Лаксельв (аэропорт)

Идея создания аэропорта в Лаксельве возникла по военным соображениям в конце 1930-х годов, на фоне опасений оккупации Норвегии иностранными державами из-за её стратегического положения. Особое внимание уделялось Финнмарку из-за нарастающей милитаризации советского Кольского полуострова. В 1938 году в Банаке была построена треугольная взлётно-посадочная полоса.

В мае 1940 года аэропорт был занят британской Королевской авиацией, а затем перешёл под контроль Люфтваффе. Немцы использовали Банак как главную базу на севере Норвегии для подготовки нападения на СССР. К сентябрю 1940 года основная полоса была удлинена до 1000×200 метров и имела деревянное покрытие, были построены три ангара для размещения бомбардировщиков. Основной задачей базы были атаки на Арктические конвои. К 1943 году действовали две параллельные полосы по 1800 метров. Основу операций составляли торпедные удары по союзным конвоям.

В октябре 1944 года при отступлении немцы разрушили аэродром (операция «Северное сияние»). После освобождения Финнмарка в 1945 году аэродром перешёл под контроль Королевских ВВС Норвегии, началось восстановление. В 1945 году отсюда выполнялись регулярные рейсы из Бардуфосса в Киркенес с пересадкой на рейсы в Осло, однако эта линия просуществовала лишь сезон. В дальнейшем полоса использовалась для санитарной авиации, а часть деревянного покрытия была демонтирована для других нужд.

С ростом напряжённости после чехословацкого переворота 1948 года интерес к аэродрому вновь возрос. После вступления Норвегии в НАТО в 1949 году Финнмарк рассматривался как «ловушка» для сдерживания советских войск. Аэродром был закрыт в 1952 году, сохранилась лишь часть деревянной полосы и травяное покрытие, иногда использовавшееся малой авиацией.

В 1955 году военные вновь проявили интерес к Банаку из-за невозможности быстро достичь восточных районов страны с авиабазы Будё. Это привело к ряду нарушений воздушного пространства Норвегии советской авиацией. Рассматривались альтернативные площадки, но Банак оказался наиболее выгодным по стоимости и погодным условиям. В 1959 году строительство было одобрено при условии финансирования со стороны НАТО. Работы начались в 1960 году, и 4 мая 1963 года аэропорт был официально открыт вместе с аэропортами Алта и Киркенес. Регулярные рейсы выполняла Scandinavian Airlines (SAS), использовавшая самолёты Convair CV-440 Metropolitan на маршрутах до Осло с промежуточными посадками в Алте и Киркенесе.

В 1967—1968 годах аэропорт был модернизирован для военных нужд: полоса удлинена на 600 метров, построены рулёжные дорожки и ангары. После вторжения войск Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году оборона Финнмарка была дополнительно усилена, в том числе за счёт удлинения полосы. С 1969 года на маршруте начали использоваться реактивные самолёты Douglas DC-9-21, а с 1973 года на базе размещено подразделение 330-й эскадрильи спасательных вертолётов Westland Sea King. В 1980-х годах использовались также McDonnell Douglas MD-80.

В 1990 году SAS передала региональные рейсы дочерней компании SAS Commuter, а прямые рейсы в Осло были прекращены. В 1992—1993 годах проведена очередная реконструкция полосы (расширение до 45 метров, новая светосигнальная система). В 1996 году аэропорт начал использовать бренд «North Cape Airport» для привлечения туристов, а терминал был расширен для международных рейсов. С 1997 года открылись чартерные рейсы из Дюссельдорфа (LTU) и Барселоны (Condor), а с 2001 года — регулярные рейсы Finnair через Рованиеми в Хельсинки. В 2001 году рядом с аэропортом открыт гольф-клуб North Cape.

С октября 2002 года региональные рейсы SAS Commuter в Северной Норвегии перешли к Widerøe. В 2003 году Norwegian Air Shuttle ненадолго взяла на себя маршруты в Алту и Тромсё, но вскоре отказалась от коротких рейсов. Widerøe вновь стала основным перевозчиком с 2004 года. В 2006—2008 годах SAS Braathens выполняла сезонные рейсы в Осло, но из-за низкого спроса от иностранных туристов они были прекращены^[1]. С 2011 года Norwegian выполняет летние сезонные рейсы в Осло^[2]. В 2012 году начались чартерные рейсы в Бургас и Анталию, а в 2011 году SAS выполнила разовый чартер в Токио^[3].

В здании терминала работают кафе и магазин беспошлинной торговли. Во время международных рейсов присутствуют сотрудники таможни и полиции. До центра Лаксельва — 3-5 минут на автомобиле, до Карашока — 74 км. Доступны такси и автобус, на территории аэропорта — 172 платных парковочных места.

Взлётно-посадочная полоса 17/35 имеет размеры 2788×45 м, покрытие — асфальт/бетон. Оснащена системой инструментальной посадки категории I в обоих направлениях.

До аэропорта можно добраться на такси или автобусе из Лаксельва, а также по автомобильной дороге из соседних населённых пунктов.

Военная часть аэропорта известна как авиабаза Банак и организационно входит в состав авиабазы Будё. Здесь базируется подразделение 330-й эскадрильи, эксплуатирующее вертолёты Westland Sea King для поисково-спасательных операций в Баренцево море. Аэродром регулярно используется истребителями General Dynamics F-16 Fighting Falcon для учений на полигоне Халкаварре. Вблизи аэропорта расположена Гарнизон Порсангер^[4].

• 12 июня 1985 года истребитель F-16B потерял управление севернее Банак; пилот катапультировался и выжил, офицер погиб.
• 23 марта 1992 года F-16A потерял тягу на высоте 5 500 метров; пилот катапультировался на высоте 1 400 метров и выжил.
• 29 июня 2005 года сверхлёгкий самолёт ICP Savannah разбился вскоре после взлёта из Банак, погибли оба инструктора^[5].