Эрланд (аэропорт)

Планирование строительства аэродрома в Эрланде началось в январе 1941 года, а официальное решение о его создании было объявлено Вермахтом 22 апреля 1941 года. Уже через десять дней начались работы по изъятию земель у 45 владельцев. Первоначально планировалась взлётно-посадочная полоса размером 1600×120 м, но к концу 1941 года её удлинили до 2000 м и построили из дерева с ориентировкой восток—запад. В 1942 году началось строительство второй бетонной полосы 1600×50 м, завершённое лишь к середине 1944 года; эта полоса легла в основу северной части современной ВПП. Третья полоса так и не была реализована к концу войны в апреле 1945 года.

Вскоре после освобождения аэродром был передан ВВС Великобритании, а 2 ноября 1945 года официально перешёл под управление ВВС Норвегии. В 1946 году финансирование модернизации было прекращено, однако прорабатывались варианты расширения. Первый гражданский рейс был открыт компанией Trøndelag Flyveselskap в 1949 году на трёхместном самолёте Auster до аэропорта Ладе в Тронхейме, но маршрут быстро закрыли.

В 1950 году было принято решение о модернизации аэродрома для приёма реактивных F-84 Thunderjet, поставляемых по план Маршалла. Главная ВПП была удлинена до 2700×50 м (работы завершены в июне 1952 года), а затем построена параллельная полоса 2600×25 м (завершена в ноябре 1952 года). В 1954 году были завершены работы по строительству пожарной станции, и 31 мая того же года аэродром начал использоваться 332-й эскадрильей ВВС Норвегии.

В 1950-х годах аэропорт использовался для санитарной авиации (Widerøe, Polarfly), а Scandinavian Airlines System получил разрешение использовать Эрланд как запасной аэродром для рейсов на север Норвегии и по маршруту через Северный полюс в Лос-Анджелес (за 10 лет было совершено 6–7 посадок). С 1958 по 1962 год действовал грузовой маршрут по перевозке крабов и рыбы в Стокгольм.

В 1967 году Braathens SAFE открыла летний рейс в Тронхейм (Вернес), но из-за низкого спроса маршрут не был возобновлён. В 1971 году рейс возобновила Widerøe. В 1978 году был построен новый пассажирский терминал, что позволило увеличить количество рейсов до четырёх в день. До 1985 года военные строго ограничивали гражданские полёты, после чего аэропорт получил статус национального.

В 1986 году, во время реконструкции ВПП в Вернесе, Эрланд временно использовался в качестве основного аэропорта региона. Тогда же обсуждалось создание вертолётной площадки для обслуживания нефтяных месторождений Хальтенбанкен, но проект реализовали в Квернбергете. В 1980-х Widerøe постепенно сокращала свою деятельность и прекратила полёты в 1987 году. Norving открыла четыре ежедневных рейса, но вскоре была вынуждена их закрыть. В 1994 году Valdresfly открыла маршрут в Вернес, но закрыла его через год. В 1998 году после открытия аэропорта Гардермуэн маршрут обслуживала Heli-Trans, но он просуществовал только до октября.

В 2001 году Ryanair рассматривала Эрланд в качестве альтернативного аэропорта для Тронхейма из-за высоких тарифов в Вернесе. Был подписан договор о возможном открытии рейсов в Лондон-Станстед, но из-за недостаточной инфраструктуры и необходимости строительства нового терминала (инвестиции оценивались в 17 млн норвежских крон) проект не был реализован.

С 23 мая 2003 года Air Norway открыла регулярные рейсы в Осло, а с 31 января 2004 года — еженедельный рейс в Ольборг. В 2004 году рассматривался проект перевозки рыбы в Японию авиакомпанией Аэрофлот, но ВВС Норвегии не дали разрешения^[1]. В 2006 году пассажиропоток Air Norway вырос на 40 %^[2], а с сентября были введены дополнительные рейсы по средам.

С 1 января 2005 года аэропорт был освобождён от новых общеевропейских требований по безопасности из-за малого размера самолётов, но впоследствии был вынужден ввести 100 % досмотр пассажиров, что увеличило расходы муниципалитета на 465 000 крон в год^[3]. В 2007 году терминал был реконструирован (затраты — 1,8 млн крон), появились отдельные зоны для прилёта и вылета, а также полный досмотр. В 2009 году Air Norway потеряла 1 300 пассажиров после решения ВВС Норвегии не использовать рейсы из Брекстада, а направлять сотрудников через Тронхейм. Это, а также изменение курса датской кроны, привело к убыткам перевозчика.

В январе 2022 года после прекращения полётов Air Leap регулярные рейсы были временно приостановлены. С 5 июля 2022 года DAT открыла еженедельный рейс в Харстад/Нарвик, а с марта 2023 года — регулярные рейсы в Осло и Сторд^[4][5][6].

Аэропорт располагается на высоте 9 м над уровнем моря и имеет одну взлётно-посадочную полосу 15/33 длиной 2714 м с асфальтовым покрытием. Терминал рассчитан на обслуживание до 50 пассажиров одновременно. Эрланд имеет статус международного аэропорта с пунктом таможенного и паспортного контроля. В аэропорту работает 6 человек: 3 сотрудника службы безопасности и 3 работника наземного обслуживания. Годовые расходы муниципалитета на эксплуатацию составляют 680 000 норвежских крон; Air Norway освобождена от уплаты сборов.

Аэропорт расположен в 5 км от Брекстада. До Тронхейма можно добраться за 55 минут на скоростном пароме и за 2 часа на автомобиле (106 км, включая паромную переправу). Паромное сообщение также связывает Брекстад с Кристиансунном (2,5 часа), а до Оркангера — около часа на машине. Эрланд является запасным аэропортом для Тронхейма (Вернес), сюда иногда совершают посадки международные авиакомпании, такие как KLM, при закрытии основного аэропорта региона.

До аэропорта можно добраться на автомобиле или такси из Брекстада. Между Брекстадом и Тронхеймом действует скоростной паром, соединяющий аэропорт с крупнейшим городом региона.