Бондарь, Александр Васильевич

Александр Васильевич Бондарь родился 6 сентября 1952 года в посёлке Липовец Липовецкого района Винницкой области Украины^[3][4].

Планировал поступать в электровакуумный техникум, но по совету отца, поступил в Винницкий техникум железнодорожного транспорта, после окончания которого в 1971 году был направлен на работу в Прибайкалье, в Иркутск, затем — в Нижнеудинск^[3].

В мае 1971 года был призван на службу в Советскую Армию. Службу проходил в Забайкалье, в ракетных войсках. После окончания службы в мае 1973 года поехал в Киев. Работал в проектном институте, затем — на железной дороге мастером дистанции пути^[3].

15 марта 1974 года было официально объявлено о начале строительства Байкало-Амурской магистрали.

26 апреля 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На съезде было принято решение о создании Всесоюзного ударного отряда имени XVII съезда ВЛКСМ. 600 рабочих из 20 республик, краёв и областей стали гостями XVII съезда ВЛКСМ, который вручил им комсомольские путёвки. 27 апреля 1974 года на строительство БАМ выехал первый десант из состава отряда, в состав которого вошли комсомольцы Москвы, Ленинграда, всех союзных республик^[5]. Командиром отряда стал бригадир «Ангарстроя», делегат XVII съезда ВЛКСМ, Герой Социалистического Труда Виктор Иванович Лакомов.

2 мая 1974 года первая группа бойцов Всесоюзного ударного отряда под командованием Петра Петровича Сахно вертолётами была доставлена из Усть-Кута на место будущей станции Таюра (впоследствии названной Звёздной). Среди них был и А.В. Бондарь^[3].

Бригада Александра Бондаря, образованная в декабре 1975 года начинала свою работу с вырубки просеки под трассу, строительства деревянных мостов на притрассовой дороге, сооружения водопропускных труб. Работала на балластировке пути^[3]. Пока члены бригады жили и работали в Звёздном.

К тому моменту, когда за перевалом Даван магистраль перешагнула границу Бурятии, бригадой В.И. Лакомова было уложено уже более 300 километров пути. В этот момент Виктор Лакомов, являвшийся депутатом Верховного Совета СССР от Иркутской области, принимает трудное для себя решение — дальше не идти. Этого требовали интересы его избирателей. 28 октября 1978 года на митинге на станции Дабан Лакомов передал символический путейский молоток представителю треста «Нижнеангарсктрансстрой». Члены его бригады поддержали своего бригадира. Его бригада в полном составе переехала на укладку вторых путей на участке Тайшет — Лена — самом «узком» месте на всей ВСЖД.

В сложившейся ситуации по решению начальника Главбамстроя К. В. Мохортова укладка пути была доверена комсомольско-молодёжной бригаде А. В. Бондаря^[3] — как наиболее опытной, квалифицированной и надёжной.

Бригада начала работу в посёлке Кичера^[4], где её участники построили дома и образовали улицу, названную Театральной в честь театра «Молодая гвардия», занимавшего важное место в их жизни. Руководитель театра, профессиональный режиссёр Анатолий Байков^[6], ранее работавший в клубе Звёздного, присоединился к бригаде Александра Бондаря.

Под его руководством и при участии бригады были поставлены такие спектакли, как «Город на заре», «До третьих петухов», «Молодая гвардия», «Заседание парткома», «А поутру они проснулись»… За спектакль «Молодая гвардия» в 1977 году театр получил звание народного и ездил с концертами по БАМу^[3].

Спектакль «Заседание парткома» отражал реальную ситуацию: «…Нам начали приписывать фиктивные объёмы работы вместо реально сделанной, точнее, не сделанной. Я возмутился и не вывел бригаду на смену. Спрашивают: „Бастуете?“ Отвечаю: „Понимайте как хотите. Чужого нам не надо, дайте своё заработать“. Что тут началось! Дикий скандал. Начальство высокое понаехало, мне вкатили выговор по партийной линии. Но спектакль мы сыграли. И перебоев в работе после этого у нас практически не было»^[3][7].

В тяжелых природных условиях бригадой было уложено 600 километров железнодорожного пути^[8] — до самой Балбухты, до «золотого звена».

В 1983 году А.В. Бондарь заочно закончил Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта.

Бригадой Бондаря уложены рельсы на Северомуйском обходе — железнодорожном пути через Ангараканский перевал Северо-Муйского горного хребта — уникальном инженерно-техническом комплексе, которое называют «золотой пряжкой» БАМа.

Бригада Бондаря соревновалась с бригадой Ивана Варшавского. В августе 1984 года на участке Таксимо — Витим комсомольско-молодёжная бригада Александра Бондаря установила мировой рекорд скорости укладки железнодорожного полотна: 5400 метров за сутки^[9] (Александр Васильевич был награждён премией в тысячу рублей)^[3]. Это достижение до сих пор никем не превзойдено^[10][11].

29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта в Читинской области в 10 часов 10 минут по московскому времени сомкнулись рельсы БАМа. Комсомольско-молодёжные бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского^[3] встретились, ознаменовав тем самым открытие сквозного движения поездов на всём протяжении Байкало-Амурской магистрали^[4][12] (строительство БАМа завершилось в 1989 году, когда магистраль была сдана в постоянную эксплуатацию).

Путейцам из бригады Бондаря принадлежит идея памятника, который ныне установлен на месте стыковки в Балбухте^[13]: два рельсовых звена, сходящихся наверху, с прибитыми к шпалам табличками с названиями бамовских станций Западного и Восточного участков. Наверху они соединены общей шпалой, на которой прикреплена табличка с надписью «Балбухта». Он сделан руками членов его бригады и ветеранами БАМа — командиром первого десанта на Таюру Петром Сахно, Виктором Лакомовым, который возглавил отряд имени XVII съезда ВЛКСМ и которого многие бамовцы считали отцом и учителем; инженером из Кичеры Александром Рябковым.

25 октября 1984 года А. Бондарь был награждён Золотой Звездой Героя Социалистического Труда^[3].

После стыковки А. В. Бондарь продолжал работать на БАМе — сначала строймастером, а затем прорабом в СМП-581 треста «Нижнеангарсктрансстрой» (НАТС), заместителем начальника по производству в СМП-607 этого же треста. Благодаря инициативе Бондаря членам его бригады было выделено тридцать квартир в Северобайкальске в Бурятии^[3].

С сентября 1986 по 1989 год был председателем Дорпрофсожа транспортных строителей Забайкалья. С 1993 года работал в Якутии, пройдя путь от прораба стройучастка в Алдане до начальника оперативной группы строительства^[3] подъездного пути Улак — Эльга, гендиректора Балтийской строительной компании № 22 и главного специалиста инжиниринговой корпорации «ТрансСтройВосток». В конце 1990-х — заместитель начальника отдела маркетинга и перспектив планирования треста «Бамстроймеханизация»^[4].

В Якутии по инициативе Бондаря в 2006 году на строительстве железнодорожной линии Томмот — Кердем был организован молодёжный отряд монтёров пути «Юность Якутии». Он также был наставником молодых бойцов студенческого строительного отряда «Легион Молодой гвардии — Леке», который в течение пяти лет трудился на этой стройке.

В 2006 году рассматривал вариант возвращения на Украину, в родной Липовец, однако ему было отказано в выплате пенсии^[3].

15 ноября 2011 года Бондарь вновь появился на экранах телевизоров, теперь рядом с президентом Дмитрием Медведевым на празднике укладки «золотого» звена на самых ближних подступах к Якутску. На станции Нижний Бестях рядом с Якутском было уложено «золотое звено» Амуро — Якутской железной дороги (АЯМ). Укладкой этого «золотого» звена командовал Александр Бондарь.

А. В. Бондарь умер 20 ноября 2021 года в Москве от острой сердечной недостаточности^[14][15][16]. Согласно завещанию Александра Васильевича, часть его праха была захоронена на Новосходненском кладбище Московской области, рядом с могилами сына и дочери. Вторая часть праха была доставлена на разъезд Балбухта, где произошла стыковка Байкало-Амурской железнодорожной магистрали^[17][7]. 8 июля, в День строителя БАМа, на разъезде Балбухта состоялась церемония исполнения последней воли Александра Бондаря: часть его праха была развеяна на месте стыковки магистрали, где также прошло памятное мероприятие и был открыт обновлённый монумент строителям БАМа^[18].

• Герой Социалистического Труда (1984)^[9];
• Орден Ленина (1984);
• Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»;
• Медаль «За трудовую доблесть»;
• Лауреат Премии Ленинского комсомола (1979);
• Почётный гражданин Республики Саха (Якутия) (2011)^[19]