Салонген (аэропорт)

Впервые площадка в Эльвенесе использовалась для авиации в августе 1915 года во время армейских учений с участием 6 000 человек. Новообразованная армейская авиация Норвегии испытывала самолёт Blériot XI, пилотируемый Трюгве Граном. Его задачей было найти подходящее место для посадки рядом с Сетермоеном, где проходили учения; таким местом стало Эльвеволл. В ходе учений экипаж занимался воздушной разведкой, обозначением позиций противника дымовыми шашками и аэрофотосъёмкой.

Позднее Гран определил Эльвенес, примерно в 1 км от Эльвеволла, как подходящее место для постоянного аэродрома. В 1916 году, с ростом угрозы втягивания Норвегии в Первую мировую войну, Министерство обороны предложило создать армейскую базу в Эльвенесе, для чего был приобретён участок площадью 133 гектара. Помимо аэродрома, база включала арсенал и хозяйственные постройки.

26 августа 1918 года армейская авиация провела инспекцию площадки и признала её пригодной для эксплуатации как сухопутными, так и гидросамолётами. Был построен ангар размером 20×14 м и высотой 4,5 м, завершённый 10 декабря.

Первоначально предполагалось, что в Эльвенесе будет базироваться северонорвежская эскадрилья из двух звеньев по пять самолётов, однако фактически базировался только один самолёт. Royal Aircraft Factory B.E.2 был переброшен в Эльвенес в марте 1919 года и использовался до 1924 года преимущественно в ходе армейских учений. К 1923 году на базе было возведено 14 зданий общей площадью 2 400 м².

B.E.2 впервые использовался в учениях с 25 марта по 5 апреля 1919 года (на лыжах), затем летом и осенью 1920 года (на колёсах). Экипаж состоял из двух лейтенантов, трёх сержантов и четырёх рядовых. В 1924 году во время учений был задействован гидросамолёт Hansa-Brandenburg W.29, который использовал озеро Øvrevann в качестве взлётно-посадочной полосы, однако длины водной поверхности оказалось недостаточно для полной загрузки. После 1924 года B.E.2 был списан.

С 1 января 1928 года эксплуатацию аэродрома в Северной Норвегии взяла на себя морская авиация, что привело к прекращению планов по дальнейшему развитию аэродрома Салангена и его консервации. В начале 1930-х годов интерес к площадке возобновился, когда Эльвенес рассматривался как возможный мобилизационный аэродром. В марте 1935 года сюда прилетели пять Fokker C.V-D, однако в качестве основного аэродрома Северной Норвегии был выбран Бардюфосс, где строительство началось 8 апреля.

В 1938 году, после ввода в строй первых объектов авиабазы Бардюфосс, интерес к Эльвенесу возобновился. 8 апреля он был утверждён как резервный аэродром, началась расчистка леса и работы по устройству ВПП. К началу немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года аэродром был полностью готов и обеспечен всем необходимым.

19 мая 1940 года, в ходе Норвежской кампании, в Эльвенесе был создан командный пункт ВВС. Под руководством Королевских ВВС Великобритании аэродром был дооборудован для приёма Gloster Gladiator и Hawker Hurricane. Аэродром подвергался регулярным обстрелам Люфтваффе. В начале июня 1940 года аэродром был пригоден для эксплуатации, однако после капитуляции Норвегии 10 июня перешёл под контроль немцев.

Люфтваффе продолжили расширение аэродрома: ВПП была удлинена до 1 180 м и расширена до 80 м, однако, в отличие от большинства немецких аэродромов в Норвегии, покрытие оставалось травяным. Были установлены посадочные огни и обустроены элементарные сооружения для эксплуатации гидросамолётов на Øvrevann. Эльвенес рассматривался исключительно как резерв для Бардюфосса.

В начале 1941 года на Øvrevann приземлялся Junkers Ju 52. В декабре того же года на аэродроме базировалось звено Junkers Ju 87, а летом 1942 года — пятнадцать Messerschmitt Bf 109 из 4-й эскадрильи Jagdgeschwader 5.

До 1943 года аэродром не имел противовоздушной обороны. Позднее были установлены две зенитные батареи и начато строительство укрытий для самолётов. К концу войны для защиты аэродрома были размещены бронетанковые части.

8 мая 1945 года аэродром перешёл под контроль Королевских ВВС Норвегии. К тому времени интерес к дальнейшему развитию Эльвенеса исчез: новые типы самолётов требовали более длинных ВПП, что было невозможно реализовать на этой площадке, в отличие от Бардюфосса, который стал основным военным аэродромом региона. Часть построек, возведённых немцами на частной земле, была возвращена владельцам.

Аэродром использовался Королевскими ВВС Норвегии минимально — в основном для разведывательных полётов и поддержки армейских учений, а также для вертолётов. Также площадка использовалась Народной гвардией.

Гражданское использование началось в 1972 году, когда планеры стали использовать ВПП для посадки при перелётах с Бардюфосса (до 1974 года). В 2001 году местная группа энтузиастов начала использовать аэродром для полётов на сверхлёгких самолётах, после чего ВПП была реконструирована в 2002 году (800×15 м), расширена до 30 м в 2003 году и до 80 м — в 2007 году. Основным событием стала ежегодная встреча, организуемая Troms Air Sport District и Bardufoss Aviation Club. В 2006 году муниципалитет Салангена приобрёл аэродром у Государственного агентства по имуществу обороны Норвегии, передав его в управление муниципальной компании Arena Elvenes.

Аэропорт расположен в посёлке Эльвенес коммуны Салангена и располагает одной травяной взлётно-посадочной полосой 09/27 длиной 800 м и шириной 80 м, а также водным аэродромом на озере Øvrevann для приёма гидросамолётов. Эксплуатантом является муниципалитет Салангена через компанию Arena Elvenes, а эксплуатационное свидетельство принадлежит Troms Air Sport District.

Основная деятельность аэропорта — ежегодные авиационные спортивные мероприятия, включающие моторную и сверхлёгкую авиацию, планеризм, парашютный спорт, дельтапланеризм и парапланеризм. Местность отличается хорошими термическими потоками, что делает её популярной среди планеристов. Дельтапланеризм и парапланеризм базируются на горе Flåget.

Во время Второй мировой войны аэродром включал травяную ВПП длиной 1 080 м и шириной 80 м, двадцать ангаров (восемь из которых были укрытиями), две позиции ПВО и окопы по периметру.

6 июля 1942 года истребитель Bf 109 при взлёте задел крылом стоявший на земле самолёт во время тренировочного тревожного вылета. Самолёт успел оторваться от земли, но потерял управляемость и врезался в амбар рядом с аэродромом. Пилот получил тяжёлые травмы и скончался в больнице на следующий день.