Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»
Изображение логотипа
Тип Открытое акционерное общество
Год основания 18 февраля 1943 года
Расположение г. Москва, Лужнецкая набережная, д. 2/4
Ключевые фигуры Микулин Александр Александрович - основатель
Отрасль Авиация, Машиностроение
Награды Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени
Сайт www.amntksoyuz.ru

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (ОАО АМНТК «Союз») — ведущее российские предприятие по разработке и сопровождению двигателей для самолётов, вертолетов и ракет, а также новейших газотурбинных энергетических установок[1][2].

История[править | править код]

Изначально создан в 1942 году на базе завода № 478 как Инструментальный завод № 8 Треста «Оргавиапром» 6-го Главного управления Наркомата авиационной промышленности (приказ Наркомавиапрома от 18.02.1942 года)

Во время Великой Отечественной войны был преобразован в Государственный союзный опытный завод № 300 постановлением ГКО СССР (от 18 февраля 1943 года) и приказом Наркомавиапрома (от 25 февраля 1943 года). Основатель и первый руководитель завода был Александр Микулин, смог тогда убедить высшее руководство в необходимости создания первого в стране опытного авиационного завода для обеспечения опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей[3][4].

С 1964 года на базе завода № 300, ОКБ-500 и ОКБ-300 был организован Государственный союзный объединённый опытный завод № 300.

В августе 1964 года при заводе было создано ОКБ-300 на базе его конструкторских групп с испытательной базой «Фаустово» и филиалов заводов № 1 и 2.

1 января 1967 года завод № 300 переименован в Московский машиностроительный завод «Союз».

13 октября 1981 года Приказом МАП СССР преобразован в Московское научно-производственное объединение «Союз».

В 1993 году МНПО Союз преобразовано в ОАО "АМНТК «Союз».

С 2019 года опытные экспериментальные образцы газотурбинных двигателей ОАО "АМНТК «Союз» мощностью 0,3, 0,5 и 0,7 МВт производятся на партнерском предприятии ОАО «БЛМЗ».[5]

В 2021 году возобновлена работа над обновлением системы вертикального взлёта и посадки с использованием новых технологий и разработок.

В июле 2021 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 состоялась презентация технического облика модельного ряда двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета на базе уже существующего двигателя для легкого и среднего типа самолета[6].

Изделия предприятия[править | править код]

АМ-3
  • АМ-3 для самолётов Ту-16, М-4, Ту-104. Это был самый мощный в мире для своего времени турбореактивный двигатель в классе тяги  8700 кгс. Проектирование начато в  1949 г. В 1952 г. пройдены ГСИ с запуском в крупносерийное производство.
АМ-5
  • АМ-5 для самолётов Як-25. Двигатель класса тяги  2000 кгс. Завершил ГСИ в 1953 г. и  передан в серийное производство.  Отличался от отечественных и за рубежных ТРД самой низкой, более чем в полтора раза, удельной массой (0,22 кг/кГс).
  • РД-9Б (АМ-9) для МиГ-19. Двигатель с форсажной  камерой. Класс тяги 3300 кгс. На  двигателе впервые в отечественной  практике установлена первая сверх-  звуковая ступень компрессора и  применен топливно-масляный агрегат.
Р11Ф-300
  • Р-11Ф-300 (АМ-11) для Миг-21. Первый отечественный  двухвальный двигатель. Класс тяги  5000 кгс. На двигателе применены:  шестиступенчатый компрессор, трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом.
КР7-300
  • КР7-300. Первый в стране краткоресурсный двигатель для сверхзвуковых БЛА одноразового применения.  Класс тяги 2200 кгс. Прошел ГСИ в  1962 г. Серийное производство началось в 1962г.
Р15Б-300
  • Р15Б-300 для МиГ-25. Двигатель с форсажом  и регулируемым соплом для самолетов с высокими сверхзвуковыми ско-ростями (до 3000 км/ч) и большими  высотами (более 20 км). Класс тяги - 11200 кгс.
  • Р25-300 устанавливался на истребителе МиГ-21бис. Первый отечественный  двухвальный двигатель. Класс тяги  5000 кгс. На двигателе применены:  шестиступенчатый компрессор,             трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом.
Р27-300
  • Р27-300 для самолёта Як-36М; Р27В-300 — первый отечественный подъемно-маршевый ТРД для  первого отечественного СВВП Як-38,  класс тяги 6800 кгс.
  • Р29-300 для истребителя МиГ-23М, истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б, МиГ-23БН, МиГ-27 и на семейства Су-17/Су-22. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой.
РУ19-300
  • РУ-19-300 — дешевый и надежный  двигатель для установки на учебно-тренировочном и спортивном самолетах Як-30 и Як-32. Класс тяги  900 кгс.
  • Р95-300, Р95ТП-300 —  турбореактивные двухконтурные одновальные двигатели. Производство "Мотор Сич" г. Запорожье. Класс тяги 360 кгс.  Предназначены для дозвуковых крылатых ракет ОАО «ГосМКБ «Радуга».  
  • 79В-300 — первый в мире подъемно-маршевый двигатель с форсажной камерой для сверхзвукового самолета с вертикальным взлетом и посадкой Як-141. Класс тяги 15700 кгc.
  • Р179-300 — на базе двигателя Р79В-300.  Класс тяги 19800 кгс. Надежность двигателя объективно обеспечивается использованием турбокомпрессора двигателя Р79В-300 (с  некоторым усилением), имеющего наработку 4000 ч (из них 500 – летных), а также невысоким уровнем температуры газа перед турбиной высокого давления (до 1730 К).
  • ТВ-128-300 новый турбовинтовой двигатель. Двигатель предполагается устанавливать на новые легкие и коммерческие самолеты с толкающим двигателем.
Р579СПС-300
  • Р579СПС-300 — турбореактивный двухконтурный одновальный двигатель. Класс тяги 12300 кгс. Предназначен для сверхзвуковых гражданских лайнеров.

Факты[править | править код]

  • На самолётах с двигателями произведенными АМНТК «Союз» было установлено свыше 100 мировых рекордов высоты полёта и скороподъёмности[7];
  • На предприятии было разработано более 75% авиационных двигателей, производившихся в России и СССР[8];
  • На предприятии было создано 18 базовых двигателей и 44 модификации газотурбинных двигателей[9];
  • По разработкам АМНТК «Союз» было выпущено более 340 тысяч турбореактивных двигателей[9].

Награды[править | править код]

За научно-техническую и трудовую деятельность коллектив АМНТК «Союз» награждён орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

Руководители[править | править код]

Источники[править | править код]

  • Приказ Госкомитета Совета Министров СССР по авиатехнике от 30 декабря 1963 года.
  • Приказ Госкомитета Совета Министров ССР по авиатехнике от 1 августа 1964.
  • Приказ МАП СССР от 30 апреля 1966 года.

Литература[править | править код]

  • Наумов А. Н. 65 лет авиамоторному научно-техническому комплексу "Союз" // Крылья Родины. — М., 2008. — № 2. — С. 17-26.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Активы — АМНТК Союз Архивировано 25 октября 2015 года.
  2. АМНТК Союз. Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано 28 апреля 2012 года.
  3. ОАО "Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» Архивировано 6 января 2014 года.
  4. Рассекречивание. Московское научно-производственное объединение «Союз» (МНПО «Союз»)Министерства авиационной промышленности СССР. Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года.
  5. ПЕРСПЕКТИВНЫЙ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ – ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ НАШЕЙ ЭКСПОЗИЦИИ НА МАКС-2019. www.blmz.ru. Дата обращения: 16 декабря 2019. Архивировано 16 декабря 2019 года.
  6. АМНТК "Союз" представил первый российский двигатель для сверхзвукового пассажирского самолета на МАКС-2021. news.myseldon.com. Дата обращения: 19 июля 2022.
  7. Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (АМНТК) — бывший Опытный завод № 300, ММЗ «Союз». Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года.
  8. Сергей Зайцев. Наукоёмкий процесс. Как сейчас разрабатывают авиационные двигатели. aif.ru (1 декабря 2020). Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 14 мая 2021 года.
  9. 1 2 Российские разработки турбореактивных двигателей опередили свое время. Российская газета. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 23 ноября 2020 года.