Домодедово (аэропорт)

Аэродромный комплекс Домодедово классифицируется как гражданский аэропорт класса «А», способный принимать воздушные суда всех типов без ограничений по максимальной взлетной массе^[9]. Техническая база объекта включает в себя централизованную систему заправки самолетов, развитую сеть рулежных дорожек и стояночных мест, распределенных по нескольким перронам. Географическое положение на юго-востоке Московского авиационного узла обеспечивает преимущество при обслуживании рейсов, прибывающих из восточных и южных регионов, сокращая время подлета и расход топлива.

Архитектурная концепция аэропорта базируется на принципе централизации пассажирских потоков. Единый терминальный комплекс позволяет осуществлять стыковки между внутренними и международными рейсами в пределах одного здания. Суммарная пропускная способность всех сегментов терминала рассчитана на обслуживание до 60 млн человек ежегодно, что обеспечивается высокой плотностью расстановки стоек регистрации и гейтов^[10].

Аэропорт обладает сертификатом ICAO категории IIIА^[11]. Это означает, что посадка самолетов может производиться при горизонтальной видимости на ВПП не менее 175 метров и отсутствии ограничений по высоте принятия решения. Такое оборудование делает Домодедово всепогодным хабом, минимизируя задержки рейсов по причине туманов или сильных осадков. Навигационные системы аэропорта регулярно проходят калибровку самолетами-лабораториями для соответствия международным регламентам.

Перронная инфраструктура аэропорта Домодедово разделена на специализированные зоны для обслуживания различных типов перевозчиков. Предусмотрены выделенные стоянки для широкофюзеляжных лайнеров, оснащенные сдвоенными телескопическими трапами, а также удаленные стоянки для региональной авиации. Грузовой комплекс аэропорта отделен от пассажирских терминалов и располагает собственной инфраструктурой для обработки опасных, скоропортящихся и ценных грузов, в том числе холодильные камеры большого объема.

Решение о строительстве аэропорта Домодедово было принято правительством СССР в ноябре 1954 года^[12].

Первоначальный проект предполагал создание резервного узла для Внуково, однако в процессе реализации масштаб объекта был пересмотрен в сторону создания крупнейшего авиационного порта страны. В 1962 году началось строительство первой очереди аэровокзала и первой взлетно-посадочной полосы. Первый технический рейс без пассажиров был принят аэродромом в 1963 году, что стало проверкой готовности радиотехнических систем.

Официальная дата начала пассажирской эксплуатации — 25 марта 1964 года^[13]. В этот день лайнер Ту-104 осуществил перелет в Свердловск, открыв эру регулярного сообщения. В 1966 году состоялось открытие основного здания аэровокзала, спроектированного группой архитекторов в стиле советского модернизма. На протяжении 1970-х годов аэропорт стал главной базой для эксплуатации реактивных самолетов нового поколения, включая Ил-62 и Ту-154, которые связали Москву с отдаленными точками Дальнего Востока.

В московском аэропорту Домодедово не раз проходили воздушные парады. Первым из них был парад в честь 50-летия Октябрьской революции, который состоялся 9 июля 1967 года, на нём впервые был продемонстрирован самолёт вертикального взлёта и посадки «Як-36», наследник экспериментальных «турболётов» 1950-х. Изначально «Як-36» разрабатывался как фронтовой штурмовик, который мог оказывать поддержку войскам в условиях разрушенных прифронтовых аэродромов, взлетая прямо с лесных просек^[14]. Среди других самолётов, представленных на празднике, были «Ил-16», «По-2», «Ла-7», «МиГ-3», «Пе-2», «Ту-2», «Ил-10» и «МиГ-21». Руководил парадом, который открывало звено сверхзвуковых истребителей-перехватчиков, маршал Сергей Руденко. За истребителями взлетали сверхзвуковые самолёты. О параде 1967 года был снят документальный фильм «Крылья Октября»^[15]. В 1971 году в Домодедово прилетали французские лётчики, которых встречали на истребителях МиГ-21ФЛ.

Важной вехой в истории стало использование Домодедово для эксплуатации сверхзвукового лайнера Ту-144. Первый регулярный рейс в Алма-Ату состоялся в ноябре 1977 года^[16]. Хотя программа эксплуатации Ту-144 была непродолжительной, аэропорт получил опыт наземного обслуживания сверхзвуковой авиации, в том числе заправку специфическим топливом и использование специализированных аэродромных тягачей.

В 1990-х годах аэропорт перешел на новую модель управления^[17]. Вхождение в состав активов группы «Ист Лайн» ознаменовало начало первого в истории России проекта масштабной частной реконструкции государственного авиаузла. Были полностью заменены интерьеры, системы безопасности и обработки багажа. В 2002 году аэропорт первым в стране запустил скоростное железнодорожное сообщение (Аэроэкспресс) до центра Москвы^[18].

В период с 2000 по 2015 год аэропорт удерживал лидерство по пассажиропотоку в России^[19]. За это время была проведена реконструкция ВПП-1, открыто несколько залов повышенной комфортности и внедрена система саморегистрации пассажиров.

16 октября 2009 года крупнейший в мире пассажирский лайнер Airbus A380 успешно совершил посадку в международном аэропорту Домодедово. Домодедово — один из пяти аэропортов в России, которые сертифицированы для приёма Airbus A380 (также Толмачёво, Кневичи, Пулково^[20] и Шереметьево). Всего A380 пробыл в России два дня, в течение которых его показали руководителям авиакомпаний и журналистам. Затем лайнер отправился на международный аэрокосмический салон в Сеул (Южная Корея)^[21].

1 декабря 2012 года лайнер Airbus A380 компании Emirates выполнил первый регулярный рейс в Россию. Два года самолёт использовался на одном из двух ежедневных рейсов в Дубай^[22], в планах авиакомпании было поставить его и на второй рейс. Но с 30 ноября 2014 года его заменил Boeing 777 в связи с уменьшением спроса на международные перевозки из России. В 2016 году авиалайнер Airbus A380 вернулся в Домодедово^[23], с октября 2017 года он обслуживает оба ежедневных рейса Emirates в Дубай.

Аэропорт до 2015 года выпускал собственный полноцветный журнал Домодедово для авиапассажиров.

В 2016 году Домодедово первым в России начал обслуживать регулярные рейсы на самолёте Airbus A350. Авиакомпания Singapore Airlines выполняла рейсы по маршруту Сингапур — Москва — Стокгольм — Москва — Сингапур с частотой 5 рейсов в неделю^[24].

10 мая 2017 года авиакомпания Swiss совершила первый рейс в Москву на Bombardier CS100. Домодедово стал первым аэропортом России, принявшим семейство самолётов Bombardier C-Series^[25].

С августа 2017 года в аэропорту обслуживаются лайнеры Airbus A320neo авиакомпании S7 Airlines — новейшая модификация семейства А320.

К ЧМ-2018 в аэропорту готовилось несколько нововведений: открытие нового сегмента пассажирского терминала с атриумом и тремя панорамными лифтами, строительство новой многоярусной стоянки, строительство новой взлётно-посадочной полосы^[26].

В 2019 году аэропорт открыл перед аэровокзалом шестиполосную автомобильную эстакаду с зоной посадки и высадки пассажиров, расположенной в 30 метрах от терминала. Это часть будущей двухуровневой развязки, которая разделит потоки автомобилей на «вылет» и «прилёт». Также был открыт заезд с эстакады на многоуровневую стоянку^[27]. В сентябре в аэропорту был расширен аэровокзал — открылся западный атриум в зоне прилёта внутренних воздушных линий. Общая площадь терминала выросла на 6,8 тыс. кв. м^[28]. В этом же году аэропорт обслужил около 30 миллионов пассажиров. Обновлённая инфраструктура и аэронавигационное оборудование диспетчерской службы позволяло совершать до 70 взлётов/посадок самолётов в час. В комплексе возведены два терминала^[29].

В апреле 2024 года Gebr. Heinemann решила выйти из капитала компаний, управляющих магазинами duty free в аэропортах Домодедово и Шереметьево, продав свою долю Аразу Мехдиеву, бывшему совладельцу группы «Киевская площадь»^[30].

Юридическая структура холдинга, управляющего Домодедово, долгое время базировалась на владении через иностранные трасты и офшорные компании. Головная структура DME Limited была инкорпорирована в юрисдикции острова Мэн. Такая модель была типичной для крупного российского бизнеса 1990-х и 2000-х годов, обеспечивая защиту активов и оптимизацию международного финансирования. Однако анонимность бенефициаров вызывала регулярные претензии со стороны правоохранительных органов^[31][32].

После теракта 2011 года вопрос о собственниках аэропорта стал предметом государственного разбирательства. Генпрокуратура и Следственный комитет требовали раскрытия конечных владельцев для привлечения их к ответственности в рамках уголовных дел. В 2013 году, в преддверии планируемого IPO на Лондонской фондовой бирже, Дмитрий Каменщик официально подтвердил статус единственного бенефициара аэропорта. Это решение позволило на время стабилизировать отношения с регуляторами^[33].

В период с 2014 по 2022 год структура управления аэропортом адаптировалась к требованиям о деофшоризации российского бизнеса. Часть дочерних предприятий была переведена в российскую юрисдикцию, однако стратегические холдинговые компании оставались иностранными. Это обстоятельство стало центральным аргументом в судебном иске 2025 года, когда Генпрокуратура заявила о нарушении интересов национальной безопасности при владении стратегическим транспортным узлом через зарубежные структуры^[34].

Иностранный контроль над аэропортом формально завершился в июне 2025 года. Решение суда об обращении активов в доход государства фактически аннулировало права DME Limited на владение имущественным комплексом. Текущий статус активов определяется как федеральная собственность, находящаяся в распоряжении Росимущества. Данный прецедент стал одним из крупнейших случаев деприватизации стратегической инфраструктуры в современной истории России^[35].

26 января 2026 года стало известно, что Дмитрий Каменщик направил в Верховный суд РФ кассационную жалобу по делу о передаче аэропорта в госсобственность. Бывший владелец просит пересмотреть решение по делу^[36].

Процесс приватизации Домодедово в 1990-х годах проходил через серию сделок по аренде имущества госпредприятия с последующим выкупом объектов недвижимости. Группа «Ист Лайн» консолидировала контроль над терминалом^[37], техническими ангарами и сервисными службами. При этом взлетно-посадочные полосы всегда оставались в собственности государства и сдавались аэропорту в долгосрочную аренду. Такая гибридная модель позволяла частному бизнесу инвестировать в здания, не обременяя себя содержанием дорогостоящего аэродрома.

В 2025 году законность приватизационных схем тридцатилетней давности была оспорена в Арбитражном суде Московской области^[38]. Генпрокуратура настаивала на том, что приватизация аэропорта была проведена с существенными нарушениями законодательства о государственной собственности. Суд первой инстанции удовлетворил иск, обратив 100 % акций управляющих компаний в федеральную собственность. Апелляционные жалобы бывших владельцев не изменили итогового решения.

С июля 2025 года контроль над операционной деятельностью аэропорта осуществляет государство через совет директоров, в который вошли представители Минтранса и Росимущества. Государственное управление рассматривается ведомствами как временная мера перед новой приватизацией.

В сентябре 2025 года правительство официально включило аэропорт в план продажи, подчеркнув необходимость привлечения рыночных инвестиций для развития комплекса.

На начало 2026 года объявлена подготовка к открытому аукциону^[39]. По заявлениям официальных лиц, условия продажи будут содержать обязательства инвестора по модернизации аэродромной техники и сохранению рабочих мест. В числе потенциальных покупателей рассматриваются не только профильные авиационные холдинги, но и консорциумы крупных банков, а также государственные корпорации, заинтересованные в развитии логистических узлов.

20 января 2026 года электронный аукцион по продаже группы «Домодедово» с начальной ценой 132,2 млрд рублей не состоялся из-за недопуска единственного участника — индивидуального предпринимателя Евгения Богатого, который не предоставил полный пакет документов^[40]. В этот же день аэропорт Шереметьево подтвердил готовность участвовать во втором этапе конкурса по продаже Домодедово, отметив долговую нагрузку актива в 75 млрд рублей и убытки 6,8 млрд рублей по итогам 2023 года^[41].

21 января 2026 года ПСБ объявил о проведении нового аукциона по продаже группы «Домодедово» в формате голландского торга с возможным снижением цены до 50% от начальных 132,2 млрд рублей. Приём заявок стартует 22 января, а сам аукцион запланирован на 29 января 2025 года. Ранее торги провалились из-за недопуска единственного участника — индивидуального предпринимателя Евгения Богатого. Аэропорт Шереметьево подтвердил намерение участвовать в аукционе, несмотря на долговую нагрузку актива в 70 млрд рублей и падение пассажиропотока на 21,9% в 2024 году^[42].

22 января 2026 года индивидуальный предприниматель Евгений Богатый отказался от участия во втором этапе электронного аукциона на приватизацию группы «Домодедово», назвав процедуру торгов нарушающей законодательство из-за семидневного срока подачи заявок вместо минимальных 25 дней^[43].

29 января 2026 года прошли торги по продаже активов группы «Домодедово» с участием двух претендентов — структур аэропортов «Внуково» и «Шереметьево»^[44]. По данным источников РБК, знакомых с результатами торгов, владельцем активов «Домодедово» стало ООО «Перспектива» (100-процентная дочерняя структура «Шереметьево»), итоговая стоимость сделки составила около 66,1 млрд рублей^[8]. Начальная цена продажи была установлена в размере около 132,3 млрд рублей с шагом понижения около 13,2 млрд рублей. Информацию подтвердили банк ПСБ^[45] и РТС-тендер^[46].

Аэродром расположен на высоте 181 метр над уровнем моря^[47]. Его планировка характеризуется наличием двух независимых параллельных взлетно-посадочных полос, что является редкостью для российских аэропортов. ВПП-1 (3500 метров) и ВПП-2 (3800 метров) имеют бетонное покрытие с высокой несущей способностью (PCN 80/R/A/W/T)^[48].

Пассажирский терминал разделен на сегменты, соединенные переходами. Сегмент Т1, построенный на базе советского здания и расширенный в ходе реконструкций 2000-х годов, обслуживает внутренние линии. Новый сегмент Т2^[49], строительство которого велось с 2015 года, ориентирован на международное сообщение. Здание Т2 отличается большой площадью остекления и наличием атриума, объединяющего все уровни терминала, от зоны прилета до бизнес-залов.

Инженерная инфраструктура аэропорта включает в себя собственную электроподстанцию, котельную и очистные сооружения. Топливозаправочный комплекс Домодедово соединен трубопроводом с нефтеперерабатывающими заводами, что обеспечивает стабильность поставок керосина. Резервуарный парк рассчитан на хранение запаса топлива, достаточного для нескольких суток работы аэропорта при полной загрузке.

Грузовой комплекс Домодедово Карго занимает площадь более 12 гектаров^[50]. Он оснащен автоматизированными системами перемещения паллет и специализированными доками для погрузки в автотранспорт. На территории грузового двора расположены таможенные посты и фитосанитарные лаборатории, что позволяет оформлять грузы по принципу «одного окна». В 2024 году мощности по обработке электронной коммерции были увеличены в два раза^[51].

В аэропорту Домодедово построены две взлётно-посадочные полосы с синтетическим и армобетонным покрытиями. Расстояние между их осями составляет два километра, что позволяет одновременно производить операции по взлёту и посадке. Это единственный аэропорт в Московском авиационном узле, располагающий такими возможностями. Полосы во Внукове перекрещиваются, а расстояние между параллельными ВПП в Шереметьеве требует строгой очерёдности выполнения взлётно-посадочных операций^[52].

ВПП-1 была построена в 1962 году, а официально введена в эксплуатацию в 1964 году. Полоса дважды реконструировалась — в 1976 и 2007 году. Строительство ВПП-2 завершилось в 1968 году. Реконструировалась она лишь однажды — в 1981 году^[53].

Обе ВПП имеют Сертификат соответствия стандартам высшей категории ICAO — IIIА, что позволяет аэропорту принимать воздушные суда всех используемых типов (имеющие бортовое оборудование инструментальной посадки) при горизонтальной видимости не менее 200 метров и высоте принятия решения (ВПР) не менее 30 метров. Пропускная способность полос, имеющих сертификат по этой категории, 20 и 60 воздушных судов в час при простых метеоусловиях (при сложных 7 и 12).

На время реконструкции первой взлётно-посадочной полосы функции ВПП осуществляла магистральная рулёжная дорожка (МРД), которая была специально дооборудована до необходимого уровня.

В сентябре 2010 года в распоряжение ряда СМИ попал протокол совещания под председательством Владимира Путина, согласно которому Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину России было поручено «обеспечить финансирование и развитие московского авиатранспортного узла с учётом реконструкции существующих взлётно-посадочных полос в аэропортах Внуково и Домодедово и строительства третьей ВПП в аэропорту Шереметьево»^[54]. В конце октября 2010 года министр транспорта Игорь Левитин рассказал информационному агентству РИА Новости, что Министерство транспорта и аэропорт Домодедово ведут переговоры о строительстве третьей полосы^[55].

В 2014 году Росавиацией принято решение о строительстве новой ВПП длиной 3 800 м в аэропорту Домодедово. Планировалось, что она расположится на расстоянии 287,5 м северо-восточнее нынешней ВПП-2 (параллельно ей). Стоимость строительных работ оценивалась в 13 млрд рублей^[56][57]. Сдать в эксплуатацию новую взлётно-посадочную полосу планировалось к старту чемпионата мира по футболу в 2018 году^[58], однако сроки постоянно переносились. В итоге из-за банкротства подрядчика и нарушения им сроков выполнения работ контракт между аэропортом и СУ-1 был расторгнут в декабре 2018 года^[59]

К 2037 году в Домодедово планируется увеличение количества ВПП до 4-х, а к 2055 году до 8 полос^[60] для создания хаба для транзитных авиаперевозок между Европой и Азией. Земли, запланированные под проект, принадлежат группе DME или находятся в федеральной собственности, расположены вне населённых пунктов и свободны от застройки^[61].

Структура собственности Группы DME на 20 января 2026 года полностью национализирована. Росимущество является держателем реестра акций всех ключевых юридических лиц холдинга. Управление выстроено по дивизиональному принципу. Каждое предприятие в составе холдинга (Handling, Food, Fuel, Security) имеет собственный бюджет и KPI, при этом общая стратегия развития определяется головным офисом аэропорта в соответствии с директивами правительства^[62].

Система менеджмента аэропорта сохранила преемственность в техническом персонале, что позволило избежать сбоев при переходе активов в доход государства. Операторы аэродромного обслуживания и диспетчерские службы перрона работают в штатном режиме. Контракты с авиакомпаниями на наземное обслуживание были пролонгированы государственными управляющими без изменения тарифной сетки в переходный период.

Цех бортового питания Домодедово является крупнейшим в Восточной Европе^[63]. Он прошел аудит многих международных авиакомпаний и имеет сертификаты HACCP и ISO. Фабрика производит не только стандартные рационы, но и специализированное питание (кошерное, халяльное, диетическое). Это подразделение остается одним из самых прибыльных в структуре холдинга^[64].

Управление безопасностью аэропорта выделено в отдельную службу, укомплектованную техническими специалистами и сотрудниками подразделений транспортной безопасности. Все зоны терминала и периметр аэродрома находятся под круглосуточным видеонаблюдением.

По предварительным итогам 2025 года аэропорт Домодедово обслужил 13,86 млн человек, что на 11% меньше, чем в 2024 году (15,6 млн человек). Внутренние линии формируют больше половины всего объема перевозок^[73].

Международный сегмент рейсов ориентирован преимущественно на восточные хабы. Ежедневные рейсы авиакомпании Emirates на Airbus A380^[74] в Дубай обеспечивают основной поток трансферных пассажиров в Африку и Юго-Восточную Азию. Также значительную долю трафика формируют перевозчики из Турции, Египта и Китая. Аэропорт активно привлекает новые авиакомпании из стран СНГ, предлагая конкурентные условия обслуживания в сегменте Т2.

Авиакомпания S7 Airlines остается основным партнером аэропорта, выполняя роль сетевого перевозчика. Трансферный поток через Домодедово позволяет пассажирам из сибирских городов совершать перелеты в международные пункты назначения с минимальными стыковками. Уральские авиалинии также используют Домодедово как второй базовый порт, обеспечивая значительную долю загрузки терминала на направлениях в Центральную Азию. По информации на март 2025 года, S7 Airlines вела переговоры о возможности перехода из Домодедово в Шереметьево или Внуково. В качестве причин ухода называли нестабильную финансовую ситуацию в Домодедово из-за задолженности перед инвесторами и кредиторами^[75].

В 2023 году грузовые перевозки из Домодедово показали рост в сегменте электронной коммерции^[76]. Регулярные рейсы грузовых самолетов из Китая и Турции обеспечивают оперативную доставку товаров для крупных маркетплейсов. Аэропорт развивает инфраструктуру для обработки e-commerce грузов, в том числе автоматизированные линии сортировки посылок и таможенного оформления.

Автомобильное сообщение с аэропортом осуществляется по федеральной трассе А-105. Дорога имеет по четыре полосы движения в каждую сторону на основном участке и бессветофорные развязки. Для общественного транспорта выделены отдельные полосы при подъезде к терминалу^[77].

Железнодорожная ветка соединяет аэропорт с Павелецким вокзалом Москвы. Поезда «Аэроэкспресс» следуют по графику с 05:30 до 23:30. В 2025 году на линию выведены обновленные двухэтажные составы повышенной вместимости. Время в пути составляет 45 минут. Также сохранено движение обычных электропоездов, которые останавливаются на промежуточных станциях, обеспечивая транспортную связь для сотрудников аэропорта и жителей южного Подмосковья^[78].

Парковочное пространство аэропорта включает более 10 отдельных зон. Парковки Р1 и Р2 расположены в шаговой доступности от входов в Т1 и Т2. Дальние парковки (Р3, Р4) предлагают более низкие тарифы и соединены с терминалом бесплатными автобусами-шаттлами. В 2025 году была расширена зона для каршеринга, позволяющая оставлять и брать автомобили нескольких операторов непосредственно у терминала^[79].

Автобусное сообщение связывает аэропорт со станцией метро «Домодедовская». Экспресс-автобусы и маршрутные такси курсируют круглосуточно. В рамках развития интеграции с городами области запущены прямые автобусные маршруты до крупных населенных пунктов региона. Все остановки общественного транспорта оборудованы навесами и информационными табло с расписанием в реальном времени^[80].

Домодедово является пионером в области внедрения технологии Self-Service (самообслуживания) в России. Система самостоятельной сдачи багажа^[81] (Self Bag Drop) позволяет пассажирам печатать бирки и отправлять чемоданы на конвейер без обращения на стойку регистрации. Это сокращает очереди и оптимизирует работу персонала. На начало 2026 года в аэропорту установлено более 40 таких терминалов.

Информационные системы аэропорта базируются на распределенной ИТ-архитектуре. Система управления полетами (RMS) в автоматическом режиме распределяет самолеты по стоянкам и гейтам, учитывая их габариты и время обслуживания. Система обработки багажа в новом терминале Т2 оснащена лазерными сканерами, которые считывают информацию с бирок независимо от их положения на сумке.

Внедрение биометрических технологий позволило запустить систему «безбумажного» прохода на борт. Пассажиры, зарегистрированные в Единой биометрической системе, могут проходить через автоматические турникеты (e-gate) к выходам на посадку.

Аэродромное обслуживание самолетов автоматизировано с использованием системы управления мобильными ресурсами. Персонал получает задания на планшеты в реальном времени, а спецтехника оснащена GPS-трекерами, что позволяет диспетчерам точно отслеживать время заправки, уборки и загрузки питания.

Финансовая отчетность Домодедово за 2025 год отражает стабильное состояние активов. Несмотря на смену собственника, аэропорт сохранил операционную прибыль. Основными статьями дохода остаются авиационные сборы (взлет-посадка, авиабезопасность) и доходы от коммерческой деятельности. Доля неавиационной выручки составляет около 43 % от общего оборота Группы DME.

Инвестиционная программа на 2026 год была скорректирована правительством в сторону завершения ранее начатых проектов. Основное внимание уделяется благоустройству прилегающей территории и расширению мощностей очистных сооружений. Также выделены средства на замену устаревшей аэродромной спецтехники на образцы российского и китайского производства в рамках программы импортозамещения.

Операционная эффективность использования ВПП в Домодедово признана одной из самых высоких в Восточной Европе. Благодаря параллельному расположению полос и современным алгоритмам управления воздушным движением, аэропорт может обслуживать около 80 взлетно-посадочных операций в час, что позволяет авиакомпаниям планировать вылеты в наиболее востребованные «слоты» без задержек^[82].

Кадровый состав аэропорта насчитывает более 13 тыс. сотрудников^[83]. Группа DME развивает собственные образовательные программы, сотрудничая с профильными вузами для подготовки специалистов по авиационной безопасности и наземному обслуживанию.

В истории аэропорта зафиксирован ряд резонансных происшествий:

• 22 апреля 1968 года потерпел катастрофу самолёт «Ил-18В». Выполняя тренировочный полёт около аэропорта, он задел провода ЛЭП и упал. Все пять членов экипажа погибли.
• 13 октября 1973 года из-за отказа электропитания систем навигации потерпел катастрофу самолёт «Ту-104Б» «Аэрофлота», следовавший рейсом «964» из Тбилиси (бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землёй с креном 75° в восьми километрах от аэропорта. Погибли 114 пассажиров и восемь членов экипажа. В числе пассажиров был командующий зенитными ракетными войсками ПВО СССР генерал-лейтенант артиллерии Фёдор Бондаренко. Эта катастрофа осталась крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства «Ту-104» (подробнее см.: Катастрофа Ту-104 под Москвой (октябрь 1973)).
• 7 декабря 1973 года потерпел катастрофу пассажирский самолёт «Ту-104Б», следовавший из Грузии. Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого он накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся. Погибли 16 из 75 человек, находившихся на борту воздушного судна (подробнее см.: Катастрофа Ту-104 под Москвой (декабрь 1973)).
• 5 декабря 1999 года потерпел катастрофу транспортный самолёт Ил-114Т Ташкентского авиазавода. При взлёте из-за сильного порыва ветра руль направления заклинило в крайнем левом положении. После взлёта самолёт пролетел 400 м, столкнулся с ограждением аэропорта, разрушился и сгорел. Пятеро из семи членов экипажа погибли.
• 24 августа 2004 года два самолета, вылетевшие из Домодедово (Ту-134 в Волгоград и Ту-154 в Сочи), были взорваны террористками-смертницами в небе. Погибли все находившиеся на бортах пассажиры и члены экипажей. Инцидент выявил критические недостатки в системе предполетного досмотра того времени.
• 24 января 2011 года в общей зоне зала прилета международных рейсов произошел взрыв, устроенный террористом-смертником. В результате теракта погибли 37 человек, более 170 получили ранения. После этого происшествия была введена система тотального контроля на всех входах в аэровокзал, а служба безопасности аэропорта была значительно усилена техническими средствами и штатом.
• 11 февраля 2018 года самолёт Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс из Москвы в Орск, разбился в Подмосковье, близ деревни Аргуново^[84]. На борту самолёта находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.