Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

ТВ7-117

ТВ7-117
ТВ7-117СМ на Международном салоне Двигатели-2010
ТВ7-117СМ на Международном салоне Двигатели-2010
Тип турбовинтовой и турбовальный
Использование
Годы эксплуатации с 1990 года
Применение Ил-114, Ми-38, Ил-112, ТВРС-44
Создан на основе ТВ3-117
Производство
Конструктор А.А. Саркисов
Год создания с 1980-х годов
Производитель Флаг России «Завод им. В. Я. Климова»
Флаг России «ММП им. В. В. Чернышёва»
Флаг России «ОМП им. П. И. Баранова»
Годы производства 1990 — н. в.
Варианты
Массогабаритные характеристики
Масса 360-530 (380-510[1]кг
Длина 1614-2136 (1561-2151[1]мм
Ширина 640(680[1])-940[2][3] мм
Высота 840(820[3])-886[1] мм
Рабочие характеристики
Мощность Взлётная: 2500-3100 л.с.
Крейсерская: 1800-2000 л. с.
Управление ЭСУД с полной ответственностью
Топливо авиакеросин
Удельная мощность 4,717-7,777 (5,196-7,368[1]л. с./кг
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

ТВ7-117 — советский газотурбинный двигатель, разработанный компанией «Климов», на основе которого было создано целое семейство турбовинтовых (ТВД) и турбовальных (ТВаД) двигателей для применения в качестве силовой установки самолётов, вертолётов, а также двигателей для малых судов и кораблей. Является одним из самых экономичных двигателей в своём классе[4].

Серийно выпускается[когда?] кооперацией предприятий: «Завода имени В. Я. Климова», «ММП имени В. В. Чернышёва» и «ОМП имени П. И. Баранова».

История создания[править | править код]

Устройство[править | править код]

Конструкция двигателя выполнена модульной; замена модулей может быть выполнена непосредственно в условиях эксплуатации, что значительно снижает материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт.[5]

Двигатель выполнен по двухвальной схеме. Главными составными частями являются: осецентробежный компрессор, который включает 5 осевых ступеней и одну центробежную; противоточная кольцевая камера сгорания; осевая двухступенчатая турбина компрессора; осевая двухступенчатая свободная турбина. Турбина компрессора и свободная турбина связаны между собой только газодинамической связью.[6][7]

Варианты[править | править код]

Турбовинтовые[править | править код]

ТВ7-117С

Первый вариант двигателя, ставший в будущем основой для разработки семейства двигателей различного назначения[2]. Разрабатывался с 1980-х годов в Уфимском ОКБ МАП СССР под руководством А. Саркисова. В 1997 году получил сертификат типа АР МАК. Устанавливался на Ил-114, однако по утверждению гендиректора ТАПО В. П. Кучерова, с «сырым» двигателем первых серий с назначенным ресурсом в 800 часов и воздушными винтами СВ-34 с ресурсом в 1000 часов, самолёт был неконкурентоспособен с зарубежными аналогами, что привело к замене двигателей на большинстве произведённых в Узбекистане бортов на Pratt & Whitney 127H с назначенным ресурсом 6000 часов[8].

ТВ7-117СМ

Усовершенствованный двигатель для применения на Ил-114-300, c взлётной мощностью 2650 лошадиных сил. В 2002 году получен Сертификат типа (Дополнение № 114-Д/04 к Сертификату типа № 114-Д). Введена новая цифровая система автоматического управления и контроля, увеличена безотказность, улучшены эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность. Создание этого двигателя определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетного проекта развития отечественной авиационной промышленности[9]. Однако в 2017 году было достигнуто соглашение об установке на обновлённый Ил-114 более мощных двигателей ТВ7-117СТ, вместо ТВ7-117СМ.

ТВ7-117СТ-01(2)
Ил-76ЛЛ с экспериментальным турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ на авиасалоне МАКС-2017.

Усовершенствованный вариант ТВ7-117СМ, Разрабатывался с 2014 года компанией «Климов» для использования в самолётах Ил-112В и Ил-114-300, производство начато в 2016 году. Мощность на максимальном взлётном режиме 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л. с. в час.

Производство свободной турбины и узлов турбокомпрессора для ТВ7-117СТ, а также сборка двигателей развёрнуты на «ММП имени В. В. Чернышёва», одним из основных поставщиков комплектующих является "НПЦ газотурбостроения «Салют»[10]. В 2016 году начались испытания двигателя[11]. Создание этого двигателя определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетного проекта развития отечественной авиационной промышленности[9][12][13].

В январе 2023 года Росавиация выдала АО «ОДК-Климов» Сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта РФ №FATA-01033E на двигатель ТВ7-117СТ-01 с системой управления типа FADEC (ЭСУД с полной ответственностью) БАРК-65СМ[14].

До конца 2023 будет поставлено 4 двигателя ТВ7-117СТ-02 для испытаний самолёта ТВРС-44 "Ладога".

Турбовальные[править | править код]

ТВ7-117В для Ми-38
ТВ7-117В

Создание двигателя ТВ7-117В определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетного проекта развития отечественной авиационной промышленности[9]. ТВ7-117В — версия с выводом вала отбора мощности вперёд. Предназначен для установки на вертолёты типа Ми-38. При номинальной мощности 2500 л.с. этот двигатель на чрезвычайном режиме может развивать 3750 л.с., что даёт возможность безопасно продолжить взлёт при отказе одного из двигателей. Также были подтверждены условия эксплуатации двигателя в диапазоне температур на входе в двигатель от минус 60 до плюс 50 градусов Цельсия.

ТВ7-117ВК

Турбовальный двигатель с выводом вала отбора мощности назад. Предназначен для установки в вертолёты типов Ми-28, Ка-50 и Ка-52.

Судовые[править | править код]

ТВ7-117К — судовой вариант двигателя[4].

Газотурбинные установки[править | править код]

См. Газотурбинная установка

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Каталог изделий «Климов». Дата обращения: 4 октября 2017. Архивировано 31 октября 2017 года.
  2. 1 2 Двигатели семейства ТВ7-117С. Дата обращения: 4 октября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
  3. 1 2 Двигатели семейства ТВ7-117В. Дата обращения: 4 октября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
  4. 1 2 ТВ7-117. Дата обращения: 22 июня 2017. Архивировано 17 сентября 2017 года.
  5. ОАО "Климов" - ТВ7-117С и модификации (англ.). www.klimov.ru. Дата обращения: 10 апреля 2018. Архивировано 20 апреля 2018 года.
  6. Двигатель ТВ7-117С. Карта данных Сертификата типа №114-Д. Дата обращения: 6 июня 2021. Архивировано 6 июня 2021 года.
  7. Двигатель ТВ7-117В. Карта данных Сертификата типа № СТ355-АД. Дата обращения: 6 июня 2021. Архивировано 6 июня 2021 года.
  8. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому — AEX.RU. Дата обращения: 14 августа 2018. Архивировано 14 августа 2018 года.
  9. 1 2 3 ОДК запустила в серию ключевые узлы двигателя для регионального самолета Ил-114. Дата обращения: 22 июня 2017. Архивировано 12 февраля 2021 года.
  10. ТВ7-117СМ/СТ. Дата обращения: 22 июня 2017. Архивировано 24 июня 2017 года.
  11. «Климов» начал испытания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ. Дата обращения: 22 июня 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
  12. Летчик-испытатель и конструкторы рассказали об испытаниях новых Ил-114-300 и Ил-112В Архивная копия от 23 августа 2021 на Wayback Machine. Aex.ru. 5 августа 2021 года. «В настоящее время создаваемая Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха силовая установка ТВ7-117СТ с винтом АВ-112-114 проходит летно-конструкторские и сертификационные испытания, которые планируется завершить в первом квартале 2022 года»
  13. Елисеев, 2021.
  14. Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 получил сертификат типа // aviation21.ru, 10.01.2023

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]