Трансконтейнер

История компании начинается в октябре 2003 года, когда был создан филиал ОАО «Российские железные дороги» — Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». В марте 2006 года филиал был преобразован в открытое акционерное общество — дочернюю компанию ОАО «РЖД». Хозяйственную деятельность компания начала 1 июля 2006 года.

В декабре 2007 года компания вышла на рынок акционерного капитала, в марте 2008 года — на рынок заёмного капитала^[3].

В ноябре 2010 года проведено первичное публичное предложение акций, в ходе которого доля ОАО «РЖД» была снижена до 50 % плюс одна акция^[4].

Международное направление развивалось через покупку долей и создание собственных структур. В марте 2011 года приобретено 67 % акций казахстанского оператора железнодорожных терминалов «Кедентранссервис» за 68 млн долларов; в ноябре 2019 года совет директоров одобрил продажу этого актива. В октябре 2017 года открыто дочернее общество TransContainer Freight Forwarding (Shanghai) Co., Ltd в пилотной зоне свободной торговли Шанхая. В сентябре 2018 года зарегистрировано дочернее общество КОО «ТрансКонтейнер Монголия» в Улан-Баторе и завершена сделка по приобретению 100 % акций ЗАО «Логистика-Терминал»^[3].

В ноябре 2014 года принадлежавшие ОАО «РЖД» 50 % плюс две акции были переданы в уставный капитал АО «ОТЛК».

27 ноября 2019 года состоялся аукцион по продаже пакета 50 % плюс две акции, находившегося на балансе АО «ОТЛК». Победителем стала группа компаний «Дело», принадлежащая Сергею Шишкарёву. Сумма продажи составила 60,3 млрд рублей при стартовой цене 36,16 млрд^[5].

В январе 2020 года крупнейшим миноритариям была направлена оферта о выкупе пакетов; в марте её приняли банк ВТБ с 24,47 % и «Енисей Капитал» с 25,1 % акций, связанный с акционерами Evraz. 8 апреля 2020 года средства за 49,6 % акций были перечислены, суммарно за 99,641 % компании выплачено более 120 млрд рублей. Финансирование выкупа осуществлялось за счёт кредитной линии Сбербанка^[6][7].

13 августа 2020 года завершена консолидация 100 % акций — выкуплены оставшиеся 0,358955 % у миноритарных акционеров^[8]. 1 сентября 2020 года совет директоров одобрил делистинг глобальных депозитарных расписок с Лондонской и Московской бирж^[9]. В декабре 2022 года акции исключены из списка допущенных к торгам на Московской бирже^[1].

После смены собственника компания стала ключевым железнодорожным активом транспортно-логистического холдинга «Дело», в состав которого входят также портовые и стивидорные предприятия. Такая структура позволяет объединять железнодорожные перевозки с обработкой грузов в морских портах.

Приоритетами в компании называли увеличение доли рынка и выстраивание отношений с РЖД^[10]. В долгосрочной перспективе компания прогнозирует рост контейнерных перевозок в России более чем на 4 % в среднем за год и планирует увеличить терминальные мощности более чем на 50 %^[11].

Единственным акционером компании с августа 2020 года выступает группа компаний «Дело» через ООО «Дело-Центр», владеющее 100 % акций^[8]. Ранее контролирующим акционером было ОАО «РЖД», в том числе через АО «ОТЛК», а крупными миноритариями — банк ВТБ и «Енисей Капитал»; переход контроля описан в разделе «История».

Высшим органом управления является общее собрание акционеров. Совет директоров отвечает за общее руководство деятельностью, определяет стратегию и контролирует работу исполнительных органов; при нём действуют комитет по аудиту, комитет по стратегии и комитет по кадрам и вознаграждениям. Правление выступает коллегиальным исполнительным органом, а президент и директор — единоличными исполнительными органами, избираемыми советом директоров^[12]. В 2026 году в состав совета директоров входят шесть человек^[13].

Пост президента с 29 сентября 2022 года занимал Виталий Евдокименко, сменивший Александра Исурина^[14]. В ноябре 2023 года акционеры группы «Дело» договорились об изменениях в управлении холдингом и его ключевым активом^[15].

Полномочия президента Михаил Концерев исполняет с 28 ноября 2023 года, что подтверждается сведениями Единого государственного реестра юридических лиц^[16].

Компания осуществляет железнодорожные контейнерные перевозки по внутрироссийским и международным маршрутам, обеспечивает терминальную обработку грузов и оказывает экспедиторские услуги. Через дочерние общества и партнёров предоставляются комплексные логистические решения, включая доставку по схеме «от двери до двери».

По объёму перевозок в контейнерах по железной дороге компания занимает первое место в России: по состоянию на конец 2019 года доля перевозок подвижным составом под её контролем составляла около 41 % рынка^[3].

Терминальная сеть по состоянию на конец 2019 года включала 38 собственных терминалов в России, два терминала через совместное предприятие ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» и один через дочернее общество ЗАО «Логистика-Терминал». Сеть продаж насчитывала около 90 офисов в России, компания также присутствовала в странах СНГ, Европе и Азии, включая дочерние структуры в Китае и Монголии^[3].

Ключевые направления перевозок связаны с Транссибирской магистралью — терминалы расположены от Урала до Дальнего Востока, в том числе в Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Хабаровске и Владивостоке^[17]. Развиваются регулярные сервисы между крупными городами: в первом квартале 2026 года по маршруту Москва — Новосибирск отправлено более 12 тыс. ДФЭ, на 32 % больше, чем годом ранее^[18].

По состоянию на 31 декабря 2019 года в собственности и аренде компании находилось 30 676 фитинговых платформ и 83 684 крупнотоннажных контейнера. Структура терминальной сети на ту же дату состояла из 38 собственных терминалов, двух терминалов под управлением через совместное предприятие и одного через дочернее общество^[3].

В 2026 году компания развивает технологию перегрузки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы. По итогам первого полугодия объём такой перегрузки на полигоне Западно-Сибирской железной дороги вырос почти в 3,6 раза год к году — до 46 тыс. ДФЭ; сформировано 324 контейнерных поезда^[19].

Обработка контейнеров на терминалах Транссибирской магистрали в марте 2026 года, тыс. ДФЭ.

По итогам 2025 года выручка снизилась на 8,4 % и составила 159,9 млрд рублей, а вместо прибыли 13,7 млрд рублей годом ранее компания получила чистый убыток 9,2 млрд рублей^[20]. По международным стандартам выручка за 2025 год составила 165,8 млрд рублей — на 10,5 % ниже показателя 2024 года, чистый убыток — 8,96 млрд рублей против прибыли 14,1 млрд^[21].

Выручка ПАО «ТрансКонтейнер» по РСБУ за 2019, 2024 и 2025 годы, млрд рублей.

Чистый финансовый результат за тот же период изменялся неравномерно: рост в 2024 году сменился убытком по итогам 2025 года.

Чистая прибыль и убыток по РСБУ; отрицательное значение за 2025 год отражает убыток 9,2 млрд рублей.

В первом полугодии 2026 года выручка выросла на 2,3 % год к году, до 86,6 млрд рублей, при чистом убытке 4,197 млрд рублей против прибыли 602,4 млн рублей за тот же период 2025 года. Валовая прибыль сократилась на 44,7 % до 8,19 млрд рублей, прибыль от продаж — на 52,7 % до 5,374 млрд. По сравнению со вторым полугодием 2025 года убыток уменьшился на 5,6 млрд рублей, или на 57 %^[2][22].

Выручка за январь—июнь 2025 и 2026 годов по данным РСБУ, млрд рублей.