Ставангер-Форус (аэропорт)

В 1933 году при проектировании аэропорта Ставангер, Сола рассматривался вариант размещения аэродрома в районе Ставангер-Форус, однако предпочтение было отдано Соле. К началу Второй мировой войны Сола был одним из трёх аэродромов в Норвегии. 3 апреля 1940 года, за пять дней до начала немецкой оккупации, немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88 совершил вынужденную посадку в районе Ставангер-Форус, после чего экипаж поджёг самолёт. 9 апреля 1940 года Сола была захвачена немецкими парашютистами, что позволило разместить там до 300 самолётов. Опасаясь уязвимости такого скопления, Люфтваффе решило рассредоточить авиацию, в том числе за счёт строительства аэродрома в Ставангер-Форусе. Первоначальные планы предусматривали до семи ВПП, четыре из которых — в районе Ставангер-Форус, самой длинной до 5 км.

Строительство началось сразу после оккупации. Уже 19 апреля 1940 года были реквизированы земли, выселено 3000 человек и 6000 голов скота. Работы велись с привлечением военнопленных и местных жителей, часто принудительно. К 1941 году были построены основные ангары, к 1944 — три ВПП. Аэродром использовался для наступательных операций во время битвы за Британию, а затем стал частью оборонительного комплекса Фестунг Норвеген.

После капитуляции Германии 8 мая 1945 года союзники заняли аэродромы Сола и Ставангер-Форус. На момент окончания войны в Ставангер-Форусе находилось 26 немецких самолётов, большинство из которых было уничтожено. В 1947 году аэродром перешёл в собственность государства. Планировалось использовать Солу как гражданский аэропорт, а Ставангер-Форус — как военную авиабазу, однако из-за плохого состояния инфраструктуры эти планы были пересмотрены, и обе функции были сосредоточены в Соле. В 1959—1960 годах проводился капитальный ремонт ВПП, но вскоре военные отказались от дальнейшего использования аэродрома. Часть инфраструктуры была передана авиабазе Сола, остальное выведено из эксплуатации.

В 1966 году компания Esso получила разрешение на разведку нефти на континентальном шельфе в районе Экофиск. Для перевозки персонала на платформы Helikopter Service приобрела два вертолёта Sikorsky S-61N и разместила свою главную базу в Ставангер-Форусе, арендовав территорию у Министерства обороны. В первые годы компания эксплуатировала старые ангары, а к 1981 году построила современный комплекс. Ставангер-Форус стал ключевым вертодромом для обслуживания нефтяных месторождений Экофиск и Фригг.

В 1975 году было принято решение о развитии района Ставангер-Форус как промышленного центра нефтяной индустрии, часть территории аэродрома была продана под застройку. Вертодром продолжал работу до 1989 года, после чего был закрыт, а здания и инфраструктура переоборудованы под офисы и промышленные объекты.

Аэропорт Ставангер-Форус занимал территорию осушенного озера Стоккаватнет. Комплекс включал три ВПП: основную длиной 1950 м и шириной 80 м (ориентация юго-восток — северо-запад), пересекаемую двумя полосами по 1200 м. Ставангер-Форус соединялся с Солой рулёжной дорожкой Лёвенштрассе длиной 3650 м. Ангары были разбросаны по территории для повышения защищённости, крупнейшие находились в районе Годесет. Вокруг аэродрома была разветвлённая сеть зенитных позиций. Из-за особенностей рельефа и климата посадки и взлёты были затруднены, часто происходили жёсткие посадки и выкатывания за пределы полос.

В период работы Helikopter Service Ставангер-Форус был основным вертодромом для рейсов на платформы Экофиск и Фригг. В 1981 году была построена новая ВПП длиной 420 м с тремя площадками для вертолётов.