Ботсфьорд (аэропорт)

Первым авиаперевозчиком, начавшим обслуживание Ботсфьорда, стала компания Varangfly (позднее Norving), выполнявшая рейсы на гидросамолётах и санитарные перевозки в начале 1960-х годов. В 1972 году авиационный клуб Båtsfjord Flyklubb начал строительство аэродрома в долине Ботсфьорддален, который был завершён в мае 1973 года. Аэродром имел гравийную ВПП длиной 800 м и обслуживался регулярными рейсами Norving. В 1976 году аэропорт перешёл в собственность коммуны. До 1990 года единственным оператором оставалась Norving, после чего маршруты перешли к Widerøe, использовавшей самолёты Twin Otter.

В феврале 1993 года Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии объявило о намерении передать аэропорт в ведение Государственной администрации гражданской авиации (CAA, позднее Avinor). В декабре того же года Widerøe заявила, что аэропорт не соответствует требованиям для дальнейшей эксплуатации из-за отсутствия современных навигационных средств и асфальтовой полосы. С началом эксплуатации Dash 8 (с 1993 по 1995 годы) авиакомпания больше не могла обслуживать старый аэропорт. CAA рекомендовала строительство нового аэропорта, стоимостью 70–80 млн норвежских крон, поскольку прежний аэродром был неудачно расположен в долине. В апреле 1994 года министерство рассматривало возможность закрытия ряда малых региональных аэропортов, включая Ботсфьорд.

В апреле 1995 года парламент Норвегии принял решение о национализации 26 региональных аэропортов, а также обсудил строительство нового аэропорта в Ботсфьорде. Widerøe была обязана обслуживать маршруты до 31 марта 1997 года. К декабрю 1995 года авиакомпания получила 15-й Dash 8, и единственной причиной сохранения Twin Otter оставался Ботсфьорд. В период с 1994 по 1997 годы смета строительства нового аэропорта выросла с 95 до 125 млн крон, а к июню 1998 года парламент одобрил дополнительное финансирование, доведя стоимость до 178 млн крон (включая 8 млн на новую дорогу). Новый аэропорт был открыт 9 сентября 1999 года. С момента открытия до 1 апреля 2000 года рейсы выполнялись на Twin Otter, затем полностью перешли на Dash 8. С 1 января 2005 года введён досмотр пассажиров.

Avinor отмечает проблему с заменой Dash 8-100, способных работать на ВПП длиной 800 м, и планирует в будущем использовать меньшие самолёты на 19 мест для малых аэропортов после вывода Dash 8-100 из эксплуатации до 2030 года.

Терминал аэропорта — это одно здание с интегрированной диспетчерской вышкой, рассчитанное на обслуживание до 120 пассажиров в час. Фасад выполнен из российской лиственницы, что характерно для норвежской архитектуры 1990-х годов (аналогичные решения применялись в Осло-Гардермуэн и на объектах Олимпиады-1994). Архитектор — Сольвейг Торсен (Alta), форма здания напоминает крыло самолёта, как и терминал в Гардермуэне. В аэропорту один выход на посадку, до установки системы досмотра пассажиров от входа до выхода было всего 17 шагов.

Аэропорт находится на высоте 149 м над уровнем моря. Взлётно-посадочная полоса 03/21 длиной 1000 м и шириной 30 м имеет асфальтовое покрытие. В стадии внедрения находится система посадки SCAT-I на базе GPS. При необходимости возможно удлинение ВПП до 1200 м. На перроне могут одновременно размещаться до трёх воздушных судов. Аэропорт расположен в 7 км (10 минут на автомобиле) от центра посёлка. Доступны такси, платная парковка и прокат автомобилей, автобусного сообщения нет.

Все рейсы из аэропорта выполняет Widerøe на 39-местных самолётах Dash 8-100. Все маршруты, хотя и не обязательно прямые, связывают Ботсфьорд с Киркенесом, Хаммерфестом или Тромсё. Перевозки осуществляются по контракту на выполнение общественно значимых перевозок с Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии.^[1] В 2012 году аэропорт обслужил 12 363 пассажира, 2 494 взлёта и посадки, а также обработал 3 тонны груза. По итогам 2012 года аэропорт работал с дефицитом в 20 млн норвежских крон.^[2]

Авиакомпания	Пункты назначения
Widerøe	Альта,[3] Берлевог, Хаммерфест, Хоннингсвог, Киркенес, Мехамн, Тромсё, Вадсё, Вардё