Баньюванги (аэропорт)

До строительства современного аэропорта в регионе существовала посадочная площадка для лёгких самолётов в районе Гленмор, использовавшаяся в 1970-х годах для авиаобработки сельскохозяйственных угодий. Проект создания полноценного аэропорта в Гленморе был отменён из-за социально-политической нестабильности в конце 1990-х годов и неподходящей топографии местности (близость к подножию вулкана Раунг).

Впоследствии новым местом для аэропорта была выбрана деревня Блимбингсари, и строительство началось в 2004 году. Процесс затянулся из-за длительного выкупа земель и коррупционных скандалов с участием глав регентства Самсул Хади и Ратна Ани Лестари, что привело к ущербу государству в размере 40,99 млрд рупий. Несмотря на это, строительство велось поэтапно за счёт государственного бюджета, и с 21 апреля 2009 года аэропорт начал использоваться для тренировочных полётов Bali International Flight Academy. Официальное открытие для коммерческих рейсов состоялось 29 декабря 2010 года, когда авиакомпания Sky Aviation выполнила первый рейс на Cessna 208 Caravan.

В 2015–2017 годах была проведена масштабная реконструкция: построен новый терминал, расширена взлётно-посадочная полоса и перрон, что позволило принимать узкофюзеляжные самолёты типа Boeing 737 и Airbus A320. Терминал выполнен в экологичном стиле и считается первым «зелёным» аэропортом в Индонезии^[3]. В 2022 году аэропорт стал лауреатом Премии Ага Хана в области архитектуры^[4].

После модернизации аэропорт начал выполнять прямые рейсы в Джакарту (авиакомпании NAM Air, Garuda Indonesia, Citilink, Batik Air), а управление объектом было передано компании Angkasa Pura II (ныне — InJourney Airports). В октябре 2018 года аэропорт был резервным для международного аэропорта I Gusti Ngurah Rai на Бали во время ежегодных встреч МВФ и Всемирного банка.

В 2018 году аэропорт получил международный статус, а Citilink запустила рейсы в Куала-Лумпур (Малайзия), однако направление просуществовало лишь три месяца. Из-за отсутствия регулярных международных рейсов статус был отозван в 2024 году^[1]. Ведётся работа по возобновлению международных рейсов, включая чартеры в Китай и Тайвань.

Изначально взлётно-посадочная полоса имела длину 1400 метров и принимала только лёгкие винтовые самолёты (Cessna 208). В 2012 году полоса была удлинена до 1800 метров, что позволило принимать турбовинтовые самолёты типа Fokker 50 и ATR 72. В 2015–2017 годах ВПП была увеличена до 2450 метров и расширена до 45 метров, что обеспечило приём узкофюзеляжных лайнеров (Boeing 737, Airbus A320). Перрон расширен до 41 000 м² (до 9 самолётов), автостоянка — до 5 000 м² (до 260 автомобилей), а пассажирский терминал — до 20 000 м², с архитектурой, вдохновлённой традиционными домами народа осинг и открытой планировкой для снижения энергозатрат на кондиционирование. Пропускная способность терминала — до 2 миллионов пассажиров в год.

На территории аэропорта действуют лётные школы: государственная Академия пилотов Индонезии (API Banyuwangi), а также частные Bali International Flight Academy (BIFA) и Mandiri Utama Flight Academy (MUFA). Учебный центр API был создан Министерством транспорта и со временем получил статус академии, расширив инфраструктуру и преподавательский состав.

• 16 января 2017 года учебный Cessna 172 авиашколы Mandiri Utama Flight Academy после посадки выкатился за пределы полосы, что привело к возгоранию самолёта. Пилот получил лёгкие травмы, полоса была временно закрыта.
• 4 февраля 2025 года учебный Cessna 172S Академии пилотов Индонезии потерпел крушение в Балинском проливе во время тренировочного полёта из-за отказа двигателя. Оба находившихся на борту выжили и были спасены местными жителями^[5].