Флоро (аэропорт)

Первое регулярное воздушное сообщение вдоль западного побережья Норвегии, включая Флурё, было организовано Norwegian Air Lines в 1935 году: гидросамолёты садились у пристани Флоровика, а пассажиров доставляли на лодках. В 1951–1959 годах радиостанция Florø Radio в Рогнальдсвоге обеспечивала радионавигацию для воздушных судов.

В 1950-х годах в Норвегии началось масштабное строительство аэропортов, финансируемое в том числе НАТО. В 1956 году инженер Арне Бенгтсен предложил построить аэродром во Флурё с возможностью приёма самолётов West Norway Airlines. Проект предусматривал взлётно-посадочную полосу длиной 800 м и гидроаэродром в Гунхильдвоэн. Строительство полосы длиной 400 м началось в конце 1956 года, однако из-за невозможности эксплуатации самолёта Twin Pioneer зимой работы прекратили, а часть полосы впоследствии стала улицей Industrivegen.

В 1962 году была создана государственная комиссия по развитию аэропортовой сети, которая в 1964 году рекомендовала построить во Флурё аэропорт, пригодный для приёма реактивных самолётов. Альтернативное предложение Widerøe предусматривало создание сети малых аэропортов для самолётов с коротким взлётом и посадкой (STOLport), что позволило бы снизить затраты и обеспечить транспортную доступность для отдалённых районов.

В 1969 году парламент Норвегии утвердил строительство четырёх региональных аэропортов в северо-западной части страны, включая Флурё. Аэропорт открылся 1 июля 1971 года с полосой длиной 820 м и перроном 100×60 м. Widerøe получила контракт на обслуживание маршрутов, используя самолёты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. Позже на линии появились de Havilland Canada Dash 7 (с 1983 года) и Dash 8 (с начала 1990-х).

В 1994 году во Флурё открылся вертолётный терминал для обслуживания нефтяных платформ в Северном море. В 2000 году взлётно-посадочная полоса была удлинена до 1199 м. С этого же года перевозки осуществляла Coast Air, однако из-за снижения пассажиропотока компания понесла убытки.

В 2003 году контракт на обслуживание маршрутов перешёл к Danish Air Transport, которая работала во Флурё до 2012 года. В 2009 году после инвестиций в размере 70 млн норвежских крон во Флурё открылась поисково-спасательная база 330-й эскадрильи ВВС Норвегии.

В 2012 году Widerøe вновь выиграла тендер на обслуживание маршрутов без субсидий^[1] и вернула техническую базу во Флурё. В последующие годы открывались и закрывались маршруты на Ставангер и Нутодден.

Аэропорт Флурё расположен на южной оконечности острова Флорёланде, в пяти минутах езды от центра города.^[2] Асфальтовая взлётно-посадочная полоса размером 1264×30 м ориентирована по направлениям 07/25, эксплуатационная длина составляет 1199 м. Аэропорт оснащён службой аварийно-спасательного обеспечения 4-й категории.

В здании терминала работают стойки проката автомобилей, такси, платная парковка и остановка автобуса компании Firda Billag (ежечасно).

Аэропорт находится в пяти минутах езды от центра Флурё. До аэропорта курсируют автобусы компании Firda Billag (ежечасно), доступны услуги такси и аренды автомобилей.^[2]

Компания Avinor рассматривает возможность расширения аэропорта, включая реконструкцию терминала 1971 года, увеличение площади перрона и парковки, а также удлинение ВПП до 1700 или 2000 м (в западном направлении). Для этого потребуется осушение проливов Ausa и Furesundet и выравнивание островов, включая Furøya. Оценочная стоимость проекта — около 200 млн норвежских крон.^[3]

Ведётся обсуждение структуры аэропортовой сети региона Согн-ог-Фьюране: рассматривается закрытие аэропортов Фёрде и Сандане с последующим расширением ВПП во Флурё до 2000 м, что позволит принимать реактивные самолёты на маршрутах до Осло без субсидий.