Хёнефосс-Эггемон (аэропорт)

В 1938 году Норвежская армейская авиация начала поиски площадки для второго аэродрома в Восточной Норвегии в дополнение к Кьеллеру. Среди рассматриваемых мест были три участка в Рингерике, включая Эггемуэн. Несмотря на отсутствие аэродрома, в регионе уже действовал авиационный клуб Ringerike Flyklubb, базировавшийся на Хвалсмуэне, который выступал за строительство аэродрома на Эггемуэне. Однако эти планы не были реализованы до начала немецкой оккупации Норвегии 9 апреля 1940 года.

Люфтваффе проявило интерес к строительству аэродрома, и в 1941 году началось проектирование, однако работы стартовали только в 1943 году. Для строительства было отчуждено 200 гектаров леса у фермы Эгге, а для вырубки наняли 200 норвежцев. Под руководством Эрвина Келлера строительство велось силами Организации Тодта, военнопленных и норвежских подрядчиков. Проект предусматривал создание одного из крупнейших аэродромов Норвегии с основной полосой, запасной полосой-обманкой, рулёжными дорожками и укрытиями для самолётов. К сентябрю 1944 года была готова ВПП размером 1800×60 метров, а также установлены посадочные огни, система инструментальной посадки и радар Lorenz.

29 сентября 1944 года на аэродроме были размещены первые самолёты — эскадрилья дальнего разведывательного полка Fernaufklärungsgruppe 120 из Вэрнеса на четырёх Junkers Ju 88, позднее увеличившихся до шести. В декабре их сменила транспортная эскадрилья на Junkers Ju 52, базировавшаяся на Эггемуэне до капитуляции Германии 8 мая 1945 года. Кратковременно здесь также размещались истребители Messerschmitt Bf 109. Аэродром использовался как перевалочный пункт для различных типов немецких самолётов, преимущественно для дозаправки.

Единственный раз аэродром выполнил свою основную функцию транзитного пункта в конце 1944 года, когда здесь заправлялись 90 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka. В начале 1945 года Эггемуэн был определён как пункт эвакуации высших чиновников в случае капитуляции Германии. Для защиты были установлены зенитные орудия калибра 88 мм и более мелкие орудия. Одна из позиций была замаскирована деревянным макетом, который не был обнаружен разведкой союзников.

После капитуляции Эггемуэн стал крупным транзитным пунктом для самолётов Люфтваффе: часть техники передавалась норвежским ВВС, часть отправлялась в Германию на утилизацию, а часть — британским ВВС.

После войны военная активность на аэродроме значительно снизилась. В 1946 году здесь базировалась компания Østlandske Flyselskap, которая работала до 1952 года, занимаясь авиатаxi и обучением пилотов.^[1]

В 1951 году Королевские военно-воздушные силы Норвегии перевели на Эггемуэн свою школу пилотов, обучение в которой осуществляла компания Widerøe. В 1952 году школа была переведена на авиабазу Вэрнес. В 1952–1954 годах база была значительно расширена и стала местом дислокации инженерной роты до 1963 года, после чего использовалась для инженерной подготовки. Сам аэродром использовался редко, а вокруг него были созданы учебные полигоны.

В 1988 году комиссия рассматривала Эггемуэн как возможное место для новой главной авиабазы истребительной авиации Восточной Норвегии, но из-за близости к Хёнефоссу и Йевнакеру, а также необходимости значительных инвестиций и высокого уровня шума от проекта отказались.

Благодаря близости к Осло (44 км к северо-северо-востоку от столицы), Эггемуэн рассматривался как потенциальное место для нового главного аэропорта страны. Однако комиссия 1970 года признала его неподходящим из-за ограниченной площади, холмистого рельефа и высокой стоимости организации наземного транспорта. К тому же, вокруг аэропорта было мало населённых пунктов, что усложняло бы привлечение работников.

В 1986 году муниципалитет приобрёл часть полосы и начал гражданскую эксплуатацию аэродрома, сократив его размеры до 800×20 метров асфальтового покрытия. К 1990-м годам на аэродроме остались только авиационные клубы.

После решения о строительстве нового аэропорта Гардермуэн и закрытии Форнебу в начале 1990-х годов возникла дискуссия о размещении главного аэропорта малой авиации Восточной Норвегии. В 1994 году правительство предложило распределить эту функцию между Кьеллером, Эггемуэном и Рюгге. Позже Эггемуэн рассматривался как основной аэропорт малой авиации региона, и ему предлагалось государственное финансирование в размере 50 миллионов норвежских крон. Однако муниципальный референдум в Рингерике 6 марта 1996 года при явке 36 % показал, что 66,2 % жителей против расширения аэропорта, и проект был отменён.

Компания Tronrud Engineering приобрела аэродром в 2000 и 2005 годах и начала преобразование территории в промышленный парк, сохранив полосу полной длины — 2100 метров. В 2009 году аэродром был закрыт на полную реконструкцию, после которой вновь открылся в 2013 году. В 2014 году на Эггемуэне начала работу норвежская дочерняя компания Air Service Vamdrup по техническому обслуживанию воздушных судов.

Аэропорт Хёнефосс, Эггемуэн расположен в 5 км к востоку от Хёнефосса и в 4 км к западу от Йевнакера. Аэродром входит в состав промышленного парка Eggemoen Aviation & Technology Park, принадлежащего Tronrud Engineering. Взлётно-посадочная полоса имеет размеры 2100×45 метров (04/22), покрыта асфальтом. Аэропорт ограничен для приёма воздушных судов с максимальной взлётной массой до 5,7 тонн и вместимостью менее 10 пассажиров, а также ограничен 15 200 операциями в год. Высота над уровнем моря — 200 метров.