Искандар (аэропорт)

Аэродром был построен колониальными властями Нидерландской Ост-Индии накануне Второй мировой войны как стратегическая база для противодействия возможному японскому вторжению. Здесь базировалась авиация ML-KNIL. После падения Банджармасина в феврале 1942 года аэродром был занят японскими войсками и оставался под их контролем до капитуляции Японии в 1945 году, затем вновь перешёл под управление голландцев.

17 октября 1947 года в ходе национальной революции группа десантников ВВС Индонезии под командованием Чилика Ривута совершила первую в истории страны парашютную операцию с целью захвата аэродрома и организации радиопередачи о независимости Индонезии. Операция закончилась неудачно: большинство бойцов были убиты или взяты в плен, среди погибших был уроженец Сампита Искандар, имя которого впоследствии было присвоено аэропорту.^[1]

После провозглашения независимости аэродром был передан ВВС Индонезии и вошёл в состав оперативного командования Koopsau II как база типа C. В 1970-х годах часть территории аэродрома была выделена под гражданский аэропорт, и начались регулярные коммерческие рейсы, что способствовало развитию региона.

В декабре 2014 года аэропорт Искандар стал одним из ключевых центров поисково-спасательной операции после крушения рейса 8501 Indonesia AirAsia в проливе Каримата недалеко от Пангалан-Буна. Здесь был развёрнут штаб национального агентства по поиску и спасению, а тела погибших после опознания отправлялись в Сурабая — город вылета рейса.^[2]

Общая площадь аэропорта составляет 3 000,6 га, из которых лишь 200 га используются непосредственно для авиационной деятельности, остальная часть сохраняется как городской лес. Пассажирский терминал площадью 3 500 м² выполнен в традиционном малайском стиле Котаварингин, отдельный грузовой терминал занимает 516 м². Взлётно-посадочная полоса длиной 2 120 м и шириной 45 м позволяет принимать узкофюзеляжные самолёты типа Airbus A320 и Boeing 737. На перроне (300 × 77,5 м) одновременно могут обслуживаться несколько таких воздушных судов. Аэропорт также располагает двумя рулёжными дорожками по 87 × 23 м.^[3]

Планируется удлинение ВПП до 2 500 м для приёма более крупных самолётов и увеличение грузовых мощностей, а также строительство нового пассажирского терминала, финансирование которого выделено из центрального бюджета. Начало строительства запланировано на 2025 год.