Области знаний
Партнёрские проектыМатериалы БРЭСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

ПД-8

ПД-8 — российский двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тс, разработанный предприятием «ОДК-Сатурн» с использованием технических решений и технологического задела двигателя ПД-14. Предназначен для ближнемагистральных и региональных самолётов, прежде всего для замены импортной силовой установки на SJ-100 (SSJ-New). 5 июня 2026 года ПД-8 получил сертификат типа Росавиации[1]. В июне 2026 года на предприятии «ОДК-Сатурн» началась сборка первых серийных двигателей для самолётов SJ-100[2][3][4].

В ранних публикациях проект иногда обозначался как «ПД-7»; название «ПД-8» закрепилось после уточнения требуемого тягового класса силовой установки[5].

Общие сведения
ПД-8
Тип турбореактивный двухконтурный
Страна  Россия
Использование
Применение SJ-100, Бе-200
Создан на основе ПД-14
Производство
Конструктор «ОДК-Сатурн»
Год создания с 2019 года
Производитель «ОДК-Сатурн»
Годы производства с 2020-х годов
Массогабаритные характеристики
Полная масса 2300 кг
Длина 3589 мм
Диаметр 1228 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 7477 (нормальный режим)8056 (максимальный режим) кгс
Ресурс эксплуатация по техническому состоянию
Компрессор осевой, 1+3+7 ступеней (вентилятор + компрессор НД + компрессор ВД)
Турбина осевая, 1+3 ступени (турбина ВД + турбина НД)
Камера сгорания кольцевая
Степень повышения давления 28
Управление цифровая электронная система управления с гидромеханическими агрегатами
Топливо авиационный керосин
Удельный расход топлива 0,61 кг/(кгс·ч) на крейсерском режиме кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности 4,4

Разработка

Планирование

Работы по проекту начались в 2019 году. Головным разработчиком и изготовителем двигателя стало рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн», а в создании его узлов и систем участвовали другие организации Объединённой двигателестроительной корпорации[6].

В ноябре 2020 года Росавиация приняла заявку «ОДК-Сатурн» на получение сертификата типа двигателя, предназначенного для самолёта RRJ-95NEW-100. В документах и заявлениях 2020—2021 годов предполагалось, что газогенератор выйдет на испытания в 2021 году, а сертификация ПД-8 завершится в 2023 году. Эти сроки являлись плановыми и впоследствии неоднократно пересматривались[7][8].

Испытания газогенератора

В мае 2021 года ОДК завершила сборку первого опытного газогенератора ПД-8. На начальном этапе испытаний проверялись запуск, работа системы автоматического управления и основные параметры узлов.

В июне того же года первый газогенератор достиг устойчивой работы с выходом на максимальный режим. В сентябре завершились испытания второго образца, в ходе которых проверялись совместная работа узлов, параметры температуры и давления и соответствие установленным экологическим требованиям.

В начале 2022 года газогенератор испытывался в ЦИАМ с имитацией параметров полёта на высотах до 12 тыс. метров. Результаты этих работ использовались при создании полноразмерного двигателя-демонстратора[9].

Демонстратор и лётные испытания

В 2022 году ОДК приступила к стендовым испытаниям полноразмерного двигателя, а 26 декабря начала лётные испытания ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Проверки в составе лаборатории предназначались для оценки работы силовой установки на различных высотах, скоростях и режимах до её установки на самолёт SJ-100[10].

17 марта 2025 года опытный «Суперджет» с заводским номером 95157 впервые поднялся в воздух с двумя двигателями ПД-8[11]. Полёт продолжался около 40 минут; самолёт достиг высоты 3000 м и скорости 500 км/ч. Испытания открыли этап проверки ПД-8 непосредственно в составе самолёта. 20 июня 2025 года самолёт SJ-100 с двигателями ПД-8 перелетел из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский с промежуточными посадками в Иркутске и Новосибирске[12].

В дальнейшем двигатели испытывались на двух опытных «Суперджетах», летающей лаборатории и наземных стендах. В ноябре 2025 года на аэродроме Жуковский прошли испытания на защиту от воды, в ходе которых самолёт проехал через бассейн[13]. В декабре 2025 года ПД-8 успешно прошёл сертификационное испытание на обрыв лопатки вентилятора: её фрагменты остались внутри корпуса двигателя[14]. 23 января 2026 года на стенде в Рыбинске состоялись тесты на попадание птиц: двигатель не получил повреждений и сохранил управляемость[15]. В конце апреля 2026 года успешно завершились испытания на устойчивость к граду[16].

Сдвиги сроков и сертификация

В декабре 2023 года ОДК сообщила, что в ходе испытаний была выявлена необходимость дополнительных работ. В 2024 году сроки сертификации двигателя и начала поставок SJ-100 были перенесены; для сокращения объёма натурных проверок ОДК также начала применять расчётные модели и технологии цифровой сертификации[17][18].

По заявлениям представителей ОДК и ОАК, сдвиг сроков был связан с необходимостью доработки конструкции по результатам испытаний на летающей лаборатории, расширением программы проверок и интеграцией двигателя с импортозамещёнными системами SJ-100. После 2022 года объём программы самолёта увеличился из-за необходимости замены около 40 иностранных систем и агрегатов[19].

К маю 2026 года программа сертификационных испытаний была завершена. По сообщению ОДК, в ходе испытаний были подтверждены заявленные характеристики двигателя, включая показатели тяги на всех режимах работы[20]. Суммарная наработка опытных двигателей превысила 6500 часов, включая стендовые проверки и полёты в составе «Суперджетов» и летающей лаборатории. 5 июня 2026 года Росавиация выдала ОДК сертификат типа, подтвердив соответствие ПД-8 установленным нормам лётной годности только для пассажирских самолётов SJ-100[21][22]. К лету 2026 года было выполнено более 80 % его лётной программы[23].

undefined

Серийное производство

В июне 2026 года на предприятии «ОДК-Сатурн» начался запуск сборки первых серийных двигателей ПД-8 для самолётов SJ-100[2][24][25]. Были изготовлены первые моторокомплекты и начата сборка серийных силовых установок[25][26].

12 августа 2026 года были поставлены первые два серийных двигателя ПД-8 для самолетов SJ-100[27].

Назначение и применение

Основной платформой для ПД-8 является SJ-100 — импортозамещённая модификация самолёта Sukhoi Superjet 100. Двигатель заменяет российско-французскую силовую установку SaM146 и является одним из основных элементов программы замещения иностранных систем в сегменте ближнемагистральных самолётов вместимостью около 100 пассажиров.

Другим предусмотренным применением является самолёт-амфибия Бе-200. В июле 2025 года сообщалось о начале адаптации ПД-8 к Бе-200ЧС; она требует отдельных конструкторских, лётных и сертификационных работ, поскольку двигатель должен быть интегрирован с системами и мотогондолой самолёта-амфибии[28].

Обозначение SSJ-75 использовалось в ранних планах импортозамещённого «Суперджета». В 2019 году представители промышленности поясняли, что это название относилось не только к укороченному 75-местному варианту, но и к прорабатывавшейся импортозамещённой версии самолёта, для которой рассматривался ПД-8. В дальнейшем основным обозначением программы стало SJ-100[29].

На ранних этапах ПД-8 также назывался возможной силовой установкой для Ан-148, Ту-334 и перспективных вертолётных проектов. По состоянию на 2026 год на официальной странице ОДК в качестве основных областей применения указываются SJ-100 и Бе-200; сведения о действующих программах установки ПД-8 на Ан-148 или Ту-334 отсутствуют[30].

Эксплуатируемые самолёты SSJ100 первого поколения сохраняют сертифицированную силовую установку SaM146. Начало работ по ремоторизации действующего парка Superjet запланировано на конец 2029 года, а стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается в 2,3 млрд рублей[31].

Конструкция

ПД-8 представляет собой двухконтурный двухвальный турбовентиляторный двигатель с безредукторным приводом вентилятора. В состав маршевой силовой установки входят собственно двигатель, мотогондола с реверсивным устройством и навесное оборудование.

Двигатель создавался с использованием технологического задела ПД-14, однако его газогенератор разработан для меньшего тягового класса. При проектировании применялись цифровой двойник и компьютерное моделирование, ряд унифицированных технических решений, аддитивные технологии и отечественные жаропрочные материалы; всего применены 25 новейших российских материалов и технологий, 17 из которых созданы специально для проекта ПД-8[32]. Для рабочих лопаток турбины высокого давления и сопловых аппаратов были разработаны никелевые сплавы и система охлаждения, рассчитанные на работу при высоких температурах[33].

Систему автоматического управления разработало предприятие «ОДК-СТАР». В её состав входят цифровой электронный регулятор и гидромеханические агрегаты, управляющие подачей топлива, режимами работы и защитой двигателя.

Опубликованная на авиасалоне МАКС-2021 схема двигателя обозначалась как 1+3+7−1+3. Перед дефисом указаны ступени компрессорной части: одноступенчатый вентилятор, трёхступенчатый компрессор низкого давления и семиступенчатый компрессор высокого давления. После дефиса указаны одноступенчатая турбина высокого давления и трёхступенчатая турбина низкого давления[34].

Технические характеристики

По данным Объединённой двигателестроительной корпорации, основные характеристики сертифицированного ПД-8:

  • тип — двухконтурный турбовентиляторный двигатель с безредукторным приводом вентилятора;
  • тяга на нормальном взлётном режиме — 7477 кгс;
  • тяга на максимальном взлётном режиме — 8056 кгс;
  • диаметр вентилятора — 1228 мм;
  • длина со смесителем — 3589 мм;
  • масса двигателя с мотогондолой — 2300 кг;
  • степень двухконтурности — 4,4;
  • степень повышения полного давления — 28;
  • удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,61 кг/(кгс·ч);
  • ресурс — эксплуатация по техническому состоянию.

Различие между нормальным и максимальным взлётными режимами связано с допустимой продолжительностью и условиями применения тяги. Нормальный режим используется при штатном взлёте, максимальный — когда требуются более высокие тяговые характеристики в пределах ограничений руководства по эксплуатации.

Сопоставимые двигатели

ПД-8 относится к классу турбовентиляторных двигателей тягой около 7—9 тс. Перечисленные ниже силовые установки близки к нему по тяге, назначению либо размерности самолётов, однако различаются схемой, поколением и областью применения и не во всех случаях являются прямыми аналогами.

Двигатель Типичные области применения
SaM146 Sukhoi Superjet 100
Д-436 Ан-148, Бе-200
GE Passport Дальнемагистральные бизнес-джеты (класс Bombardier Global)
Pratt & Whitney PW1000G Региональные и узкофюзеляжные самолёты (A220, E-Jet E2 и др.)
CFM International CFM56 Узкофюзеляжные магистральные самолёты (семейство Boeing 737, Airbus A320)

Примечания

  1. ↑ Дмитрий Ядров вручил сертификаты типа на самолёт Ил-114-300 и двигатель ПД-8 на площадке ПМЭФ-2026. Росавиация (5 июня 2026). Дата обращения: 15 июня 2026.
  2. ↑ 1 2 В РФ началась сборка первых серийных двигателей ПД-8 для самолета Superjet, Известия (25 июня 2026). Дата обращения: 25 июня 2026.
  3. ↑ Началась сборка первых серийных двигателей ПД-8. M24.ru (25 июня 2026). Дата обращения: 25 июня 2026.
  4. ↑ В России началась сборка ПД-8 для SJ-100. iXBT.com (25 июня 2026). Дата обращения: 16 сентября 2026.
  5. ↑ ОДК вложит в разработку импортозамещённого двигателя для SSJ 100 и Бе-200 почти 33 млрд рублей. АвиаПорт. Дайджест (31 декабря 2019). Дата обращения: 15 июня 2026.
  6. ↑ Опытный двигатель ПД-8 для «Суперджета» наработал свыше 4000 часов в ходе испытаний. Ростех (11 ноября 2025). Дата обращения: 15 июня 2026.
  7. ↑ Росавиацией принята в работу заявка на получение сертификата типа двигателя ПД-8. Росавиация (19 ноября 2020). Дата обращения: 15 июня 2026.
  8. ↑ Тиражировать практику госрегулирования цен мы точно не будем. Интерфакс (9 февраля 2021). Дата обращения: 15 июня 2026.
  9. ↑ Газогенератор двигателя ПД-8 прошёл испытания 12-километровой высотой. Авиация России (2 февраля 2022). Дата обращения: 15 июня 2026.
  10. ↑ ОДК начала лётные испытания двигателя ПД-8. АвиаПорт (26 декабря 2022). Дата обращения: 15 июня 2026.
  11. ↑ Небо в джеточку: самолет с двигателем ПД-8 совершил первый полет, Известия (17 марта 2025). Дата обращения: 16 сентября 2026.
  12. ↑ Импортозамещённый SJ-100 перелетел из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Интерфакс. Дата обращения: 16 сентября 2026.
  13. ↑ Опубликованы кадры испытаний Superjet с двигателями ПД-8 на защиту от воды. РБК (20 ноября 2025). Дата обращения: 6 июля 2026.
  14. ↑ Рыбинский авиадвигатель ПД-8 прошел испытания на обрыв лопатки вентилятора, Коммерсантъ (18 декабря 2025). Дата обращения: 16 сентября 2026.
  15. ↑ Двигатель ПД-8 для самолета Superjet прошел испытания на попадание птиц. Ростех (23 января 2026). Дата обращения: 6 июля 2026.
  16. ↑ В Ярославской области двигатель ПД-8 для самолета Superjet испытали градом. Российская газета (29 апреля 2026). Дата обращения: 6 июля 2026.
  17. ↑ Минпромторг допустил, что сдвиг поставок МС-21 и SJ-100 затронет программу до 2030 года. Интерфакс (1 марта 2024). Дата обращения: 15 июня 2026.
  18. ↑ Сертификацию авиадвигателя ПД-8 ускорят с помощью цифровых двойников. Ростех (7 мая 2024). Дата обращения: 15 июня 2026.
  19. ↑ Самолёт «Суперджет» с двигателями ПД-8 совершил первый полёт. Ростех (17 марта 2025). Дата обращения: 15 июня 2026.
  20. ↑ Итоги испытаний двигателя ПД-8. TatCenter. Дата обращения: 8 сентября 2026.
  21. ↑ ПД-8 получил сертификат типа, но только для «Суперджета». Фонтанка.ру (5 июня 2026). Дата обращения: 18 августа 2026.
  22. ↑ Двигатель ПД-8 сертифицирован для SJ-100. Коммерсантъ (5 июня 2026). Дата обращения: 18 августа 2026.
  23. ↑ Сведения о программе испытаний SJ-100. ТАСС. Дата обращения: 16 сентября 2026.
  24. ↑ В России начался запуск сборки первых серийных двигателей ПД-8 для SJ-100. M24.ru (25 июня 2026). Дата обращения: 25 июня 2026.
  25. ↑ 1 2 В России начали собирать авиадвигатели ПД-8 для SJ-100. iXBT.com (25 июня 2026). Дата обращения: 16 сентября 2026.
  26. ↑ В России начали собирать авиадвигатели для обновленных SJ-100. Российская газета (25 июня 2026). Дата обращения: 25 июня 2026.
  27. ↑ Первые два серийных двигателя ПД-8 для SJ-100 поставили заказчику. ТАСС (12 августа 2026).
  28. ↑ Началась адаптация двигателя ПД-8 к самолёту-амфибии Бе-200. Ростех (23 июля 2025). Дата обращения: 15 июня 2026.
  29. ↑ Самолёт SSJ-75 будет разработан к 2024 году. ТАСС (18 апреля 2019). Дата обращения: 15 июня 2026.
  30. ↑ Газогенератор для ПД-8 пройдёт испытания в следующем году. Ростех (30 декабря 2019). Дата обращения: 15 июня 2026.
  31. ↑ Стала известна стоимость замены двигателей на самолетах SSJ-100, Известия (6 июля 2026). Дата обращения: 6 июля 2026.
  32. ↑ Региональный самолет Ил-114-300 и двигатель ПД-8 для «Суперджета» получили сертификаты типа. Ростех. Дата обращения: 25 июня 2026.
  33. ↑ ПД-8: новое сердце «Суперджета». Ростех (15 мая 2026). Дата обращения: 15 июня 2026.
  34. ↑ ОДК представляет концепцию создания нового перспективного авиадвигателя ПД-8 на МАКС-2021. Ростех (21 июля 2021). Дата обращения: 15 июня 2026.

Дополнительно по теме

Категории