История рыболовства

Рыбная ловля — это древнее занятие, которое берёт своё начало, как минимум, в эпоху позднего палеолита, около 40 тысяч лет назад^[3][4]. Изотопный анализ останков человека, найденных в переще Тяньюань, показал, что люди, жившие там 40 тысяч лет назад, регулярно употребляли в пищу пресноводную рыбу^[5][6].

Археологические находки, такие как раковины, рыбьи кости и наскальные рисунки, свидетельствуют о том, что морская пища была важным источником питания и потреблялась в больших количествах^[7].

В те далёкие времена большинство людей обеспечивали себя пищей с помощью охоты и собирательства, поэтому им приходилось постоянно перемещаться. Однако в местах, где были обнаружены остатки древних поселений, например, Лепенски-Вир, люди обычно занимались рыболовством, поскольку оно было основным источником пропитания.

В период палеолита люди активно использовали метательное оружие в виде копья с зазубренным наконечником — гарпун — для охоты на китов и других крупных морских животных. В пещере Коскер на юге Франции были обнаружены наскальные рисунки, возраст которых составляет более 16 тысяч лет. Среди них есть изображения ластоногих, которых, вероятно, били гарпунами^[9].

В период от 4 до 8 тысяч лет назад по всему миру распространились неолитические культура и технологии. Вместе с ними возникли новые методы ведения сельского хозяйства и гончарного дела, а также основные способы рыболовства, которые используются до сих пор.

Около 7500–3000 лет назад жители побережья Калифорнии ловили рыбу с помощью крючков и лески, сделанных из природных материалов^[10]. Также есть сведения о том, что некоторые племена использовали растительные яды, чтобы обездвижить рыбу в ручьях и реках, что помогало им легче её ловить^[11].

Ещё в далёкие времена медные гарпуны уже использовали мореплаватели из Хараппы^[12][13]. Среди ранних охотников в Индии можно выделить народ минкопи, который населял Андаманские и Никобарские острова. Они использовали гарпуны с длинными шнурами для ловли рыбы^[14].

В водах древнего Нила водилось множество рыбы, которая была одним из основным продуктов питания для большинства жителей^[15]. Египтяне разработали разнообразные методы и инструменты для ловли рыбы, которые можно увидеть на изображениях в гробницах, рисунках и папирусных свитках.

Для рыбной ловли применялись незамысловатые лодки из сахарного тростника. В качестве орудий использовались плетёные сети, корзины из ивовых прутьев, гарпуны, крючки и леска (длина крючков варьировалась от 8 до 18 сантиметров). Среди наиболее ценных видов рыб были нильский окунь, сом и угорь. Некоторые изображения свидетельствуют о том, что рыбалка была не только способом добычи пищи, но и формой досуга.

В старинных текстах нередко можно найти упоминания о рыбной ловле, но, как правило, они носят довольно общий характер и не содержат подробного описания рыболовных инструментов и сетей.Например, в Библии, в книге Иова, есть упоми нание о рыбалке: «Можешь ли пронзить кожу его копьём и голову его рыбачьею острогою?» (Иов 40:26).

В отличие от минойской культуры^[16], древнегреческой культуре сцены рыбалки встречаются нечасто, что говорит о невысоком положении рыболовов в обществе. Среди артефактов, относящихся к этому периоду, можно выделить кубок для вина, который датируется примерно 500 годом до нашей эры. На кубке изображён мальчик, сидящий на камне. В правой руке он держит удочку, а в левой — корзину. В воде под ним находится круглый предмет из того же материала, с отверстием в верхней части: он напоминает рыболовный садок. Это явно не сеть. В настоящее время кубок находится в Музее изящных искусств в Бостоне^[17].

Оппиан из Корика, греческий автор, написал трактат о морской рыбалке под названием «О рыбной ловле» (или «Галиевтика», Ἁλιευτικά). Труд был написан в период между 177 и 180 годами нашей эры и является самым ранним из сохранившихся работ по данной теме. Оппиан описывает различные способы рыбной ловли, включая использование рыболовных сетей и садков. Очень интересно описание Оппианом ловли рыбы «неподвижной» сетью:

Рыбаки устанавливают лёгкие сети из плавучего льна и начинают двигаться по кругу, активно работая вёслами и создавая шум. От шума и быстрых движений вёсел рыбы в страхе разбегаются и попадают в неподвижную сеть, принимая её за убежище. Глупые рыбы, испугавшись шума, сами попадают в ловушку. Тогда рыбаки с обеих сторон начинают тянуть сеть к берегу с помощью верёвок.

В своей работе «История» древнегреческий историк Полибий, живший примерно в III веке до нашей эры, описывает процесс ловли рыбы-меча с помощью гарпуна, наконечник которого был оснащён острыми шипами и мог сниматься^[18].

В мозаичных картинах можно найти сцены ловли рыбы с лодок с использованием удочек, лесок и сетей. На мозаиках можно увидеть разнообразных рыб, таких как конгер, омар, морской ёж, осьминог и каракатица. На одном из изображений гладиатор по имени Ретиарий, вооружённый трезубцем и закидной сетью, сражается с мурмиллоном, который держит в руке короткий меч и носит шлем с изображением рыбы на передней части^[19].

В древнегреческой и древнеримской мифологии бог моря Нептун часто изображается с трезубцем, который напоминает рыболовный.

В древней Индии, в I веке до нашей эры, в государстве Пандьев, которое было частью дравидийского тамильского королевства, уже занимались добычей жемчуга. Особенно славился своим промыслом морской порт Тутикорин, расположенный на побережье. Жители Тутикорина занимались торговлей жемчугом, рыболовством и мореплаванием, что позволило им создать процветающую общину.

В скандинавской мифологии морская великанша Ран использует рыболовную сеть, чтобы заманить в ловушку заблудившихся моряков.

В культуре древнего народа моче, проживавшего на территории современного Перу, можно найти множество изображений рыбаков на керамических изделиях^[20].

На основе древних изображений и литературных источников можно сделать вывод, что рыбацкие суда в те времена были небольшими, без мачт и парусов, и предназначались для использования в прибрежных зонах.

В древней китайской мифологии существует предание о трёх загадочных персонажах, которые примерно в 2800–2600 годах до нашей эры принесли в Китай знания и навыки, необходимые для развития цивилизации. Одним из этих героев был Фу Си, который, согласно легенде, создал письменность, а также научил людей охотиться и ловить рыбу.

Жаберные сети существовали ещё в древности, о чем свидетельствуют археологические находки на территории Ближнего Востока^[21]. В Северной Америке рыбаки-аборигены использовали каноэ из кедра и сети из натуральных материалов, таких как кора кедра^[22]. К нижней части сетей они прикрепляли камни в качестве груза, а к верхней — куски дерева, которые служили поплавками. Такая система позволяла сетям свободно плавать в воде. Коренные рыбаки Тихоокеанского Северо-Запада, Канады и Аляски по-прежнему применяют жаберные сети для добычи лосося и радужной форели.

Применение сетей с жаберными ячейками имеет давнюю традицию, о чём говорят многочисленные источники из разных уголков мира и разных культур. В Японии рыболовство, включая использование жаберных сетей, существует уже более трёх тысяч лет. Особенно много сведений о нём можно найти в период Эдо, который длился с 1603 по 1867 год^[23].

Рыболовство на Шетландских островах, которые были заселены выходцами из Норвегии в эпоху викингов, имеет много общего с норвежским рыболовством, в том числе использование жаберных сетей для ловли сельди^[24].

Многие норвежские рыбаки, которые во второй половине XIX века отправились к реке Колумбия для ловли лосося, уже имели опыт использования жаберных сетей для ловли трески в водах, омывающих Лофотенские острова. Именно это и послужило причиной их переезда^[25].

Жаберные сети также использовали в Швеции для сезонного промысла рыбы^[26]. На протяжении многих веков рыбаки занимались ловлей атлантического лосося с помощью сетей ручной работы в Уэльсе и Англии^[27]. В современном рыболовстве жаберные сети не используются из-за новых норм и правил, установленных для индустрии коммерческого рыболовства, поскольку они не только губят промысловую рыбу, но и наносят вред другим обитателям окружающей среды, которые случайно попадают в сети — так называемому прилову.

В XV веке был разработан тип морского дрифтера для ловли сельди, который стал прообразом европейских рыболовных судов. Он представлял собой крытое палубой одномачтовое судно с тремя косыми парусами, полными обводами и лекальным балластом, которое получило название «датский бот» и использовалось голландскими рыбаками вплоть до начала XIX века.

Судно такого типа имеет многовековую историю. В Скандинавии он был известен уже около 1000 года нашей эры как «bǘza» — прочный баркас, используемый викингами. Первое судно для ловли сельди было построено в Хорне около 1415 года, последнее — в Влардингене в 1841 году. Длина судна составляла примерно 20 метров, а вес — от 60 до 100 тонн.

Для промысла сельди на таких судах использовались длинные дрифтерные жаберные сети. Сети поднимали ночью, и команды из 18–30 человек начинали обрабатывать, солить и упаковывать улов на широкой палубе^[28].

Корабли отправлялись в плавание флотилиями по 400–500 судов к местам промысла в Доггер-банке и вблизи Шетландских островах^[28]. Обычно их сопровождали военные корабли, поскольку англичане подозревали их в браконьерстве. Флот оставался в море на несколько недель. Выловленная рыба нередко перегружалась на специальные транспортные суда, известные как ventjagers, которые доставляли улов на берег, в то время как основной флот продолжал промысел в открытом море^[28].

В XVII столетии в Англии появился доггер — это был один из первых типов парусных судов, предназначенных для ловли рыбы траловым или ярусным ловом. Обычно такие суда использовали в Северном море.

Название «доггер» происходит от голландского слова «dogger», которое означает рыболовное судно, используемое для буксировки трала. В Северном море было много голландских траловых судов, поэтому район, где они часто ловили рыбу, получил название «Доггер-банк»^[29].

Доггеры были медленными, но крепкими судами, которые могли заниматься промыслом в суровых условиях Северного моря^[30]. Они были похожи на датские боты, были меньше по размеру: длина составляла около 15 метров, ширина — 4,5 метра, осадка — 1,5 метра, а вес — примерно 13 тонн.

Доггеры могли взять на борт до тонны наживки, три тонны соли, полтонны продовольствия и топлива для команды и вернуться с шестью тоннами рыбы. В носовой и кормовой частях были обустроены помещения для проживания, хранения припасов и приготовления пищи.. С помощью якоря рыбаки могли в течение длительного времени оставаться на одном месте, даже если глубина достигала 18 метров. Кроме того, доггеры могли перевозить небольшие открытые лодки, которые использовалась для поддержания лески и гребли к берегу^[30].

Предшественником плоскодонки принято считать ранний французский тип судна — бато, представлявший собой лодку с плоским дном и прямыми бортами. Она использовалась уже в 1671 году на реке Святого Лаврентия^[31]. В то время распространённым прибрежным судном был верри — лодка британского происхождения. Объединение особенностей лодок бато и верри стало основой для формирования плоскодонки

Также существуют свидетельства о более древних прообразах плоскодонки в разных странах Европы. В Англии, Франции, Италии и Бельгии можно найти небольшие лодки средневекового периода, которые можно считать предшественниками плоскодонки^[32].

В начале XVIII века в рыбацких городах Новой Англии появились небольшие плоскодонки с малой осадкой^[33]. Их длина обычно составляла от пяти до семи метров. Благодаря своей лёгкой и прочной конструкции — высоким бортам, плоскому днищу и острым обводам носовой части — они отличались простотой постройки и универсальностью эксплуатации.

В 1830-х годах появились банковые плоскодонки, которые предназначены для перевозки на кораблях-матках и использовались для ловли трески в Большой Ньюфаундлендской банке. По своему строению они напоминали французские речные суда бато, которые отличались прямыми бортами, съёмными сиденьями и невысокими ограждениями^[33]. Особенностью банковых дори было то, что их можно было складывать друг в друга, что позволяло компактно размещать их на палубах промысловых шхун (например, Gazela Primeiro) для транспортировки к районам промысла.

В XVII веке в Англии появились первые парусные траулеры, которые назывались доггерами. Однако современный облик рыболовный траулер приобрёл только в XIX веке в английском порту Бриксхем.

К началу XIX века рыбаки из Бриксхема столкнулись с необходимостью расширить зону промысла из-за истощения рыбных запасов в водах Южного Девона.

Появившиеся в Бриксхеме траулеры отличались обтекаемой формой корпуса и высоким гафелем, что позволяло им развивать большую скорость для дальних переходов к местам промысла. Кроме того, конструкция судов позволяла эффективно буксировать крупногабаритные тралы, даже при значительной глубине. Благодаря развитию тралового флота Бриксхем получил статус «Матери глубоководного рыболовства».

В результате стало возможно осуществлять масштабный промысел в открытом море. В связи с этим рыбаки из южных портов Англии начали массово переселяться в северные города, такие как Скарборо, Кингстон-апон-Халл, Гримсби, Харидж и Грей-Ярмут, которые стали точками доступа к богатым рыболовным ресурсам в Атлантическом океане.

К середине XIX века небольшая деревушка Гримсби превратилась в крупнейший в мире рыболовецкий порт^[34]. В 1796 году был принят закон, который позволил строить новые причалы и углублять дно в порту Хейвен^[35].

В 1846 году была создана компания Grimsby Dock Company. В 1849 году принц-консорт Альберт Саксен-Кобург-Готский начал строительство Королевского дока. Его территория охватывала площадь 10 гектаров. В 1854 году состоялось официальное открытие дока королевой Викторией. Его инфраструктура включала в себя ряд новаторских решений для того времени, например, ворота и подъёмные механизмы приводились в действие силовой гидравлической сетью. Для поддержания необходимого давления в системе водоснабжения была построена 90-метровая Башня дока Гримсби по проекту Уильяма Армстронга^[36].

Док постоянно расширялся. В 1877 году был открыт Рыбный док №2, в 1879 году — Юнион-док и Александра-док, а в 1934 году начал работу Рыбный док №3^[35]. Благодаря железнодорожному сообщению с крупнейшим рыбным рынком Лондона, Биллингсгейтом, Гримсби получил возможность выйти на общенациональный рынок сбыта, что сделало его одним из ведущих рыболовных центров Великобритании.

Бриксхемский траулер распространился по всему миру и оказывал влияние на рыболовецкие флотилии. Его характерные паруса стали источником вдохновения для создания песни «Red Sails in the Sunset», написанной на борту одного из таких судов^[37][38].

К концу XIX века в Великобритании насчитывалось более 3 000 рыболовных траулеров, из них почти 1 000 — в Гримсби. Они продавались рыбакам по всей Европе, включая страны Голландии и Скандинавии. Двенадцать из них стали основой рыболовного флота Германии^[39].

Конструкции рыболовных судов во всём мире схожи, однако местные особенности часто приводят к появлению уникальных типов судов.

Например, в северо-западной части Англии с 1840 года до начала Второй мировой войны для ловли креветок использовали судно «ланкаширское нобби» (Lancashire nobby). В водах вокруг острова Мэн для ловли сельди применяли судно «мэнкское нобби» (Manx nobby). А на восточном побережье Шотландии с 1850-х годов и до XX века для ловли сельди использовали судно «файфи» (fifie). В эстуарии Темзы и у берегов Восточной Англии использовались судна боули и шмак, а на восточном побережье — траулеры и дрифтеры. В 1819 году в Мори-Ферте начался лов сельди. В 1926 году появился первый дизельный дрифтер.

В 1870-х годах появились первые рыболовные паровые суда. Они использовали траловую систему ловли, а также лески и дрифтерные сети. Суда были довольно крупными: их длина составляла от 24 до 27 метров, а ширина — около 6 метров. Весили они от 40 до 50 тонн могли развивать скорость 17–20 км/ч.

В марте 1875 года Дэвид Аллан спроектировал и построил первые специализированные рыболовные суда. Он переоборудовал дрифтер, оснастив его паровым двигателем.

В 1877 году Аллан создал первый в мире паровой траулер с винтовым приводом. Судно получило название Pioneer LH854. Упоминание данного судна можно найти в газете The Shetland Times от 4 мая 1877 года.

В 1878 году Аллан построил ещё два траулера с паровым двигателем — «Форвард» и «Онвард». Он утверждал, что паровые двигатели необходимы для обеспечения безопасности рыбаков. Однако местные рыбаки восприняли паровые траулеры как угрозу.

В период с 1877 по 1881 год Аллан построил десять судов в Лите. Ещё двадцать одно судно было построено в Грантоне. Многие из этих судов были проданы иностранным покупателям во Франции, Бельгии, Испании и Вест-Индии^[40].

Первые паровые суда были построены из дерева, но вскоре их корпуса стали изготавливать из стали, разделяя на водонепроницаемые отсеки. Они были спроектированы с учётом потребностей экипажа: в просторном помещении находились мостик и каюта.

В XX веке суда оснащались только одним парусом, который помогал удерживать лодку на плаву во время постановки сетей. Мачта в основном использовалась для подъёма улова на берег с помощью специального грузоподъёмного крана. Рядом с мачтой на передней части палубы располагался паровой кабестан, который помогал вытягивать сети. Чтобы пар и угольный дым не мешали рыбакам, на лодках устанавливали высокие узкие воронки, которые получили прозвище woodbines из-за своего сходства с популярной маркой сигарет.

Экипаж судов состоял из двенадцати человек: капитана, рулевого, кочегара (для присмотра за котлом) и девяти матросов^[40].

У паровых рыболовных судов было немало достоинств. Как правило, они были на шесть метров длиннее парусных судов, что позволяло им брать на борт больше сетей и, соответственно, ловить больше рыбы. В начале XX века, когда рынок стремительно расширялся, это было особенно важно.

Кроме того, паровые суда могли передвигаться быстрее и преодолевать большие расстояния, не опасаясь непогоды, ветра, приливов и отливов. Так, они могли быстрее добираться до места лова и возвращаться обратно, поэтому времени на рыбалку было больше.

Паровые суда также получали самые высокие доходы, поскольку могли оперативно доставлять улов в порт. Однако главным недостатком паровых судов были высокие эксплуатационные расходы. Их двигатели были недостаточно мощными и занимали много места, а затраты на топливо и оснащение были очень высокими. До начала Первой мировой войны стоимость строительства составляла от 3 000 до 4 000 фунтов стерлингов, что как минимум в три раза превышало стоимость парусных лодок. Чтобы покрыть эти высокие расходы, приходилось выходить в море на более длительные периоды.

В связи с ростом расходов всё больше паровых дрифтеров переходили в собственность компаний или становилось объектом совместного владения. По мере того как добыча сельди сокращалась, содержание паровых судов становилось слишком затратным^[40].

В хозяйстве и экономике Древней Руси добыча рыбы занимала значимое место. История русского рыболовства берёт начало с древнейших времён. Уже в X–XII веках рыбалка была важным источником пропитания и торговли на Руси, особенно в прибрежных районах и вдоль крупных рек. К XVI веке на Руси рыболовство стало значимой частью экономики. В Советском Союзе существовали специализированные научно-исследовательские организации, которые занимались изучением и решением вопросов, связанных с рыбоводством. Среди них были проблемы, связанные с кормлением рыбы, удобрением водоёмов, интенсивным выращиванием рыбы до товарного веса, разведением рыбы на рисовых полях, содержанием уток на рыбоводных прудах и другие^[41].

Россия остаётся одной из ведущих стран в мире по объёму вылова рыбы, при этом большое внимание уделяется устойчивым методам промысла^[42].