Верёй (аэропорт)

Первый самолёт приземлился на Верёй в 1948 году — это был Noorduyn Norseman Королевских ВВС Норвегии. Регулярные авиаперевозки начались в 1965 году, когда компания Widerøe открыла гидросамолётные рейсы на остров, используя de Havilland Canada DHC-3 Otter и Norseman. Рейсы выполнялись 2–3 раза в неделю в виде чартерных перевозок при финансовой поддержке муниципалитетов Верёй и Рёст. Самолёты швартовались в Сёрландсвоген, а пассажиров доставляли на берег на весельной лодке. Частный пилот Рагнар Йохансен на Cessna также часто выполнял чартерные рейсы на Верёй.

С 1973 года компания Helikopter Service осуществляла вертолётные рейсы между Будё и Верёй, а также на остров Рёст, три раза в неделю. Вертолёты также использовались для поисково-спасательных операций, и при необходимости такие рейсы отменялись. С открытием региональных аэропортов в Лофотене и Вестеролене в 1972 году, обслуживание Верёй и Рёста перешло к Widerøe, которая с 1 сентября 1973 года передала выполнение рейсов субподрядчику Helilift. Использовались два 16-местных Sikorsky S-58T. В 1973 году на маршруте было перевезено 5 359 пассажиров (на оба острова), а государственные субсидии составили 1,9 млн норвежских крон. Вертолёты приземлялись на поле Ханна Баккен в Сёрланде.

В декабре 1976 года один из вертолётов был куплен Widerøe и передан в эксплуатацию Offshore Helicopters. В 1980 году Helikopter Service и Offshore Helicopters объединились, после чего на маршруте был введён 11-местный Bell 212. В 1982 году на оба острова было перевезено 7 145 пассажиров и 3 тонны почты и грузов, выполнено 744 посадки, а субсидии составили 4 млн крон.

Первые предложения по строительству аэропорта на Верёй появились в конце 1960-х годов. Метеорологический отчёт 1968 года показал, что остров подвержен сильным западным ветрам, что может осложнять авиасообщение. Рассматривалось три места: Квалнес, Рёснесвоген и Нурландет. В 1973 году Норвежский метеорологический институт признал Нурландет наиболее подходящим по погодным условиям, однако пробные полёты показали обратное. Тем не менее, Нурландет был самым дешёвым вариантом. Прогнозы указывали, что регулярность рейсов с нового аэропорта будет ниже, чем у существующего вертолётного сообщения, однако политическое давление со стороны Рёста привело к поддержке строительства аэропорта. После первоначальных протестов против выбранного места мэр Асмунд Берг согласился с выбором 3 мая 1984 года, несмотря на недостаточное количество испытательных полётов для изучения ветровых условий, вызванных близлежащей горой Тейстхаммерен. Widerøe выступала против выбранного места.

Планирование аэропорта велось параллельно с пятью другими региональными аэропортами: Фагернес, Фёрде, Мушёэн, Рёрвик и Рёст. Строительство было одобрено парламентом Норвегии 10 апреля 1984 года, началось в 1985 году, а разрешение на эксплуатацию выдано 22 августа 1985 года. Аэропорты Верёй и Рёст были открыты 1 июня 1986 года, на строительство аэропорта Верёй было потрачено 15 млн норвежских крон.

Аэропорт Верёй страдал от неблагоприятных ветровых условий и низкой регулярности рейсов — за первые 11 месяцев работы было отменено 31 из 609 рейсов. В отдельные периоды регулярность составляла лишь 50 %. Для повышения безопасности в 1989 году были перенесены навигационные средства, установлены дополнительные огни ВПП и анемометр на горе (затраты — 1 млн крон). С 31 октября 1988 года Widerøe ввела ограничения на взлёты и посадки при ветре от 090° до 240° (через юг) при скорости более 20 узлов (включая порывы). После инцидента 18 января 1989 года были введены дополнительные ограничения.

12 апреля 1990 года произошла катастрофа рейса Widerøe 839: через минуту после взлёта самолёт потерпел крушение из-за турбулентности и сильного ветра, все пять человек на борту погибли. Аэропорт был немедленно закрыт, и с тех пор регулярные рейсы не выполнялись. В 1992 году Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии приняло решение о его окончательном закрытии. Таким образом, аэропорт Верёй стал гражданским аэропортом с самым коротким сроком работы в Европе. Вертолётные рейсы были возобновлены с 1 января 1993 года, а новый вертолётный терминал Верёй Хелипорт открыт 15 февраля 1997 года. В 2000 году территория бывшего аэропорта была куплена частным лицом, которое переоборудовало терминал в жилой дом, а диспетчерскую башню — в небольшую шоколадную фабрику^[1]. Фабрика сгорела 8 октября 2015 года, после чего владелец объявил о её окончательном переносе в другое место^[2].

Аэропорт располагался на севере острова Верёй, на ровном участке земли, южнее полосы возвышается гора Тейстхаммерен (465 м). Единственная асфальтовая взлётно-посадочная полоса имела размеры 800×30 м и направление 07/25. Здание терминала включало кафе и соединялось с остальной частью острова грунтовой дорогой.

В настоящее время регулярные рейсы не выполняются. В период эксплуатации аэропорт обслуживался авиакомпанией Widerøe, которая использовала de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. В будние дни выполнялись два рейса по маршруту Будё — Рёст — Верёй — Будё, в выходные — один рейс. Кроме того, дважды в неделю выполнялись рейсы через Лекнес с возвращением в Будё. Перевозки субсидировались Министерством транспорта и коммуникаций.

• 19 января 1989 года самолёт Widerøe Twin Otter потерял управление из-за турбулентности при заходе на посадку. Контроль был восстановлен на высоте 80 метров над морем, аэропорт временно закрыли.
• 12 апреля 1990 года рейс Widerøe 839 потерпел катастрофу через минуту после взлёта: сильный ветер вызвал разрушение хвостового оперения, самолёт упал в море, погибли все пять человек на борту.