Сэм-Ратуланги (аэропорт)

В 1938 году, накануне Второй мировой войны и в условиях угрозы японской экспансии, голландская колониальная администрация построила в Северном Сулавеси три аэродрома: Лангован (Калавиран), Мапангет и гидроаэродром Тасука на озере Тондaно.^[1] Аэродромы Лангован и Мапангет предназначались для истребителей ВВС Голландской Ост-Индии, а база на озере Тондaно — для гидросамолётов Dornier Do-24. В декабре 1941 года японская авиация уничтожила гидроаэродром на озере Тондaно.

Для защиты аэродромов от японских атак был сформирован гарнизон под командованием майора Б. Ф. А. Шильмоллера, однако 12 января 1942 года оба аэродрома были захвачены японскими десантниками во время битвы за Манадо. Японцы расширили ВПП Мапангет для размещения бомбардировщиков Mitsubishi G3M и использовали аэродром как командный пункт для операций на юге Сулавеси.

В апреле 1958 года аэродром Мапангет был захвачен повстанцами Перместа при поддержке ЦРУ. С базы Перместа осуществлялись налёты на города региона, в том числе Баликпапан, Палу и Амбон. 15 мая 1958 года ВВС Индонезии нанесли ответные удары по аэродромам Перместа, уничтожив часть авиатехники. После возвращения аэродрома под контроль индонезийских военных он был переименован в честь сержанта-майора Тугимана, погибшего при освобождении, затем вновь стал называться Мапангет, позднее — аэродром А. А. Марамиса. Современное название аэропорт получил в честь доктора Сэм-Ратуланги — просветителя, журналиста, политика и одного из авторов Конституции Индонезии.

В 1994 году аэропорт получил статус класса 1B, а взлётно-посадочная полоса была удлинена до 2 650 метров, что позволило принимать крупные самолёты, такие как Airbus A300, Airbus A320 и McDonnell Douglas DC-10. В том же году авиакомпания SilkAir открыла регулярные рейсы в Сингапур, впоследствии их выполняет Scoot.^[2][3]

В конце 1990-х годов аэропорт был передан в управление государственной компании PT Angkasa Pura I (ныне InJourney Airports). В 2000 году завершилась масштабная реконструкция, а в декабре 2003 года управление аэропортом официально перешло к оператору.

Современный пассажирский терминал открыт в 2001 году. Здание состоит из трёх этажей, включает 21 стойку регистрации, 5 выходов на посадку, 4 телетрапа, 2 ленты выдачи багажа и открытую галерею на верхнем уровне. Международный терминал площадью 4 044 м² рассчитан на 183 000 пассажиров в год, внутренний — 14 126 м², до 1,3 млн пассажиров. В часы пик терминал способен обслуживать до 2 816 пассажиров одновременно. Перрон площадью 54 300 м² вмещает 4 широкофюзеляжных и 11 средних и малых самолётов.

В 2009 году перед проведением Всемирной океанической конференции была проведена модернизация: расширены перрон, залы ожидания, CIP-зона и автостоянка (до 500 машин), добавлен ещё один телетрап. В 2022 году завершено масштабное расширение терминала — площадь увеличена до 56 000 м², а пропускная способность — до 5,7 млн пассажиров в год.

Грузовой терминал площадью 3 546 м² рассчитан на обработку до 7 840 тонн грузов в год, включает склад, транзитную зону, свободный порт, пост инспекции ЕС. Имеются службы технического обслуживания, карантин животных, ветеринарный и санитарный контроль, обработка опасных и негабаритных грузов, центр экспресс-доставки.

В аэропорту работают официальные такси (например, Bluebird) до последнего рейса.

Городские автобусы Perum DAMRI связывают аэропорт с центром Манадо.

• 16 февраля 1967 года — Рейс 708 Garuda Indonesia, Lockheed L-188C Electra (PK-GLB), погибло 22 из 84 пассажиров, экипаж не пострадал. Самолёт совершал рейс Джакарта — Сурабая — Макасар — Манадо, при заходе на посадку в сложных погодных условиях приземлился с недолетом, разрушился и загорелся.
• 26 мая 1974 года — Grumman HU-16 Albatross ВВС Индонезии столкнулся с горой и разбился в джунглях во время транспортной миссии.
• 7 января 1976 года — Mandala Airlines, Vickers 806 Viscount (PK-RVK), при посадке в дождь самолёт выкатился за пределы ВПП, пострадавших нет.
• 10 декабря 1982 года — Bouraq Indonesia Airlines, Hawker Siddeley HS-748 (PK-IHI), при посадке разрушилась носовая стойка шасси, самолёт выкатился за ВПП, пострадавших нет.
• 3 октября 1986 года — East Indonesia Air Taxi, Shorts Skyvan (PK-ESC), все 13 человек на борту погибли при столкновении с горой.
• 9 мая 1991 года — Merpati Nusantara Airlines 7533, Fokker F-27 Friendship (PK-MFD), все 13 человек на борту погибли при крушении в горной местности.
• 1 января 2007 года — Рейс 574 Adam Air, Boeing 737-400, потеря ориентации экипажа привела к крушению в море, погибли все 102 человека на борту.