АвтоВАЗ

С начала 1960-х годов в мире, в частности в высокоразвитых странах Европы, начался автомобильный бум. С каждым годом росло количество выпускаемых автомобилей, рос парк частных автомобилей. В СССР покупка автомобилей частными лицами стала возможна с 1948 года. В начале 1950-х выбор был невелик: между относительно дешёвым «Москвичом» и дорогой «Победой» (позднее «Волгой»). К тому же количество выпускаемых автомобилей «Москвич» было недостаточным, чтобы покрыть спрос

Советское государство ещё в конце 1950-х пыталось исправить ситуацию, поручив создать и запустить в производство по-настоящему «народный автомобиль». Таковым предполагалось сделать «Запорожец». Для этого был переоборудован бывший Запорожский комбайновый завод, ставший Запорожским автомобильным заводом «Коммунар». Однако многие слои населения автомобиль «Запорожец», относившийся к микролитражному классу, не устраивал. Проанализировав сложившуюся ситуацию правительство под председательством Косыгина А. Н. предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять спрос населения на личное автотранспортное средство. Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов, благо такой опыт в СССР имелся ещё в конце 1920-х — начале 1930-х годов.

Уже в 1964 году начались поиски возможных зарубежных партнёров. Изучались автомобильные производства Федеративной Республики Германия (Фольксваген), Франции (Рено) и Италии (Фиат). Велись переговоры. Окончательный выбор пал на итальянский концерн Fiat, который был известным в Европе производителем легковых автомобилей различного класса и к тому же был в состоянии выпускать свыше 600 тысяч автомобилей в год и смог бы спроектировать такой завод-гигант, что было одним из главных условий. В частности в 1966 году концерн представил свою новую модель малого класса Fiat 124. Именно эта модель и была выбрана в качестве основной, базовой, а также ещё две модификация FIAT 124 Familiare (с кузовом типа «универсал») и Fiat 124 Speciale (автомобиль класса «люкс»), производство которых предстояло освоить в СССР.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, из которых были выбран шорт-лист из семи предпочтительных вариантов, ЦК КПСС и Советом министров СССР принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти, переименованном двумя годами ранее вне связи со строительством завода (по легенде, название города даже вызвало неудовольствие у руководства компании^[11]). По совокупности факторов он опередил Минск и Киев по цене и стратегическому расположению в случае войны^[12]. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов^[13][14].

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ)^[13][14].

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», внешне похожих на итальянскую модель «Fiat-124», но со значительными изменениями (в общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R). Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый поезд с автомобилями «Жигули».

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[14]. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.

Проектная мощность завода в 1970-х годах составляла 660 тысяч автомобилей в год, к началу 1990-х мощность достигла 740 тысяч. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляла 900 тысяч автомобилей в год.

В декабре 1977 года Волжский автозавод был награждён Дипломом почёта ВДНХ СССР «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП)». Золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение АСУП был награждён заместитель генерального директора АВТОВАЗа по экономике и планированию — Пётр Макарович Кацура^[15].

8 апреля 1986 года завод посетил Михаил Сергеевич Горбачёв.

В 1987 году была выпущена почтовая марка СССР, посвящённая 250-летию города Тольятти, где в стилизованном виде изображены: стела с Ладьёй, главный конвейер и здание металлургического корпуса. «АВТОВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в ноябре 1982 года с помощью логической бомбы в компьютерной программе, выполненной программистом Муратом Уртембаевым, был остановлен заводской сборочный конвейер^[16].

В 1993 году на базе ВАЗа пытались создать Автомобильный всероссийский альянс^[17] (AVVA) с программой выпуска народного автомобиля при участии Бориса Березовского. В 1996 году руководитель ВАЗа Каданников стал заместителем премьера Черномырдина.

В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над заводом разразилась ожесточённая преступная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: известные в городе бандиты, предприниматели, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, менеджеры завода^[18].

В 1991 году автозавод завершил прокладку собственного оптоволоконного кабеля до села Шигоны (включившись в магистральный узел «Ростелеком») — для выхода на прямую междугородную и международную телефонную связь. Часть оптического кабеля была проложена по дну Куйбышевского водохранилища^[15]. Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях Lada 4x4 5D и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров^[19][20].

С 25 августа 2002 по 25 июля 2004 года существовала лотерея «АВТОВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.

В августе 2007 года стало известно, что «АВТОВАЗ» планирует продать иностранному инвестору блокирующий пакет (25 %) акций^[21], и в декабре последовала договорённость с французской автомобилестроительной корпорацией Renault^[22]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон^[23]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы ОАО «АВТОВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода, «Renault» получит контрольный пакет акций. В итоге на сентябрь 2008 года основными акционерами компании являлись: Renault (25 %), «Ростехнологии» (25,1 %) и «Тройка диалог» (25,64 %)^[24].

Некоторое время охрану завода обеспечивало по договору ведомственная охрана ФГУП «Охрана», с 2008 года завод находился под охраной аффилированных частных охранных структур группы «СОК» (ООО ЧОП «Штурм» и ООО ЧОП «ВСБ»). Новый собственник ВАЗа — Ростех — вытеснил «СОК», однако последняя, реорганизованная в ООО ЧОП «Авангард», вахтой продолжила обеспечивать охрану завода и его объектов, расположившись в бывшем здании заводской милиции^[25][26][27]. В период с 1985 по 2010 годы территорию АВТОВАЗа обслуживал отдел милиции на ВАЗе, который входил в прямое подчинение УВД г. Тольятти. С 1993 года отдел милиции на ВАЗе представлял собой полнокровное подразделение со всеми службами, присущими территориальному районному управлению — дежурная часть, уголовный розыск, БЭП, следственный отдел, милиция общественной безопасности, куда входила служба участковых инспекторов, отделение дознания, а с 1993 года создана рота патрульно — постовой службы. Отдел вначале располагался на первой вставке ВАЗа со стороны южных проходных, дежурная часть располагалась в корпусе 015. В дальнейшем с западной стороны в районе КПП — 26 с внешней стороны территории завода было построено отдельное здание, которое отдел занимал вплоть до момента расформирования, то есть до 2010 года. Автомобили «АВТОВАЗа» являлись самыми угоняемыми в Москве в 2008 году^[28].

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года ОАО «АВТОВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст ОАО «АВТОВАЗу».

Также модельный ряд ОАО «АВТОВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам^[29].

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года собирались сократить 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей ОАО «АВТОВАЗ», это должно было стать одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании^[24]. Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это всё враньё»^[30]. В итоге почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них 11,5 тысячи оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением^[31]. Период кризиса сказался на качестве продукции: в октябре 2009 года «АВТОВАЗ» в презентации бизнес-плана отметил, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих»^[32].

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде ОАО «АВТОВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников ОАО «АВТОВАЗ» и потратив средства, которые предполагается выделить ОАО «АВТОВАЗ», на стабилизацию рынка труда в Самарской области^[33].

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны на ОАО «АВТОВАЗ» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»)^[34]. В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать ОАО «АВТОВАЗ» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдёт на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест^[35]. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации ОАО «АВТОВАЗ». Соглашение предусматривает финансовую помощь ОАО «АВТОВАЗ» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan^[36].

В 2010 году в рамках антикризисного плана АВТОВАЗ приступил к реализации программы «ЛАДА КАЧЕСТВО», разработанной группой специалистов во главе с директором по развитию качества Паскалем Фельтеном и направленной на улучшение качества продукции завода^[37]. К обеспечению контроля качества была привлечена служба Common Supplier Quality and Supplier Development, созданная в марте 2010 года. В январе 2012 года дирекцию по качеству возглавил бывший топ-менеджер Renault Лоран Фофан, ранее занимавшийся улучшением двигателей автомобилей французской марки^[38]. Модернизация производства привела к значительному росту качества продукции, которое к 2013 году улучшилось в 10 раз: «В 2013 году АВТОВАЗ сравнял уровень качества с партнёрами по альянсу — компаниями Renault и Nissan. Сегодня фактический уровень по качеству — 38 PPM (дефектов на миллион единиц продукции). За последние три года АВТОВАЗ улучшил показатели качества продукции более чем в 10 раз»^[39]. На следующий год, по сообщению Бу Андерссона, качество повысилось ещё на 20 %^[40], затем ещё на 30 %^[41].

10 марта 2010 года совет директоров ОАО «АВТОВАЗ» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро^[42].

26 августа 2010 года президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль ОАО «АВТОВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года^[43].

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV. На конец 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АВТОВАЗ».

В январе 2014 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчёту компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек^[44][45].

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников со следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте — по четыре зарплаты, в апреле — по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца^[46].

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %^[6]. Также в 2014 году проведён ряд изменений, направленных на преобразование условий труда и отдыха работников: запрещены новогодние корпоративы за счёт предприятия, ликвидирована насчитывавшая более 600 тыс. томов библиотека (часть книжного фонда передана местному колледжу), отремонтированы за счёт продажи корпоративных иномарок душевые, туалеты и раздевалки, а также запрещено держать в служебных помещениях комнатные цветы^[47].

Несмотря на все преобразования 2014—2015 годов, предприятие не стало прибыльным — убыток по итогам 2015 года превысил 73 млрд рублей^[47]. В 2015 году компания показала отрицательную валовую маржу, что вызывает сомнение в экономической эффективности бизнеса как такового. Убытки финансировались за счёт привлечения дополнительных кредитов. В 2015 году средняя ставка по рублёвым банковским кредитам, которые являются основными для компании, увеличилась до 12,55 % (с 11,51 % в 2014 г.). Выплаты по процентам удвоились с 4 до 8 млрд руб. за тот же период. В структуре баланса показатель капитала ушёл в минус, что является одним из сигналов возможного предбанкротного состояния предприятия^[48].

1 апреля 2015 года «АВТОВАЗ» представил свой новый логотип, а автомобиль Vesta стал первой моделью, которая начала выпускаться с обновлённым логотипом^[49].

По итогам I квартала 2016 года чистый убыток компании составил 8,589 млрд рублей против 178 млн рублей, то есть в 47 раз больше, чем за аналогичный период 2015 года. Одновременно выручка ПАО «АВТОВАЗ» сократилась на 20,8 % до 38,417 млрд рублей. Такие данные следуют из отчётности по МСФО, опубликованной компанией. Основной причиной роста убытков ПАО «АВТОВАЗ» стало падение спроса на российском авторынке. В I квартале 2016 года общие розничные продажи Lada составили 56 879 шт., или на 17 % меньше, по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Сократилось и производство автомобилей на АВТОВАЗе (Lada, Renault, Nissan, Datsun) — на 34 % по сравнению с I кварталом 2015 года до 96 498 автомобилей^[50].

17 июня 2019 года на пост председателя совета директоров назначен бывший президент компании Николя Мор^[51]. Сергей Скворцов, ранее занимавший эту должность, занял пост заместителя председателя совета директоров. С 1 октября 2019 года Оливье Морне (Olivier Mornet) займёт пост исполнительного вице-президента по продажам и маркетингу АО «АВТОВАЗ». В этой должности он сменит Яна Птачека, который продолжит свою карьеру в периметре Groupe Renault^[52].

16 мая 2022 года завод был передан в управление ФГУП «НАМИ». Планируется выпуск моделей Lada Granta, до конца лета начать производство Niva Legend и Niva Travel, а в среднесрочной перспективе — перезапуск Vesta и Largus^[53].

15 августа сотрудники автосборочного производства «АВТОВАЗа» досрочно перешли на пятидневный график работы, вместо действовавшего до этого четырёхдневного, введённого 6 июня из-за трудностей с комплектующими. С 29-го августа запланирован переход на шестидневных режим работы. Ранее было сообщено о планах «АВТОВАЗа» выпустить во втором полугодии 2022 года почти 140 тыс. автомобилей, что в два раза больше чем в предыдущие 6 месяцев^[54].

23 августа «АВТОВАЗ» сообщил, что возобновил выпуск Lada Granta с двумя подушками безопасности. Ранее Lada возобновила выпуск машин с обогревом ветрового стекла, парктроником, аудиосистемой и кондиционером^[55][56].

7 февраля 2023 года «АВТОВАЗ» сообщил о приобретении 99 % долей бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге у ФГУП «НАМИ» за 1 евро в рублёвом эквиваленте. 1 % — остался у ФГУП. По условиям сделки сохранятся колл-опцион для японского концерна по обратному выкупу своего предприятия в России в течение шести лет. По заявлению замглавы Минпромторга Альберта Каримова, перед «АВТОВАЗом» поставлены задачи не только по запуску производства автомобилей на бывшей площадке Nissan в Санкт-Петербурге, но и по уверенному повышению уровня локализации продукции.

По сообщению руководства предприятия, на заводе в Санкт-Петербурге в 2023 году запланирован выпуск около 10 000 автомобилей под брендом Lada в сегментах C и D. В 2025—2027 годах на бывшей площадке Nissan, при позитивном тренде на рынке, планируется производить до 50-70 тысяч автомобилей^[57][58].

12 декабря 2024 года «АВТОВАЗ» сообщил, что выпустил миллионный автомобиль после ухода в 2022 году иностранного акционера и зарубежных поставщиков. Юбилейным стал бизнес-седан Lada Aura^[59].

3 марта 2025 года коллектив «АВТОВАЗА» награждён орденом «За доблестный труд» за большой вклад в развитие автомобильной промышленности и достигнутые трудовые успехи^[60].

5 марта Федеральная антимонопольная служба России сообщила, что проанализирует ценообразование на автомобили Lada. Поводом для этого послужила жалоба на завышение цен «АВТОВАЗом», направленная в ФАС ассоциацией «Национальный совет такси»^[61].

8 апреля 2025 года «АВТОВАЗ» запустил продажи автомобилей на «Яндекс Маркете». Доступны автомобили семейств Granta, Vesta, Aura, Niva Travel, Legend, фургон Largus^[10].

21 апреля 2025 года компания сообщила, что применяет на производстве автоматические тележки «Антонина» для транспортировки деталей и инструментов по цеху. Доставляя детали рабочим, «Антонина» исполняет песни женским голосом^[62].

18 июня 2025 года во время ПМЭФ—2025 «АВТОВАЗ», выступающий в статусе национального партнёра форума, проведёт мировую премьеру своего первого кроссовера Lada собственной разработки, покажет ещё одну новинку, а также модель Lada Iskra^[63].

В июле 2025 года стало известно, что Московская кинокомпания снимет сериал про «АВТОВАЗ». Он расскажет о событиях с середины 1980-х годов до 2020-х. Планируется снять три сезона по 10 серий в каждом^[64].

В августе 2025 года инвестиционный фонд Central Asia Capital сообщил, что планирует запустить в Киргизии автозавод по сборке Lada под брендом Muras в технологическом партнёрстве с «АВТОВАЗом»^[65].

14 января 2026 года глава компании Максим Соколов заявил, что «АВТОВАЗ» в 2026 году рассчитывает продать около 370 тыс. автомобилей на российском рынке и экспортировать 30 тысяч^[66].

3 февраля 2026 года «АвтоВАЗ» объявил о старте продаж обновлённого двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего как на бензине, так и на метане^[67].

В начале мая 2026 года менеджмент утвердил масштабную модернизацию линий, бюджетом более 500 млн рублей. В перечне работ: установка нового технологического оборудования для запуска производства кроссовера Lada Azimut, модернизации линии по сборке семейства lada Niva, ремонт и обслуживание основных мощностей и производственных систем^[68]. 14 мая 2026 года «АвтоВАЗ» возобновил производство после планового корпоративного отпуска^[69].

В мае 2026 года АвтоВАЗ сообщил о выпуске лимитированной партии обновлённой Lada Niva Travel с обивкой сидений из натуральной кожи. Всего будет произведено 1 тыс. таких внедорожников^[70].

20 июля 2026 года «АВТОВАЗ» отметил 60-летний юбилей со дня основания, к которому был приурочен старт выпуска обновлённой Lada Niva Legend с двигателем объёмом 1,8 литра и оцинкованным кузовом^[71], а также анонсирован запуск кроссовера Lada Azimut^[72][73].

На июнь 2017 года 64 % компании принадлежит голландской Alliance Rostec Auto B.V. (у «Ростеха» в этом совместном предприятии 17,55 %)^[83] и 24 % — кипрской Renaissance Securities^[84].

По состоянию на май 2018 года группа «АВТОВАЗ» на 11,22 % принадлежит компании «Renaissance Securities (Cyprus) Limited» (Кипр) и на 83,5 % компании «Alliance Rostec Auto B.V.» (Нидерланды^[85][86]. Последняя в свою очередь представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: «Renault s.a.s» — 61,1 %; госкорпорация «Ростех» — 38,9 %^[86].

В январе 2019 года компания Alliance Rostec Auto B.V. — совместное предприятие альянса Renault-Nissan (68 %) и госкорпорации «Ростех» (32 %) — довела свою долю в АВТОВАЗе до 100 % и стала единственным акционером автопроизводителя. После этого АВТОВАЗ подал заявку на исключение акций с Московской биржи^[87].

В декабре 2021 года 100 % акции «АВТОВАЗа» переданы новой совместной компании — «Лада Авто Холдинг», имеющей юридический адрес в Москве. Распределение долей в СП не изменилось: 32,3 % — у «Ростеха», 66,7 % — у Renault^[88].

ООО «Лада Авто Холдинг» зарегистрировано в Москве в сентябре 2021 года. Уставный капитал компании составляет 16,472 млрд руб. Гендиректором СП является Андрей Шпак^[89].

Руководители автозавода:

• 1966—1975 — Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор;
• 1975—1982 — Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор;
• 1982—1988 — Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор;
• 1988—1996 — Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор;
• 1996—2002 — Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор;
• 2002—2005 — Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор;
• 2005—2006 — Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор;
• 2006—2007 — Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор;
• 2007—2009 — Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор;
• 2009—2013 — Комаров, Игорь Анатольевич, президент-генеральный директор;
• 2013—2016 — Бу Инге Андерсон, президент;
• 2016—2018, 2021—2022 — Николя Мор, президент;
• 2018—2021 — Ив Каракатзанис, президент;
• с 2022 — Соколов, Максим Юрьевич, президент.

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления открылась галерея портреLada Vestaтов генеральных директоров «АВТОВАЗа» с момента его основания.

С 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств:

• Белебеевский завод «Автонормаль»
• Димитровградский автоагрегатный завод
• Скопинский автоагрегатный завод
• АвтоВАЗагрегат
• ТЭЦ Волжского автозавода

После развала СССР в результате приватизации значительное число предприятий стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на «АВТОВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АВТОВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским банком реконструкции и развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-АВТОВАЗ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива»). После «АВТОВАЗ» выкупил 50 % в совместном предприятии с «General Motors», и Niva начала выпускаться и продаваться под брендом Lada, без символики Chevrolet^[90].

C 2015 года Роснефть по заказу «АВТОВАЗ» выпускает моторное масло Ultra и Professional под маркой LADA^[91]. В 2019 году «АВТОВАЗ» положил начало производству работающей на газе и бензине Lada Largrus CNG; линейка автомобилей пополнится двумя биотопливными моделями^[92].

В марте 2024 года «АВТОВАЗ» начал сборку Lada Granta в Азербайджане. Ожидаемый объём выпуска по итогам 2024 года — 1,5 тысячи автомобилей^[93].

На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до распада СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента), Самаре^[94] и Тольятти^[95].

Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» со вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АВТОВАЗа» (отличающиеся логотипом завода), а также одноимённая медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода^[96]. В частности, это звание получил А. Я. Бродский (1931—2009) — спецкор «За рулём», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте^[97].

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 годах). На этом посту его сменил Владимир Михайлович Акоев, который пробыл на этой должности менее года (трагически погиб во время автокатастрофы в июне 1989 года)^[98].

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, открыта первая очередь технического музея^[99]. Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны.

После вхождения в число акционеров ОАО «АВТОВАЗ» французской компании Renault принято решение о вхождении научно-технического центра завода в состав глобального инженерного альянса Renault-Nissan^[100].

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АВТОВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии 2012 года — универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в июне 2012 года начато производство автомобиля Nissan Almera также на платформе B0, к 2013 году — недорогой хэтчбек Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0^[101].

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тыс. автомобилей. В итоге «АВТОВАЗ» изготовил 294 737 автомобилей Lada (в том числе для экспорта — 34756 автомобилей всех семейств Lada). Помимо этого, выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство Lada Priora: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом^[102].

6 июня 2024 года президент «АВТОВАЗа» Максим Соколов заявил о планах открыть дилерский центр в ОАЭ^[103].

В июне 2024 года «АВТОВАЗ» заявил о возобновлении поставок Lada Largus. Производство модели, которая после кризиса 2022 года отгружалась с перебоями, перенесено в Ижевск, где концерн рассчитывает до конца 2024 года выпустить 50 тысяч машин^[104].

В июле 2024 года «АВТОВАЗ» заявил о подготовке к производству битопливного седана Lada Vesta CNG. Модель способна работать на бензине и метане. Она оснащена баллоном на 90 литров, который рассчитан на 18 м³ газа. Полностью заправленный автомобиль способен проехать более тысячи километров без дозаправки. Когда газ в баллонах заканчивается, происходит перевод питания двигателя на бензин^[105].

В ноябре 2024 года президент «АВТОВАЗ» Максим Соколов сообщил, что в 2025 году компания планирует начать продажи автомобилей Lada в Иране^[106].

В апреле 2025 года компания заявила о запуске опытно-промышленное производство (ОПП), которое ранее было признано убыточным и простаивало с 2015 года^[107]. На производственную площадку перенесут сборку транспортных спецсредств дочернего предприятия «ВИС-Авто», выпускающего пикапы и фургоны на базе Lada Granta, а также модификацию Lada Niva Bronto^[108].

14 апреля 2025 года предприятие сообщило об открытии в Тольятти цеха сварки со 112 роботами, которые способны собирать до 30 кузовов в час^[109]. Конвейер предназначен для серийного выпуска Lada Iskra^[110].

В июле 2025 года «АвтоВАЗ» сообщил, что с 29 сентября заводы могут перейти на четырёхдневный режим работы на фоне снижения российского авторынка. Окончательное решение в компании примут осенью^[111].

С 29 сентября 2025 года «АвтоВАЗ» ввёл режим четырехдневной рабочей недели, который может продлиться до шести месяцев, при этом предусматривается его отмена при улучшении ситуации на авторынке^[112].

С 12 января 2026 года «АвтоВАЗ» вернулся к полноценной пятидневной рабочей неделе^[113]. Решение об этом в начале декабря 2025 года принял президент компании Максим Соколов в связи с ростом производственного плана^[114].

Весной 2026 года «АвтоВАЗ» запустил платую подписку на Lada Vesta, программа стоит около 40 тысяч рублей в месяц. В неё входит Lada Vesta в версии «Драйв» с мотором 1,6 л и вариатором. Договор — на год, с ограничением пробега до 30 тыс. км. В стоимость входят: ОСАГО, каско, плановое обслуживание, сезонная смена шин и система спутниковой безопасности^[115].

В мае 2026 года «АвтоВАЗ» начал поставку 165 автомобилей Lada Vesta для парка каршерингового сервиса «Делимобиль»^[116].

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тыс. готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трёхдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц. В результате заводом было произведено 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. авто. Выручка компании по МСФО составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)^[24][117].

В 2010 году компания выпустила 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объём производства по сравнению с 2009 годом на 85 %. В России было продано 517,1 тыс. автомобилей Lada (а учётом экспорта — 557,8 тыс. авто). По сравнению с 2009 годом реализация Lada в России выросла на 48 %. Этому росту способствовала государственная программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на переработку, получая скидку на приобретение новой машины. Самыми продаваемыми моделями в этот год стали Lada 2105 и Lada 2107: 136 тыс. автомобилей. Второй показатель оказался у Lada Priora — 125,5 тыс. машин. Продажи Lada Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В I квартале 2010 года убыток «АВТОВАЗа» составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей^[4]. Объём продаж АВТОВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом^[4].

С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», «АВТОВАЗ» начал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автозавода, который стал дочерней площадкой компании. В этом году обоими предприятиями выпущено 593,3 тысячи автомобилей. Продажи завода по сравнению с прошлым годом возросли на 10,6 % — до 578,3 тыс. авто (с учётом экспорта — до 634,3 тыс. авто). В том же году АВТОВАЗ подготовил производство и начал выпуск новой модели — седана Lada Granta^[118].

В 2012 году «АВТОВАЗ» и Ижевский автозавод выпустили 587,6 тысячи автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей Lada было вполне закономерно и ожидаемо и связано в первую очередь с тем, что компания проводила смену модельного ряда. Также снижение было отчасти обусловлено прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. авто, а с учётом экспорта 608,2 тыс. В апреле 2012 года на «АВТОВАЗ» начался выпуск универсалов Lada Largus — автомобилей, созданных на платформе В0, предоставленной Альянсом Renault-Nissan^[119].

По итогам 2013 года предприятием и его площадкой в Ижевске было выпущено 516,3 тысячи автомобилей. В этом периоде завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «продажам не способствовала общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные прогнозы макроэкономики. Это ограничивало желание потенциальных покупателей в приобретении дорогостоящих товаров». Общее количество проданных автомобилей в России за этот период — 456,3 тыс. машин, а включая экспорт — 534,9 тыс. автомобилей Lada. В том же году «АВТОВАЗ» продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, начав выпуск автомобилей Lada Kalina нового поколения^[120].

В 2014 году «АВТОВАЗ» произвёл 575,1 тысячи автомобилей и сборочных комплектов. Продажи автомобилей марки Lada составили 439,1 тысячи штук^[121]. За всю историю завода произведено более 28 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России — автомобили марки ВАЗ^[122].

В 2015 году «АВТОВАЗ» показал отрицательную валовую маржу в отчётности по МСФО. Аналитики указывают на рост стоимости компонентов и девальвацию рубля как причины убыточности компании. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд руб. в 2015 году против 4,7 млрд руб. в 2014 году. Чистый убыток составил 73,9 млрд руб. против 25 млрд руб. убытка в 2014 году^[123].

В 2018 году чистая прибыль составила +5,86 млрд руб. против убытка в 2017 году, общая выручка +283,1 млрд руб^[124].

2 апреля 2025 года «АВТОВАЗ» сообщил, что реализовал в России в течение марта 2025 года 28,7 тыс. легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что на 33 % ниже показателя марта 2024 года. При этом в сравнении с февралём 2025 года продажи автопроизводителя выросли на 7,4 %. Всего за первый квартал 2025 года компания реализовала 76,2 тыс. автомобилей Lada. Рыночная доля «АВТОВАЗа» к апрелю 2025 года достигла 28,7 %, отмечалось в сообщении компании^[125]. Общее состояние российского авторынка глава «АВТОВАЗа» Максим Соколов охарактеризовал как «драматическое» из-за падения продаж на 44,4 %^[126].

21 августа 2025 года компания сообщила, что инвестировала более 345 млн рублей в модернизацию и развитие производственных линий во всех подразделениях завода, а также на дочерних предприятиях АО «ПСА ВИС-авто» и ООО «Лада-Ижевск» в период корпоративного отпуска в августе. В общей сложности в указанный период было выполнено 10,8 тыс. работ^[127].

«АвтоВАЗ» на площадке в Тольятти по итогам 2025 года сокращает производство автомобилей до 274 тысяч штук. По сравнению с 2024 годом, когда было выпущено более 456 тысяч автомобилей, сокращение составит около 40%^[128].

Статистика производства автомобилей (в шт.)^[129]:

Ранее в составе предприятия были энергоснабжающие организации Автозаводского района ОАО «Тевис», ОАО «Электросеть» и ОАО ТЭК; в 2010 году переданы в дочерние организации Ростех^[159]. Дочернее предприятие АВТОВАЗагрегат передано частной компании. Организация по обслуживанию лифтового хозяйства района города ПАО «Лифтэлектросервис» и спортивно-культурные объекты ДКИТ, Д/С «Волгарь», Торпедо переданы в муниципалитет городской администрации. ТЭЦ Волжского автозавода выведена в энергетический холдинг «Т Плюс». Строительные компании АО ФСК «Лада Дом», ОАО «Спецстрой ВАЗа», ОАО «Автозаводстрой» и АВТОВАЗбанк были приватизированы в частную собственность. Медицинские объекты социальной инфраструктуры санаторий «Прилесье» и медсанчасть ВАЗа переданы в ФМБА России. Упразднён «Комбинат общественного питания» КОП-ВАЗа; имущество и сектор общественного питания передан частной ООО «КорпусГрупп». Упразднён заводской ВОХР; охрана передана частной самарской охранной организации ООО ЧОО «Авангард». Рабочие общежития приватизированы и вместе с этим упразднено жилищно-коммунальное управление ЖКУ ВАЗа, упразднена Дирекция по капитальному строительству Управления капитального строительства промышленных зданий и сооружений «ПромУКС». В 2011 году производство технологического оборудования (ПТО ВАЗа) выведено в дочернее общество ООО «Волжский механический завод»; 2016 году организация ликвидирована, на его месте создан «Индустриальный парк АВТОВАЗ», площади которого сдаются в аренду^[160][161].

2004 году под контроль группы СОК перешло дочернее транспортное предприятие ОАО «АВТОВАЗТранс» (АВТ) из которой были выведены: дорожное производство, речной порт и завод переработки бытовых отходов, в отдельные юридические лица: ОАО «Завод по переработке бытовых отходов в отдельное» (ЗПБО). Дорожная служба в ООО «АВТ Дорстрой». В 2017 году дорожное предприятие ООО «АВТ Дорстрой» ликвидировано, имущество банком распродано^[162]. Завод ОАО ЗПБО законсервирован^[163]. Речной порт продан ГК «Татищев», которая вместе с портом в 2012 году прекратила существование.

• «Жигули» — семейство легковых автомобилей, выпускавшихся с 1970 по 2014 год.
• «Самара» — семейство легковых автомобилей собственной разработки, выпускавшихся с 1984 по 2014 год. Включал в себя два поколения — «Спутник» и «Самара».
• ВАЗ-1111 «Ока» — микролитражный легковой автомобиль, выпускавшийся с 1987 по 2009 год.
• LADA 110 — семейство легковых автомобилей собственной разработки, выпускавшихся с 1995 по 2009 год.
• ВАЗ-2120 «Надежда» — минивэн, выпускаемый АВТОВАЗом мелкими партиями с 1998 по 2006 год. Претерпевал небольшой рестайлинг с изменением имени на ВАЗ-21204 в 2002 году.
• LADA Kalina — 1-е поколение с 2004 по 2013 год и 2-е поколение с 2013 по 2018 год. Интегрированы с одноплатформенной LADA Granta.
• LADA Priora — пришла на замену LADA 110. Выпускалась с 2007 по 2018 год.
• LADA XRAY — первый в истории предприятия компактный городской кроссовер. Оригинальный стиль автомобиля разработан дизайнерами «АВТОВАЗа». Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault и «АВТОВАЗа» на базе платформы В0. Серийное производство начато 15 декабря 2015 года. Старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года. В 2022 выпуск был прекращён.

• LADA Granta — семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 29 ноября 2011 года^[164]. Построена на модернизированной платформе «Гамма», история которой восходит к переднеприводному семейству «Спутник»/«Самара». С 14 августа 2018 года выпускается обновлённая модель в вариантах кузова седан, лифтбек, хэтчбек и универсал^[165]. В 2025 году ожидается второе поколение. 9 апреля 2024 года АВТОВАЗ начал продажи автомобилей LADA Granta с классической автоматической трансмиссией, машины начали поступать в дилерские центры^[166].
• LADA Niva Legend — 3-/5-дверный SUV в различных модификациях, SUV, полноприводной автомобиль повышенной проходимости. Ранее производился под названиями ВАЗ-2121 «Нива» (1977—2006) и LADA 4x4 (2006—2021);
• LADA Niva Travel — 5-дверный SUV повышенной проходимости (до августа 2021 года выпускался дочерней компанией «Лада Запад Тольятти» (бывшее СП GM-АВТОВАЗ)). До июля 2020 года производился как Chevrolet Niva. С июля 2020 года по январь 2021 года производился как LADA Niva.
• Lada Azimut — первый за почти три десятилетия новый кроссовер, построенный на доработанной платформе Lada Vesta. Модель оснащена передним приводом, 25 сентября 2026 года АВТОВАЗ запустил серийное производство модели на заводе в Тольятти^{[167][168][169]}. Модель позиционируется как флагманская в линейке Lada; начало розничных продаж запланировано на конец 2026 года^[170].

• LADA Vesta — автомобиль на платформах Lada В и С, разработанный инженерами «АВТОВАЗ» в сотрудничестве со специалистами альянса Renault-Nissan. В 2022 году выпущен рестайлинг под названием «Vesta NG».
• LADA Largus — 5 и 7-местный универсал, грузовой фургон. Выпускается с 4 апреля 2012 года на платформе B0 альянса Renault-Nissan в основе Dacia Logan MCV. С 2014 года автомобиль также выпускается в модификации Lada Largus Cross. В 2019 году модель прошла лёгкий рестайлинг, также добавлена модификация CNG, которая доступна в кузовах универсал, фургон и в модификации Cross^[171]. С октября 2020 года CNG-версия была доступна только в кузове фургон^[172]. В феврале 2021 года был представлен рестайлинг Lada Largus. Автомобиль получил новый дизайн передней части.

• LADA C класс — ожидается в 2025 году.
• LADA Niva (третье поколение) — концепт преемника автомобилей LADA Niva Legend и LADA Niva Travel. Представлен в 2018 году на международной выставке ММАС. Должен быть построен на платформе автомобиля Renault Duster. Срок начала производства — 2024 год.
• 26 марта 2024 года «АВТОВАЗ» подал заявку на регистрацию новых товарных знаков возможных будущих моделей: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour^[173]. 1 апреля 2026 года стало известно, что АвтоВАЗ ведёт разработку подключаемого гибрида на базе нового кроссовера Lada Azimut. Пилотный образец планируется представить в третьем квартале 2026 года^[174].

• Renault Sandero — с 2014 по 2022 годы
• Renault Logan — с 2015 по 2022 годы
• Datsun on-DO — с 2014 по 2020 годы
• Datsun mi-DO — с 2015 по 2020 годы

• 21126: 16 клапанов, 98 л. с., устанавливается на модель Granta;
• 21127: 16 клапанов, 106 л. с., с системой динамического наддува, устанавливается на модель Granta;
• 11182: 8 клапанов, 90 л. с., усовершенствованная версия двигателя 11186/11189, устанавливается на модель Granta, Largus;
• 21129: 16 клапанов, 106 л. с., вместо ДМРВ используются ДАД и ДТВ, новый блок управления под стандарт Евро-5 и адаптация КПП (как один из вариантов) от Renault, устанавливается на модели Largus, Vesta;
• 21179: 16 клапанов, 122 л. с., устанавливается на модель Vesta;
• 21214: 8 клапанов, 83 л. с., устанавливается на модель Niva Legend;
• 2123: 8 клапанов, 80 л. с., устанавливается на модель Niva Travel;
• H4M: 16 клапанов, 113 л. с., устанавливается на модель Vesta.

Кроме того, «АВТОВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название «Lada», ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем действующий в то время руководитель «АВТОВАЗ» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница^[175]. Журналист российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля «Лада Самара», по его данным, даже в конце 2000-х годов продавцы и покупатели по-прежнему использовали старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п^[176]..

С середины 1990-х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ», «УАЗ»), названных по месту, где они находятся — Тольяттинский автомобильный завод. Употребление подобных жаргонизмов изначально было с негативным подстекстом, намекающим на плохое качество автомобилей ВАЗ с 1990-х годов. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида «Мегаполис-экспресс» Михаила Берлогина. В широкий обиход введено благодаря Михаилу Задорнову, назвавшему так продукцию АВТОВАЗа в одном из своих выступлений. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АВТОВАЗ» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах.

Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце 2008 года, в частности, в ходе акции в Екатеринбурге, в которой приняли участие более 1000 автомобилистов, а также в Москве^[177].

В интервью журналу «Итоги» президент «АВТОВАЗа» Борис Алёшин в мае 2009 года заявил^[178]:

1. Рябов, Михаил Сергеевич — исполнительный вице-президент по производству автомобилей и управлению цепочкой поставок ПАО «АВТОВАЗ».