Д-30КУ

Д-30КУ
Д-30КУ
Тип	турбореактивный двухконтурный
Страна	СССР, Россия
Использование
Применение	Ту-154М, Ил-62М, Ил-76, Y-20, Xian H-6K
Производство
Конструктор	ОКБ П. А. Соловьёва
Производитель	НПО «Сатурн»
Варианты	Д-30КП, Д-30КУ, Д-30КУ-154
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	2318 (без реверса), 2668 (с реверсом) кг
Рабочие характеристики
Тяга взлётная	10 780 (для Д-30КУ-154) кгс
Тяга крейсерская	2865 кгс
Температура турбины	1043 °C
Камера сгорания	12 жаровых труб
	Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП — двухконтурный турбореактивный двигатель, в различных модификациях устанавливается на пассажирские самолёты Ту-154М (Д-30КУ-154), Ил-62М (Д-30КУ) и транспортный Ил-76 (Д-30КП). Модификации отличаются прежде всего регулировкой (Д-30КУ задросселирован относительно Д-30КП), также на Д-30КП реверсивное устройство повёрнуто на 90° относительно установки на других двигателях серии. Разработан в ОАО «Авиадвигатель». Производится в НПО «Сатурн». С Д-30Ф6 самолёта МиГ-31 общего практически не имеет, а по сравнению с базовыми двигателями Д-30 самолётов Ту-134 эти двигатели сильно модернизированы и более приспособлены под Ил-62, Ил-76 и Ту-154

Программа модернизации двигателей Д-30КУ-154 обусловлена повышающимися экономическими и экологическими требованиями к пассажирским самолётам, в особенности на международных авиалиниях. Продолжаются работы над созданием четвёртой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020 года.

История[править | править код]

В 1971 году Д-30КУ успешно прошёл государственные испытания.

В 1974 году двигатель Д-30КП поступил в эксплуатацию для оснащения Ил-76 и его модификаций.

К 2020 году изготовлено 4700 двигателей Д-30КП и Д-30КП-2.

В 2020 году был увеличен ресурс двигателя Д-30КП-2. Назначенный ресурс составлял 6500 часов / 3375 циклов и был увеличен до 9500 часов / 4875 циклов.^[1]

Конструкция[править | править код]

Д-30КП в Будапеште

Двигатель — двухвальный, с 3-ступенчатым компрессором и 4-ступенчатой турбиной низкого давления, 11-ступенчатым компрессором и 2-ступенчатой турбиной высокого давления. За 5-й и 6-й ступенями КВД установлены антипомпажные клапаны перепуска, открываемые при помощи 6 топливных гидроцилиндров при запуске двигателя и закрываемые пружинами при оборотах КВД выше 79%.

Перед неподвижным направляющим аппаратом первой ступени КВД установлен регулируемый входной направляющий аппарат (ВНА), в силу расположения перед неподвижным НА мало влияющий на угол натекания потока на лопатки ротора и предназначенный для ограничения расхода воздуха через компрессор на малых режимах для предотвращения помпажа. При запуске и на малых режимах двигателя ВНА закрыт на предельный угол 33°, при оборотах КВД 74,5% начинает открываться по гидросигналу от датчика приведённых оборотов ДПО-30К и при оборотах в 92,5% открывается полностью.

Технические характеристики[править | править код]


	Д-30КУ-154 II серия	Д-30КУ-154 III серия
Диаметр вентилятора, мм	1455	1455
Сухая масса двигателя:
без РУ	2305	2318
с РУ	2675	2668
Расход воздуха, кг/с	264	269
Взлётный режим (МСА,А=0,М=0,Н=0):
Тяга, кгс	10 780	10 780
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч	0,498	0,482
Температура на входе в турбину, К	1336	1316
Крейсерский режим (А=11км,М=0,8):
Тяга, кгс	2865	2865
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч	0,71	0,69

Сравнение современных турбореактивных двигателей производства России[править | править код]

	ПС-90А3	ПД-14	ПД-14М	Д-30КП-2
Диаметр вентилятора, мм	1900	1900	1900	1455
Сухая/постановочная масса двигателя, кг	3000/4230	2870/н/д	2970	2640
Тяга на взлётном/чрезвычайном режиме (H=0, M=0), тс	16/17,5	14	15.6	12
Взлётная тяга кН	156	137	153
Удельный расход топлива в крейсерском режиме кг/кгс в час	0,6	0,526	~0.535	0,64-0,7
Степень двухконтурности	4,5	8,5	7,2	2,36
Степень повышения давления в компрессоре	33,5	41	46
Ресурс, часов/циклов	11 000/2 601	20 000/40 000	20 000/40 000
Применение	Ил-76	Ту-204 МС-21-310	Ил-76 МС-21-400	Ил-76