Раккестад-Осторп (аэропорт)

Компания Norrønafly была основана Одваром Корсволдом в 1953 году и первоначально базировалась в аэропорту Осло-Форнебу, где занималась чартерными перевозками и техническим обслуживанием. В 1970 году владелец приобрёл ферму в О́сторпе и построил простую грунтовую взлётно-посадочную полосу длиной 600 м и ангар площадью 2000 м² для обслуживания малых самолётов. Основная деятельность компании оставалась в Форнебу, а операции в Раккестаде были выделены в отдельную компанию Norrønafly–Rakkestad AS.

Авиационный клуб Rakkestad Flyklubb был основан зимой 1971–1972 годов и приобрёл свой первый самолёт Piper Cherokee в апреле 1972 года. Клуб построил небольшой деревянный ангар, который использовался как клубный дом. В следующем году самолёт был списан после аварии и заменён на Piper Challenger. В тот же период клуб начал выполнять патрулирование лесных пожаров, что стало важным источником дохода.

В 1980-х годах власти фюльке Остфолл рассматривали возможность создания гражданского аэропорта в регионе, несмотря на наличие военной авиабазы Рюгге. В 1986 году Норвежское управление гражданской авиации рекомендовало построить аэропорт в районе Рудскоген в Раккестаде. Авиакомпания Widerøe рассматривала возможность международных рейсов в Гётеборг и Копенгаген. Проект развился в идею создания центра авиационных и автоспортивных видов спорта: рядом с аэропортом должен был появиться автодром Rudskogen Motorsenter, а сам аэропорт предполагалось использовать для планеризма, дельтапланеризма, парашютизма и малой авиации.

Интерес к проекту усилился на фоне дискуссий о размещении нового главного аэропорта для Осло. В случае закрытия Форнебу рассматривались варианты создания сети аэродромов малой авиации по всему Восточному региону. К 1988 году муниципалитет Раккестад подал заявку в Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии на разрешение строительства аэропорта с ВПП длиной 1400 м, планируя финансирование по аналогии с аэропортами в Ботсфьорд, Гейло, Хасвик и Скиен, когда муниципалитеты строили аэропорты за свой счёт с последующей компенсацией от государства.

Из-за неопределённости с местом размещения основного аэропорта все другие заявки были заморожены. Одним из главных альтернативных вариантов для главного аэропорта был Хобёль, что сделало бы отдельный региональный аэропорт для Остфолла ненужным. После выбора Гардермуэна в качестве нового главного аэропорта в 1992 году, правительство в 1994 году предложило использовать для малой авиации Kjeller, Eggemoen и Rygge, отклонив 14 других площадок, включая Раккестад, из-за близости к жилым районам и опасений по поводу шумового загрязнения. В 1997 году муниципалитеты Раккестад, Нутодден и Хамар предложили распределить трафик между тремя существующими аэропортами: Раккестад, Нутодден и Хамар.

В сентябре 1998 года Норвежское управление гражданской авиации приняло решение о модернизации пяти аэропортов Восточной Норвегии (Гардермуэн, Kjeller, Нутодден, Раккестад и Тёнсберг) на сумму 55 млн норвежских крон. Благодаря этим средствам в Раккестаде была построена асфальтовая ВПП длиной 860 м, которая в апреле 2009 года была удлинена до 1080 м.

В 2011 году парашютный клуб Nimbus Fallskjermklubb переехал из Рюгге в Раккестад из-за расширения деятельности Ryanair в Рюгге и нехватки слотов для прыжков. Рост активности и шум вызвали жалобы со стороны местных жителей.

Аэропорт Раккестад-Осторп расположен на территории фермы О́сторп в муниципалитете Раккестад и находится в частной собственности Rakkestad Flyplass AS. 65 % акций компании принадлежит муниципалитету Раккестад, 23 % — Norrønafly–Rakkestad, 4,5 % — Østfold Energi, остальное — другим акционерам.

Аэропорт располагает одной асфальтовой взлётно-посадочной полосой длиной 1080 м и шириной 18 м (направление 15/33, примерно север—юг). Максимальная взлётная масса воздушных судов ограничена 5,7 т. Полёты запрещены с 23:00 до 06:00, а также по воскресеньям и государственным праздникам. Разрешены только полёты по правилам визуальных полётов (VFR); освещение ВПП и перрона дистанционно управляется для обеспечения ночных VFR-полётов. Для снижения шума установлены ограничения на маршруты захода и вылета, чтобы избежать пролётов над деревней Раккестад.

Основным пользователем аэропорта является компания Norrønafly–Rakkestad, эксплуатирующая здесь техническую базу. Авиационный клуб Rakkestad Flyklubb базируется в аэропорту, располагает двумя Piper PA-28 Cherokee и Cessna 177 Cardinal и ведёт летную школу. Парашютный клуб Nimbus Fallskjermklubb насчитывал около 100 членов и осуществлял до 2000 прыжков в год (по состоянию на 2013 год).