. В будущее России — с высокой скоростью (электронная книга). — Litres, 2017. — С. 108—109. — 4149 с. — ISBN 5-457-182-894. — ISBN 978-5-91290-167-6. Архивная копия от 15 августа 2016 на Wayback Machine
  16. ↑ Харланович И. В. Новая техника на железнодорожном транспорте. — М.: Знание, 1978. — С. 56. — 64 с. — (Новое в жизни, науке, технике: Серия «Транспорт», Вып.1). — 39 340 экз.
  17. ↑ Астахов Н. А., Веников В. А., Зуев Э. Н. и др. в 2-х вып. В мире энергетики. Пособие для слушателей народных университетов технического прогресса: в 2-х вып. Вып. 2. — М.: Знание, 1967. — С. 74—126. — 13 300 экз.
  18. ↑ Гурьев, 2009, с. 129—130.
  19. ↑ Гурьев, 2009, с. 123.
  20. ↑ 1 2 3 Гурьев, 2009, с. 127.
  21. ↑ Гурьев, 2009, с. 131—132.
  22. ↑ Гурьев, 2009, с. 127—128.
  23. ↑ Гурьев, 2009, с. 131.
  24. ↑ Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Государственная программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт» // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2001. — Т. 1. — С. 98—102.
  25. ↑ Высокоскоростная магистраль Москва-Санкт-Петербург экспертизу проскочила. Паровоз ИС. Архивировано 12 июля 2012 года.
  26. ↑ Гурьев, 2009, с. 145.
  27. ↑ Гурьев, 2009, с. 185.
  28. ↑ РЖД в 2011 г. проведут тендер на строительство высокоскоростной магистрали Москва-Петербург. РЖД-Партнер (6 июля 2010). Дата обращения: 11 марта 2018.
  29. ↑ РЖД: «Проект высокоскоростной магистрали Петербург-Москва не отменен, а отложен», Online812 (12 июня 2013). Архивировано 18 мая 2018 года. Дата обращения: 11 марта 2018.
  30. ↑ В скорости и в радости. Решено вернуться к проекту ВСМ Москва—Санкт-Петербург. Коммерсантъ (16 апреля 2019). Дата обращения: 23 апреля 2019. Архивировано 29 марта 2020 года.
  31. ↑ Владимир Путин поддержал проектирование высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом. ИД «Коммерсантъ» (16 апреля 2019). Дата обращения: 21 апреля 2019. Архивировано 21 апреля 2019 года.
  32. ↑ В России заложили производство высокоскоростных поездов для ВСМ Москва — Петербург. Как они будут выглядеть - Технологии - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Дата обращения: 21 октября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  33. ↑ Путин заявил, что проект ВСМ Москва-Петербург подошел к возможности реализации. Интерфакс (17 августа 2023). Архивировано 3 мая 2025 года.
  34. ↑ Перечень поручений по итогам совещания по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Президент России (5 апреля 2024). Дата обращения: 8 апреля 2024. Архивировано 26 сентября 2025 года.
  35. ↑ РЖД показали карту высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, РБК. Архивировано 20 сентября 2025 года. Дата обращения: 11 апреля 2024.
  36. ↑ РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов для ВСМ в Петербург, TACC (15 апреля 2024). Архивировано 15 июля 2025 года. Дата обращения: 15 апреля 2024.
  37. ↑ Минфин назвал стоимость строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург. РБК (24 июня 2024). Дата обращения: 8 апреля 2024. Архивировано 29 августа 2025 года.
  38. ↑ В правительстве подписали соглашение о строительстве магистрали из Москвы в Петербург, Lenta.RU (8 июля 2024). Архивировано 19 июля 2024 года. Дата обращения: 8 июля 2024.
  39. ↑ Появились изображения проекта терминала ВСМ в Санкт-Петербурге. РБК (7 августа 2024). Дата обращения: 7 августа 2024.
  40. ↑ В Минтрансе назвали ожидаемую цену билета на ВСМ Москва — Петербург, РБК (25 сентября 2024). Архивировано 2 августа 2025 года. Дата обращения: 26 сентября 2024.
  41. ↑ ВСМ Москва — Санкт-Петербург запустят в апреле 2028 года | Эксперт. Эксперт. Дата обращения: 20 ноября 2024.
  42. ↑ РЖД станут генподрядчиком строительства ВСМ из Петербурга в Москву, РБК (10 декабря 2024). Архивировано 22 июля 2025 года. Дата обращения: 10 декабря 2024.
  43. ↑ На всем пути ВСМ Москва - Санкт-Петербург будет высокоскоростной интернет - Минтранс РФ. Fomag.ru (4 апреля 2025). Дата обращения: 4 апреля 2025.
  44. ↑ Появились новости о строительстве ВСМ Москва — Петербург, Росбалт (28 апреля 2025). Архивировано 12 октября 2025 года. Дата обращения: 28 апреля 2025.
  45. ↑ "ВСМ-400" станет перевозчиком на ВСМ Москва - Петербург, TACC (23 мая 2025). Архивировано 11 августа 2025 года. Дата обращения: 23 мая 2025.
  46. ↑ От Москвы до Петербурга по ВСМ можно будет добраться за два часа, Росбалт (3 июля 2025). Архивировано 11 октября 2025 года. Дата обращения: 3 июля 2025.
  47. ↑ ВСМ Москва — Петербург включили в проект будущей схемы столичного метро, РИА Новости (7 августа 2025). Архивировано 11 октября 2025 года. Дата обращения: 7 августа 2025.
  48. ↑ Станции и вокзалы ВСМ Москва — Петербург построят с нуля, РБК. Архивировано 3 октября 2025 года. Дата обращения: 25 сентября 2025.
  49. ↑ На ж/д станции Крюково предусмотрят инфраструктуру для поездов ВСМ. ТАСС (22 декабря 2022). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 9 августа 2025 года.
  50. ↑ В Петербурге построят новые железнодорожные пути от Московского вокзала до Обухово. Строительство и недвижимость Петербурга (7 февраля 2022). Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 5 сентября 2025 года.
  51. ↑ В центре Петербурга построят тоннель для терминала ВСМ (16 июля 2024). Архивировано 12 октября 2025 года. Дата обращения: 16 июля 2024.
  52. ↑ Петербург готовят к высоким скоростям, Росбалт (18 октября 2024). Архивировано 12 октября 2025 года. Дата обращения: 18 октября 2024.
  53. ↑ Строительству ВСМ Петербург-Москва уточнили график, Росбалт (27 февраля 2025). Архивировано 12 октября 2025 года. Дата обращения: 27 февраля 2025.
  54. ↑ На полях ПМЭФ обсудили строительство ВСМ Москва-Петербург, Росбалт (19 июня 2025). Архивировано 12 октября 2025 года. Дата обращения: 19 июня 2025.
  55. ↑ Почти 160 км путей для ВСМ Москва — Петербург проложат на эстакадах, Росбалт (22 июля 2025). Архивировано 11 октября 2025 года. Дата обращения: 22 июля 2025.
  56. ↑ Под ВСМ выкупят более 200 участков в агломерации Петербурга, Росбалт (18 августа 2025). Архивировано 11 октября 2025 года. Дата обращения: 18 августа 2025.
  57. ↑ На участке ВСМ Москва — Петербург начали строительные работы, Росбалт (8 сентября 2025). Архивировано 11 октября 2025 года. Дата обращения: 8 сентября 2025.
  58. ↑ Строительные работы ведутся на тестовом участке ВСМ Москва-Петербург, РИА Новости (26.09.2025). Архивировано 26 сентября 2025 года. Дата обращения: 26 сентября 2025.
  59. ↑ https://www.rosbalt.ru/news/2025-09-17/na-vsm-moskva-peterburg-uydut-milliony-tonn-armatury-i-tsementa-5476547. www.rosbalt.ru. 2025-09-17 (Росбалт). Дата обращения: 18 сентября 2025. Архивировано 11 октября 2025 года.
  60. ↑ Савельев раскрыл сроки сертификации первых поездов для ВСМ Москва — Петербург, Росбалт (26 февраля 2025). Архивировано 26 февраля 2025 года. Дата обращения: 26 февраля 2025.
  61. ↑ Завод "Транснефти" завершил предварительные испытания двигателя для поездов ВСМ, TACC. Дата обращения: 22 октября 2025.
  62. ↑ https://www.rosbalt.ru/news/2025-10-01/passazhirov-vsm-moskva-peterburg-obespechat-kosmicheskoy-svyazyu-5483972. www.rosbalt.ru. Дата обращения: 1 октября 2025. Архивировано 1 октября 2025 года.
  63. ↑ ВСМ Москва — Петербург проложат в обход ценных природных территорий. www.rosbalt.ru. Дата обращения: 9 октября 2025. Архивировано 10 октября 2025 года.
  64. ↑ Высокоскоростная магистраль Москва - Санкт-Петербург (ВСМ) и европейский опыт применения Контрактов Жизненного Цикла в ВСМ. VEGAS LEX. Дата обращения: 11 марта 2018.
  65. ↑ Ефименко, 2006, с. 267—267.
  66. ↑ Проекты ВСМ. ОАО "РЖД". Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 14 октября 2011 года.
  67. ↑ ВСМ Москва — Петербург профинансируют облигациями, Росбалт (11 октября 2024). Архивировано 12 октября 2025 года. Дата обращения: 11 октября 2024.
  68. ↑ Российские банки предоставят почти 1,8 трлн рублей на проект ВСМ Москва-Петербург - Недвижимость || Интерфакс Россия (23 декабря 2024). Дата обращения: 23 декабря 2024.
  69. ↑ ВЭБ.РФ направил 7 млрд рублей на производство поездов для ВСМ Москва - Санкт-Петербург, TACC (12 мая 2025). Дата обращения: 12 мая 2025.
  70. ↑ Для строительства ВСМ Москва — Петербург привлекут еще 300 млрд рублей, Росбалт (1 августа 2025). Архивировано 11 октября 2025 года. Дата обращения: 1 августа 2025.
  71. ↑ 1 2 Обоснование инвестиций, 2009, с. 64—69.
  72. ↑ ОАО «РЖД», 2009.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=ВСМ_Москва_—_Санкт-Петербург&oldid=1215530797