Перечень станций стыкования ОАО «РЖД»

Для обеспечения сквозного движения поездов на линиях с различными системами электрификации применяются два основных метода.

Классический метод стыкования осуществляется по контактной сети на специализированных станциях. Контактная сеть на путях таких станций разделена на изолированные участки (секционирование). С помощью переключателей на эти участки подаётся ток нужного рода. Данная технология требует обязательной остановки поезда для смены локомотива: электровоз одного рода тока отцепляется, секция контактной сети переключается на другой род тока, после чего к составу прицепляется соответствующий локомотив^[2].^[3]

Второй метод заключается в использовании двухсистемного подвижного состава, способного работать на обеих системах тока. При такой технологии стык систем электрификации располагается на перегонах и оборудуется нейтральными вставками — короткими участками контактной сети без напряжения. Двухсистемные электровозы и электропоезда проходят эти вставки по инерции без остановки, переключая бортовые системы питания на ходу^[4].^[5]

• Артышта II — направления на Новосибирск-Главный (DC) — Новокузнецк (DC) — Барнаул (AC)
• Бабаево — на линии Волховстрой-I (DC) — Вологда-I (AC)
• Балезино — на линии Киров (AC) — Пермь-II (DC)
• Белореченская — направления на Туапсе-Пассажирская (DC) — Армавир-Туапсинский (AC) — Майкоп (AC/DC)*
• Вековка — на линии Москва-Пассажирская-Казанская (DC) — Арзамас II (AC)
• Владимир — на линии Москва-Пассажирская-Курская (DC) — Нижний Новгород-Московский (AC)
• Вязьма — на линии Москва-Пассажирская-Белорусская (DC) — Смоленск (AC)
• Горячий Ключ — на линии Туапсе-Пассажирская (DC) — Краснодар 1 (AC)
• Данилов — направления на Ярославль-Главный (DC) — Вологда-I (AC) — Шарья (AC)
• Дербент — на линии Баку-Пассажирская (DC) — Хасав-Юрт (AC)
• Дружинино — на линии Казань (AC) — Екатеринбург-Пассажирский (DC), Пермь II (DC)
• Инзер — на линии Дема (DC) — Магнитогорск-Пассажирский (AC)
• Иртышское — на линии Карбышево I (Омск) (DC) — Среднесибирская (AC)
• Карталы I — направления на Челябинск-Главный (DC) — Магнитогорск-Пассажирский (AC) — Орск (AC) — Тобол (AC)
• Мариинск — на линии Новосибирск-Главный (DC) — Красноярск-Пассажирский (AC)
• Междуреченск — на линии Новокузнецк (DC) — Абакан (AC)
• Пенза I и Пенза III — направления на Рузаевку (DC), Сызрань I (DC), Ртищево II (AC)
• Рыбное (для грузовых)/Рязань II (для пассажирских) — на линии Москва-Пассажирская-Казанская (DC) — Ряжск I (AC)
• Свирь — на линии Волховстрой-I (DC) — Петрозаводск (AC)
• Сухиничи-Главные — на линии Москва-Пассажирская-Киевская (DC) — Брянск-Льговский (AC)
• Сызрань I — на линии Тольятти (DC) Рузаевка (DC) — Сенная (AC)
• Узуново — на линии Москва-Пассажирская-Павелецкая (DC) — Павелец-Тульский (AC), линия на Рыбное (DC)
• Черепаново — на линии Новосибирск-Главный (DC) — Барнаул (AC)

Участок Белореченская — Майкоп электрифицирован по системе двойной электрификации (постоянный или переменный ток, по выбору). Кроме обычного движения данный участок используется для проведения испытаний электровозов и электропоездов для различных систем электрификации при движении в горных условиях.

Станция Магнитогорск-Грузовой является станцией стыкования переменного тока 25 кВ со стороны ЮУЖД и переменного тока 10 кВ со стороны станций Входная и Гранитная, принадлежащих Магнитогорскому металлургическому комбинату. См. тяговый агрегат ОПЭ1.

В некоторых случаях стыкование разных систем электрификации происходит без специальных станций с переключателями контактной сети. При этом необходим двухсистемный подвижной состав (электровозы и/или электропоезда), способный работать как на постоянном (3 кВ), так и на переменном (25 кВ) токе. Непосредственно на стыке двух полигонов электрификации контактная сеть имеет нейтральные вставки, на этих вставках происходит переключение электрооборудования. На железных дорогах России такой метод применяется там, где сооружение полноценной станции стыкования экономически нецелесообразно, либо как временное решение.

В настоящее время нейтральные вставки на стыке систем электрификации применяются в двух местах^[6]:

• Перегон Бусловская (РЖД) — Вайниккала (VR) на границе Ленинградской области и Финляндии: со стороны России постоянный ток (=3 кВ), со стороны Финляндии — переменный (~25 кВ 50 Гц). Пассажирское движение (включая поезда «Аллегро») прекращено с 2022 года, через нейтральную вставку осуществляется только грузовое движение^[7].
• Перегон Разъезд 5 км — Разъезд 12 км на участке Адлер (DC) — Роза Хутор (AC). Только пассажирское движение (двухсистемные электропоезда ЭС1).

В прошлом нейтральные вставки применялись на станциях Данилов (с 1968 г.), Дружинино (в 1980-82 гг.) до постройки полноценных станций стыкования. С 1964 по 2006 год стык с нейтральными вставками существовал также на станции Минеральные Воды.

По различным причинам на некоторых участках железных дорог была изменена система электрификации, и имевшиеся на них станции стыкования перестали выполнять такую функцию.

• Ожерелье — на линии Москва-Пассажирская-Павелецкая (DC) — Павелец-Тульский (AC) до 1989 года. Стыкование систем электрификации перенесено в Узуново в связи с сооружением хордовой линии Узуново — Рыбное и переводом участка Ожерелье — Узуново на постоянный ток (=3 кВ). В рамках проекта электрификации участка Ожерелье — Елец (со сроками реализации в 2026—2031 годах) планируется вновь сделать Ожерелье станцией стыкования^[8]..
• Зима — на линии Тайшет (AC) — Иркутск (DC) до 1995 года. Участок Зима — Слюдянка переведён на переменный ток (~25 кВ 50 Гц).
• Слюдянка I — на линии Иркутск (DC) — Улан-Удэ (AC) до 1995 года. Участок Зима — Слюдянка переведён на переменный ток (~25 кВ 50 Гц).
• Лоухи — на линии Беломорск (AC) — Мурманск (DC) до 2001 года. Участок Лоухи — Мурманск переведён на переменный ток (~25 кВ 50 Гц).
• Минеральные Воды — на линиях Батайск — Прохладная (AC) и Минеральные Воды — Кисловодск (DC) до 2006 года. Линия Минеральные Воды — Кисловодск с ответвлением Бештау — Железноводск переведена на переменный ток (~25 кВ).