Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

АЛ-7 (двигатель)

АЛ-7Ф
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации
Тип турбореактивный
Страна  СССР
Использование
Применение П-1 (перехватчик), Су-7Б, Су-9, Ту-128
Создан на основе АЛ-5
Производство
Конструктор Архип Люлька
Год создания 1953
Производитель Завод № 165 «Сатурн»
Варианты АЛ-7П, АЛ-7ПБ, АЛ-7ТВ
Массогабаритные характеристики
Масса 2010 кг
Сухая масса 2200-2460 [1] кг
Длина 6630 мм
Диаметр 1250 мм
Рабочие характеристики
Тяга 6710 кгс
Тяга на форсаже 9810 кгс
Компрессор осевой 9-ступенчатый
Турбина осевая 2-х ступенчатая
Температура турбины 860-945 [2] °C
Камера сгорания кольцевая, 18 вихревых горелок
Степень повышения давления 9,1-9,5 в зависимости от модификации
Расход воздуха 114-115 кг/с
Удельный расход топлива на максимальном бесфорсажном - 0,989
на форсаже - 2,25 кг/(кгс·ч)
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6500 кгс или 63,7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.

История[править | править код]

На двигателе прорабатывалась возможность увеличения пропускной способности компрессора, путём увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 был запущен в 1952 году, получена тяга 6500 кгс.

Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году, температура газов в камере 2000 К, скорость 1000 м/с.

В 1957 году вариант самолёта Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолётов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.[3]

Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).

В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на гидросамолётах Бе-10 Г. М. Бериева с АЛ-7ПБ — 12 мировых рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности[4].

Модификации[править | править код]

  • АЛ-7 — госиспытания завершены в августе 1955 года, устанавливался на Ил-54 и Ту-98
  • АЛ-7Ф-1 — госиспытания в 1960 году, форсажная камера и управляемое сопло. Устанавливался на П-1 (перехватчик), Су-9, Су-7Б, Су-17, а также на И-75 КБ Микояна. Взлётная форсажная тяга — 9200 кгс.
    • АЛ-7Ф-1-100/100У — взлётная форсажная тяга 9600 кгс.
  • АЛ-7Ф в варианте исполнения для Ла-250 (6420/9215 кгс)
  • АЛ-7Ф-2 с модифицированной второй ступенью турбины и расширенной форсажной камерой, усовершенствованными 8 и 9 ступенями компрессора, титаном в конструкции и модернизированной масляной системой. Госиспытания в конце 1963 года. Два основных варианта исполнения для Су-11 и Ту-128, различающиеся набором навесного оборудования.
  • АЛ-7Ф-4 — с увеличенной форсажной тягой и температурой турбины
  • АЛ-7П — гражданская бесфорсажная модификация для опытного Ил-62, Ту-104 и Ту-110
  • АЛ-7ПБ — для гидросамолёта Бе-10
  • АЛ-7ФК — для крылатой ракеты Х-20/20М

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. с установленными вспомогательными агрегатами (включая генераторы), в зависимости от модификации
  2. в зависимости от модификации и серии
  3. АЛ-7Ф. Дата обращения: 28 июня 2013. Архивировано 9 августа 2014 года.
  4. Welcome to nginx! (недоступная ссылка)

Литература[править | править код]