Андерссон, Бу

Вырос на юге Швеции, вступил в ряды шведских вооружённых сил в возрасте 19 лет. Является выпускником Военной академии Швеции и программы высшего менеджмента Гарвардского университета (1999 год), а также имеет степень бакалавра делового администрирования Стокгольмского университета^[6]. В вооружённых силах Швеции дослужился до звания майора.

Карьеру в автомобилестроительной отрасли начал в 1987 году, получив должность менеджера компании GM по взаимодействию с компанией Saab Automobile AB. В 1990 году назначен вице-президентом SAAB по закупкам.

В 1993 году перевёлся обратно в GM в качестве исполнительного директора по закупкам электротехники, а в 1994 году возглавил направление по закупкам химических материалов. После нескольких лет работы на руководящих позициях в 1997 году назначен на должность вице-президента по закупкам GM Европа. В 1999 году вернулся в Северную Америку, где возглавил группу по международным закупкам GM. С апреля 2007 по июнь 2009 года вице-президент GM Group по глобальной политике закупок и развитию сети поставщиков.

В июне 2009 года покинул General Motors и стал советником Олега Дерипаски по автомобилестроению, также возглавив совет директоров предприятия Группа ГАЗ^[7].

7 августа 2009 года назначен президентом «Группы ГАЗ»^[8]. В этой должности должен был совместить разработку стратегии компании с руководством текущей операционной деятельностью. Перед ним была поставлена задача обеспечить оптимальное соотношение качества продукции и расходов всех уровней.

Под его руководством «Группа ГАЗ» обновила модельный ряд в соответствии с современными требованиями рынка, начала реализацию совместных проектов с ведущими международными автопроизводителями и укрепила лидерство на рынке лёгкого коммерческого транспорта. В 2012 году «Группа ГАЗ» получила чистую прибыль 8,8 миллиарда рублей по МСФО, что на 3,5 % превысило показатель 2011 года.

С 5 ноября 2013 года совет директоров ОАО «АвтоВАЗ» утвердил Андерссона президентом^[9]. Он вступил в должность 13 января 2014 года. С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АвтоВАЗа^[10].

Бу Андерссон объявил о своём уходе из АО «АвтоВАЗ» 17 февраля 2016 года. После этого он проработал в компании до 3 апреля 2016 года, занимаясь передачей дел новому руководству. После ухода из АвтоВАЗа Андерссон возглавил Bo Group Enterprises и стал читать лекции по закупкам на курсе MBA в Линчёпингском университете^[11][12][13].

С июля 2017 года стал директором компании Yazaki в Европе и Африке, а 3 марта 2018 в Северной и Центральной Америке.

С 23 августа 2021 по декабрь 2024 года занимал должность генерального директора АО «UzAuto Motors» и АО «UzAuto Motors Powertrain» в Узбекистане^[2][3]. В 2025 году перешёл на должность старшего советника в японскую компанию Sanoh Industrial Co., Ltd., а также стал президентом основанной им инвестиционной компании Ivanhoe IV^[4][5].

Период руководства Бу Андерссона (2014—2016) характеризовался радикальными реформами и жёстким стилем управления, направленным на модернизацию производства и изменение корпоративной культуры. Андерссон лично инспектировал помещения, требуя соблюдения чистоты и дисциплины. Одним из первых решений стала продажа корпоративного парка из 18 дорогих иномарок. Вырученные средства (около 20 млн рублей) были направлены на ремонт туалетов и бытовых помещений. Также были введены запреты на проведение корпоративов за счёт предприятия и нахождение комнатных растений в служебных помещениях. Резонансным шагом стала ликвидация научно-технической библиотеки предприятия, часть фонда которой была передана Тольяттинскому машиностроительному колледжу^[14].

Одной из ключевых проблем АвтоВАЗа, обозначенных Бу Андерсоном сразу после вступления в должность, был имидж компании. Бу Андерсон запустил процесс смены корпоративного стиля компании, включающий обновление логотипа, корпоративную идентификацию дилеров, активизацию рекламной деятельности и проч^[15].

При Андерссоне предприятие не стало прибыльным — по итогам 2015 года «АвтоВАЗ» понёс убытки на 73 млрд рублей^[14]. При этом их большая часть (42 млрд руб.) пришлась на бухгалтерские списания, произошедшие из-за кардинального снижения объёмов рынка^[16]. Также критики ставили в вину Бу Андерссону твёрдую политику по соблюдению стандартов качества поставщиков, в результате чего у шведского топ-менеджера начался с ними конфликт. Некоторые поставщики стали намеренно задерживать поставки, что неоднократно приводило к остановке конвейера. Бу Андерссон принял этот вызов и прекратил контракты с теми, кто оказался неспособен поставлять свою продукцию вовремя и по более низкой цене. Среди таких поставщиков оказались ОАО «Объединённые автомобильные технологии» и «Автоваз-агрегат». «Автоваз-агрегат» из-за расторжения контракта с автопроизводителем стал банкротом^[17]. Одной из основных причин рекордного убытка АВТОВАЗа является снижение продаж его основных моделей LADA.

В рамках программы повышения качества продукции на заводе были внедрены стандарты альянса Renault-Nissan. По утверждению Андерссона, по итогам 2014 года это позволило улучшить показатели качества автомобилей на 59 %. Данный показатель базировался на внутренних данных о росте доли автомобилей, сходящих с конвейера без необходимости доработок (STR), и снижении количества дефектов по отзывам потребителей, однако независимых аудиторских подтверждений этого совокупного показателя не публиковалось^[18].

Итоги деятельности Бу Андерссона в 2014—2016 годах включали запуск Lada Vesta и Lada XRAY, а также обновление модельного ряда: Lada Kalina Cross, Largus Cross, Lada 4x4 Urban и лифтбек Granta^[19]. В рамках оптимизации производства штат предприятия был сокращён с примерно 70 тысяч до 44 тысяч сотрудников^[20]. Финансовые результаты, в том числе рекордный убыток 2015 года в 73,8 млрд рублей, стали одной из причин критики руководства^[21][22].

В августе 2015 года, из-за нарушения обязательств по поставкам, АО АвтоВАЗ расторгла договор с ОАО АвтоВАЗагрегат, заказы на продукцию были перераспределены между «ТПВ Рус» (словенская компания, с производством в г. Тольятти^[23]) и «Лада Пласт», что стало одной из причин прекращения производства и поставок заводов группы компаний и признание её банкротства, что привело к социальному напряжению в городе, с перекрытием работниками трассы М-5^[24][25].

В 2016 году ликвидировал дочернее общество Производство Технологического Оборудования (ПТО) ВАЗа — ООО «Волжский механический завод» (ООО «ВМЗ») и Опытно-промышленное производство (ОПП) ВАЗа^[26]. Ликвидация была связана с воссозданием производства оснастки и пресс-форм на АО АвтоВАЗ (директором производства стал бывший директор ООО «ВМЗ» Андрей Ежелев). В 2014 году убыток ООО «ВМЗ» составлял 6,8 млрд рублей при выручке 1,9 млрд рублей. В дальнейшем звучали обвинения в том, что ликвидация производств велась в интересах Renault, однако эти утверждения носили политический характер и не были подтверждены официальными расследованиями в последующие годы (2020—2025)^[27].

Официально Бу Инге Андерссон покинул пост президента «АвтоВАЗа» 4 апреля 2016 года^[19]. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов критиковал социальную цену реформ и политику закупок, считая ошибкой переход на иностранные комплектующие^[19][22]. В альянсе Renault-Nissan отмечали модернизацию производства, но были обеспокоены финансовыми убытками предприятия^[21].

В период работы Андерссона генеральным директором (август 2021 — декабрь 2024) объём производства UzAuto Motors вырос более чем на 60 %^[2]. В конце декабря 2024 года он покинул пост в связи с выполнением поставленных задач и завершением контракта^[28]. В 2023 году предприятие выпустило рекордные 395,4 тыс. автомобилей. Был запущен серийный выпуск моделей Chevrolet Tracker и Chevrolet Onix на платформе GM GEM^[1]. Рынок Узбекистана стал вторым по величине для бренда Chevrolet в мире, уступив только США, и сохранил этот статус по итогам 2024 и 2025 годов^[2][29]. За три года выручка компании увеличилась на 130 %, чистая прибыль в 2023 году составила 333 млн долларов. В конце 2022 — начале 2023 года было проведено первичное публичное размещение акций (IPO), в ходе которого было продано около 0,29 % акций и привлечено около 5 млн долларов^[30][2]. В сентябре 2024 года Андерссон был оштрафован на 5 % от зарплаты за несвоевременное решение проблем с дебиторской задолженностью предприятия^[31].

В феврале 2025 года в интервью газете «Коммерсантъ» Бу Андерссон спрогнозировал неизбежное возвращение иностранных автомобильных брендов на российский рынок. По его мнению, большинство западных, японских и южнокорейских компаний возобновят деятельность в стране, так как рынок «слишком велик, чтобы его игнорировать»^[32][33]. Потенциал российского авторынка топ-менеджер оценил в 3 миллиона машин в год. Ключевым условием для успеха отрасли он назвал необходимость развития местной компонентной базы и создание конкурентной среды среди поставщиков^[34].

• Получил премию «Топа-5 авто» в категории «автоперсона года» за достижения в автомобильной сфере 2015 года^[35]
• Номинирован на звание «Профессионал года-2015» газетой «Ведомости».
• Получил премию 13-го международного Российского автомобильного форума «Лучший выход на рынок в 2009 году». Форум учреждён институтом Адама Смита^[36].
• Был признан «Лучшим руководителем 2010 года» в российской автомобильной промышленности на международном автомобильном форуме Адама Смита^[37].
• В 2011 году признан лучшим руководителем автомобильной отрасли Европы в номинации «Развивающиеся рынки» в рамках ежегодного конкурса Eurostars Awards, который проводится автомобильным изданием Automotive News Europe для определения самых успешных лидеров европейской автоиндустрии.
• С 14 сентября 2012 года до 2016 являлся почётным консулом Королевства Швеции в Нижнем Новгороде.
• Получил награду журнала Automotive Supply Chain «За выдающиеся достижения 2012» «… за восстановление финансового положения „Группы ГАЗ“».
• Получил премию международного Российского автомобильного форума 2013 года «За вклад в интеграцию российской автомобильной промышленности в мировую автомобильную промышленность»^[38].

Бу Инге Андерссон женат, его супругу зовут Катаржина Матушкова.