Кьеллер (аэропорт)

Аэродром Кьеллер стал первым аэродромом в Норвегии, открытым в сентябре 1912 года для нужд Армейской авиации Норвегии. Необходимость в аэродроме возникла после подготовки первых четырёх пилотов и приобретения двух самолётов Maurice Farman Longhorn. После разведки окрестностей Лиллестрёма выбор пал на местность Кьеллер благодаря близости к столице и ровному рельефу. Первый самолёт, Ganger Rolf, был доставлен лошадьми 14 сентября 1912 года, собран и впервые поднялся в воздух 21 сентября. Первый ангар построила компания Strømmens Trævarefabrik. Уже 3 октября был выполнен первый перелёт на другой аэродром — в район современного аэропорта Тронхейм, пилотировал командир базы Эйнар Сем-Якобсен.

Изначально аэродром представлял собой участок размером 100 на 40 метров, арендованный у фермы Kjeller, принадлежавшей М. Х. Брётеру и министру иностранных дел Нильсу Клаусу Илену. На ферме были телефон, офисные и жилые помещения для персонала. В течение года площадь аэродрома увеличилась до 160 на 60 метров. В 1913 году полярный исследователь Руаль Амундсен начал здесь обучение и получил первую гражданскую лицензию пилота в Норвегии. В августе 1913 года на аэродроме были созданы техническое и тактическое подразделения, которые в 1917 году были объединены.

С началом Первой мировой войны в 1914 году аэродром значительно расширился: площадь увеличилась с 4 до 70 гектаров, часть которых была приобретена государством. Появились две основные зоны: «Skoleplassen» (школьная площадка) и «Granasletta» (внешний аэродром). В 1914 году была основана лётная школа, а в 1916 году авиазавод Kjeller Flyfabrikk переехал из Осло на Кьеллер. В 1917 году был построен ангар длиной 100 метров.

С 1916 года начала работу годичная военная школа пилотов, а один из ангаров был переоборудован под казарму. В 1919 году на вооружение поступили самолёты FF 5 собственного производства. В 1919 году пожар уничтожил два ангара, которые были восстановлены к 1923 году. В 1922 году на учебные цели поступили тренажёры FF 9. С 1924 года завод начал лицензионное производство зарубежных самолётов.

В 1920 году были проведены пробные регулярные рейсы в Хамар и Фредрикстад. В 1921 году на вооружение поступили Bristol F.2B, в 1924 — Hannover Cl.V, в 1928 — Fokker C.V. В 1933 году была обеспечена постоянная казарма и создана мастерская.

Аэродром неоднократно страдал от наводнений (1916, 1927, 1931, 1934 годы), что привело к строительству дренажной системы и переносу ручья Согна в трубу длиной 240 метров. В 1930-х годах обсуждалось использование аэродрома для гражданских рейсов, однако из-за несоответствия стандартам KLM и частых подтоплений проект не был реализован.

В 1936 году Lufthansa временно открыла рейсы на Кьеллер, используя Junkers Ju 52, однако с открытием аэропорта Форнебу в 1939 году все коммерческие рейсы были переведены туда.

8 апреля 1940 года, накануне начала немецкой оккупации Норвегии, командование аэродрома получило предупреждение, и часть самолётов была эвакуирована. 9 апреля аэродром подвергся бомбардировке Люфтваффе, в результате чего был практически разрушен. После оккупации немцы использовали аэродром как центр технического обслуживания, построили новые ангары и мастерские. Здесь работали подразделения Junkers, Daimler-Benz, BMW и Brinker Eisenwerk. В ноябре 1943 года аэродром подвергся массированной бомбардировке ВВС США, а в апреле 1944 — британской авиацией, что практически остановило его деятельность до конца войны. 9 мая 1945 года аэродром был сдан норвежским властям.

К концу войны аэродром мог вместить до 2500 человек, однако инфраструктура была сильно разрушена. Авиазавод был переоборудован в ремонтную мастерскую для нужд Королевских ВВС Норвегии. В 1949 году началась реконструкция ВПП: деревянное покрытие заменили на бетон, а позже — на асфальт. В 1950 году был создан аэроклуб Kjeller Flyklubb, началась подготовка гражданских пилотов.

В 1950-х годах обсуждалось удлинение ВПП до 2990 метров для приёма реактивных истребителей, однако из-за протестов местных жителей и сложностей с инфраструктурой длина полосы была ограничена 1600 метрами. В 1959 году завершена реконструкция ВПП с асфальтовым покрытием.

В 1970-х и 1980-х годах аэродром продолжал развиваться, был модернизирован для обслуживания F-16 Fighting Falcon, а длина полосы доведена до 1735 метров (эксплуатируемая длина — 1357 м).

На территории аэродрома базируются:

• Kjeller Aero Senter
• Nedre Romerike Flyklubb
• Veteranflygruppen i NRFK
• Oslo Flyklubb
• Kjeller Sportsflyklubb
• Kjeller Flyhistoriske Forening
• Kjeller Aerodrome Norway
• Norwegian Spitfire Foundation
• Warbirds of Norway
• Visit Kjeller
• Aeromech
• HelikopterDrift
• Experimental Aircraft Association Chapter 573 Norway
• Aerospace Industrial Maintenance Norway – AIM Norway

Первый смертельный случай произошёл 1 мая 1917 года, когда Farman F.40 разбился во время попытки установить скандинавский рекорд высоты (4000 м) из-за конструктивного дефекта. 23 августа того же года произошла ещё одна авария. 1 апреля 1919 года погиб первый пассажир — 17-летняя девушка, когда Avro 504 потерпел аварию (пилот выжил). К началу Второй мировой войны на аэродроме и в его окрестностях погибло 19 военных пилотов.