Дерулюфт

Русско-германское общество Дерулюфт было основано в ноябре 1921 года на основании концессионного соглашения между Советской Россией с одной стороны и германским обществом воздушных сообщений «Аэро Унион» с другой^[3][4]. Уставной капитал общества составил 5 млн марок, эта сумма вносилась сторонами поровну, а вот все эксплуатационные и текущие расходы брала на себя советская сторона. Так продолжалось до 1924 года, начиная с которого германская сторона оплачивала 30 % эксплуатационных расходов^[5].

Система руководства Дерулюфт была организована таким образом, что во главе него стоял не один директор, а два — по одному от каждой из сторон. Набор лётного и технического персонала производился в обеих странах^[6][7].

С 1926 году компания-основатель общества с немецкой стороны, «Аэро-Унион», вошла в состав недавно созданной на тот момент авиакомпании «Люфтганза»^[8].

После этого, с 1927 года, снова была пересмотрена система распределения расходов, при чём впервые за его историю баланс затрат сместился в сторону германского компаньона. По новой схеме советская сторона брала на себя 45 % затрам, германская — 55 %^[6].

Последним директором общества с советской стороны в 1935—1937 годах был М. О. Арнольдов^[9][10].

Перелёты обществом были начаты 1 мая 1922 года, когда была запущена первая авиалиния, по которой летали самолёты Дерулюфта: Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг. По маршруту осуществлялись пассажирские перевозки и доставка почтовых отправлений^[11].

В Москве полёты выполнялись с аэродрома на Ходынском поле, в Кёнигсберге — с полосы первого в Европе пассажирского аэропорта Девау^[12].

До начала полётов на все самолёты, задействованные в полётах в рамках работы общества, были нанесены опознавательные знаки на крыльях и корпусе в виде букв RR (Российская Республика), изображение герба РСФСР и надпись «Собственность Росс. Социал. Фед. Сов. Республики»^[13].

Расширение маршрутной сети произошло спустя три года, в 1925 году, когда на линии появилась дополнительная посадка в Риге. Эта остановка на авиалинии сохранялась в течение двух лет, а с 1928 года трасса вернулась к первоначальному маршруту. Начиная с 1933 года посадка вместо Смоленска стала производится в Великих Луках^[3][14].

Первыми на линии начали работать немецкие самолёты Фоккер Ф3, всего было задействовано 10 таких бортов^[2].

Первоначально выполнялось два полёта в неделю, а длились они только в течение летнего сезона, на период работы Нижегородской ярмарки. Уже в следующем году выполнялось три полёта в неделю, а с 1924 года — уже шесть раз в неделю, то есть перелёты стали практически ежедневными.^[15] При это сохранялась сезонность работы авиалинии — самолёты летали по ней только с 1 мая по 1 ноября^[3].

Перелёт по полной трассе из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал около 8,5 часов, в которые входило как непосредственно время в полёте, так и время, которое самолёт затрачивал на посадки по маршруту^[16].

Начиная с 1925 года авиатрасса Москва — Кёнигсберг была продлена до Берлина, а с 1926 года на ней, одними из первых в мире, стали осуществляться ночные полёты^[11].

К концу 1920-х годах началась замена самолётов — на смену Фоккерам Ф3 пришли Дорнье Меркур, имевшие большую пассажировместимость^[2].

В 1928 году была открыта вторая постоянная авиалиния Ленинград — Таллин — Рига, на которую и были переведены Юнкерс Ф 13. Спустя два года после запуска, в 1930 году, эта линия была продлена до Кёнигсберга, а в 1933 до Берлина^[14][17].

В 1930-х авиапредприятие продолжило закупку новых самолётов, в числе которых начали появляться и советские машины — были приобретены АНТ-9 и Юнкерс Ю 52^[2].

Перелёт Берлин — Москва по данным на 1935 год длился 10 часов и стоил 74 рубля; перелёт из Берлина до Ленинграда выходил немного короче — 9,5 часов, а вот стоимость его была ощутимо ниже — билет на него обходился в 65 рублей^[18].

В 1936 году советско-германский концессионный договор, на основании которого было создано общество Дерулюфт, был расторгнут, в результате чего в 1937 году общество прекратило свою деятельность^[6].

6 ноября 1936 года самолёт АНТ-9 с бортовым номером Б-311, совершавший рейс из Кёнигсберга в Москву, потерпел катастрофу в 90 км от Москвы по Волоколамскому шоссе. В результате авиакатастрофы погибли пилот первого класса Кобаев, бортмеханик Евдокимов и 7 пассажиров, в числе которых были 2 гражданина Японии, К. Ясудзи и Фурусова-Кугуионо^[20].