Мехамн (аэропорт)

Планы по строительству аэропорта на полуострове Нуркиннхальвёйа были впервые озвучены комитетом, назначенным муниципалитетом Финнмарка. В 1966 году комитет рекомендовал построить шесть региональных аэропортов в Финнмарке, включая Мехамн и Кёллефьорд как возможные площадки. В то же время началось национальное планирование сети региональных аэропортов. Управление гражданской авиации (позже Avinor) рассматривало площадки в Мехамне, Кёллефьорде и Гамвике. Поскольку строительство в Финнмарке было определено последним приоритетом, региональная авиакомпания Norving взяла инициативу по строительству небольших аэродромов в отдельных населённых пунктах, в том числе в Гамвике и Кёллефьорде.

Первоначально Управление гражданской авиации поддерживало идею строительства аэропорта в Гамвике из-за меньших затрат, однако муниципальный совет выбрал Мехамн — административный центр коммуны, расположенный в 20 км от Гамвика. Местное отделение Норвежского Красного Креста в Гамвике организовало сбор средств для строительства собственной взлётно-посадочной полосы, однако муниципальное финансирование не было выделено. Аэродром в Гамвике открылся 29 августа, а в Кёллефьорде (30 км от Мехамна) местные жители также построили собственный аэродром, который открылся в 1974 году, но регулярного сообщения не получил из-за открытия аэропорта Мехамн. Использование аэродромов в Кёллефьорде и Гамвике прекратилось после 1974 года.

Одновременно с решением о строительстве аэропорта в Мехамне Стортинг утвердил строительство новой дороги (Норвежская национальная дорога 888), что улучшило транспортное сообщение между Кёллефьордом, Мехамном и Гамвиком, позволив аэропорту обслуживать весь полуостров. Строительство было поручено компании Veidekke. Работы начались в конце 1973 года и заняли всего 39 дней до приземления первого самолёта. Аэропорт Мехамн был открыт 1 августа 1974 года одновременно с аэропортами Сёркьосен, Хаммерфест, Берлевог и Вадсё. Из-за задержки оплаты аэропорт оставался в собственности Veidekke до 1976 года.

Оба перевозчика — Widerøe и Norving — претендовали на маршрут по Финнмарку, связывающий новые аэропорты между собой и с основными аэропортами региона и Тромсё. Norving планировала использовать Britten-Norman Islander и Britten-Norman Trislander, однако государство выбрало Widerøe и их Twin Otter, чтобы обеспечить единого оператора для всех субсидируемых региональных маршрутов страны.

Widerøe эксплуатировала Twin Otter до 1995 года, когда на линии был введён Dash 8-100. С 1 января 1997 года аэропорт перешёл в государственную собственность и под управление Avinor, за что муниципалитету Гамвик было выплачено 3,9 млн норвежских крон. С 1 апреля 1997 года рейсы в Мехамн выполняются по схеме обязательств по общественному обслуживанию (PSO). С 1 января 2005 года введён досмотр пассажиров, а терминал был расширен и дополнен гаражом в 2005 году. В 2011 году была удлинена взлётно-посадочная полоса и установлена новая светосигнальная система.

Avinor отмечает проблему с заменой Dash 8-100 (39 мест) на аналогичные по вместимости самолёты, способные использовать 800-метровые полосы. К 2030 году планируется использовать более мелкие самолёты на 19 мест (размерности Twin Otter) для малых аэропортов после вывода Dash 8-100 из эксплуатации.

Аэропорт Мехамн принадлежит компании Avinor и включает интегрированную диспетчерскую вышку и терминал, рассчитанный на обслуживание 70 пассажиров в час. Взлётно-посадочная полоса 17/35 (880×30 м) с асфальтовым покрытием ориентирована с севера на юг. Рельеф южнее полосы не позволяет её дальнейшее расширение и ограничивает массу Dash 8. На перроне одновременно могут размещаться два самолёта типа Dash 8. В стадии внедрения находится система посадки SCAT-I на основе GPS. На территории аэропорта есть парковка и работают такси. Аэропорт расположен в 2 км от центра Мехамна.

• 11 марта 1982 года самолёт Widerøe, выполнявший рейс 933 (Twin Otter), потерпел крушение в Баренцево море между аэропортами Берлевог и Мехамн. Погибли все 15 человек на борту. Причиной катастрофы стал конструктивный отказ руля направления и вертикального оперения после попадания в зону сильной турбулентности. После катастрофы появилась теория заговора о столкновении с британским истребителем Harrier, в связи с чем было проведено четыре расследования, ни одно из которых не подтвердило версию столкновения.^[1]