Новослободская (станция метро)

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями^[6]. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савёловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская»^[6]. В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру^[6]. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции»^[6].

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха»^[6]. Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года (после его ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 39 станций), и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года^[6]. При проходке перегонного тоннеля «Новослободская» — «Ботанический сад» был установлен рекорд — 150 метров тоннеля за месяц^[7].

Проект станции выбирался на конкурсной основе. Член-корреспондент Академии архитектуры СССР А. Н. Душкин, уже имевший опыт сооружения станций московского метро и награждённый за эту работу двумя Сталинскими премиями, предложил начинающему архитектору А. Ф. Стрелкову совместно разработать проект станции^[8]. Уже тогда у Душкина появилась идея сделать «что-то сказочное, декоративное»^[8]. После победы на конкурсе Стрелков в течение двух месяцев дорабатывал проект, а Душкин контролировал. Душкин предлагал сделать вестибюль круглым, а Стрелков — прямоугольным или квадратным. Градостроительный совет отверг вариант с круглым вестибюлем и утвердил проект Стрелкова, который и был воплощён в жизнь^[8].

В 1988 году был открыт переход на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии^[1]. С 8 ноября 1983 года до 1988 года была единственной беспересадочной станцией на Кольцевой линии. До открытия станции «Савёловская» в 1988 году станция «Новослободская» была привокзальной станцией, от неё ходил автобус-челнок 5К до Савёловского вокзала, несмотря на то, что диаметральное движение пригородных электропоездов с Белорусского направления на Савёловское после постройки съезда под Савёловской эстакадой открылось семью годами ранее.

С февраля по май^[9] 2003 года проводилась реставрация витражей, люстр и торцевого панно^[1]. Освещение стало более ярким, что значительно изменило первоначальный замысел архитекторов, стремившихся создать станцию-грот с приглушённым, мягким светом^[10].

С 21 ноября 2020 года по 4 марта 2022 года вестибюль станции был закрыт для замены эскалаторов и ремонта кассовых залов. На время реконструкции вход и выход осуществлялся только через станцию «Менделеевская»^[11]. Количество эскалаторов увеличили с трёх до четырёх, а вестибюлю вернули исторический облик^[12][13][14].

20 августа 2026 года станция была включена в Единый государственный реестр объектов культурного наследия^[15][16].

Конструкция станции — пилонная глубокого заложения с тремя сводами. Авторы проекта — А. Н. Душкин и А. Ф. Стрелков. Диаметр центрального зала — 9,5 метра.

За входом расположен прямоугольный аванзал с кассами и выходом в боковой стене. Аванзал отделён от дугообразного коридора колоннадой из круглых колонн, которые представляют собой уменьшенные копии уличных. В противоположных концах дугообразного коридора находятся широкие и глубокие арки для входа и выхода в эскалаторный зал. На внутренней стене коридора между арками напротив колоннады находятся декоративные колонны^[17].

Эскалаторный зал представляет собой огромное полуциркульное шатровое помещение с полукруглым «приделом», в котором находится верхний конец эскалаторного тоннеля. Белый купол зала пересечён частыми узкими невысокими нервюрами. В вершине купола расположена лепная розетка со звездой. По подкупольному барабану идёт широкий фриз с парадным орнаментом из рельефной лепнины^[17].

Сравнительно узкие пилоны расширяются вверх, плавно переходя в своды^[18]. Широкие проходы между пилонами сводчатые и вверху длиннее, чем внизу. Сложные кривые арок проходов со стороны центрального и боковых залов окаймлены рельефными лепными золочёными орнаментными полосами^[18]. Пилоны облицованы светлым, сероватого и желтоватого тонов с тёмными включениями уральским мрамором Каркодинского месторождения^[19].

Самым ярким элементом оформления станции выступают 32 эффектно подсвечиваемых витража^[18], которые в августе 2026 года были взяты под государственную охрану^[20][21]. Они размещены внутри пилонов и окаймлены сталью и золочёной латунью. Их по два на каждом пилоне, в сторону зала и платформы. Причудливое сочетание разноцветных стёкол образует подобия фантастических цветов, растений, звёзд^[18]. Внутрь витражей, в верхнюю часть, вставлены небольшие медальоны, на которых изображены жанровые сценки идеальной мирной жизни. На шести из них изображены люди некоторых профессий: архитектор, географ, художник, энергетик, музыкант и агроном^[22]. На остальных изображены геометрические узоры и пятиконечные звёзды^[22]. Витражи выполнены в Риге Латвийским отделением Художественного Фонда СССР (художники — Э. Вейланд, Дж. Я. Бодниекс, Э. Крастс и Х. Рысин) по эскизам П. Д. Корина^[19]. По сути, архитекторы использовали ту же схему, которую Зеленин предложил при строительстве «Добрынинской» (тогда «Серпуховской»), — чередование больших и малых арочных пролётов: большие обрамляют проходы на платформу, малые образуют ниши в теле пилона^[22]. Но поскольку современникам это показалось очень лаконичным и недостаточно торжественным, архитекторы решили закрыть ниши витражными окнами, а внутри пилонов установить лампы, имитирующие дневной свет^[22]. Идея использовать стекло в оформлении станции метро возникла у Душкина ещё задолго до строительства «Новослободской» и до начала Великой Отечественной войны^[2]. Душкин предлагал сделать витражи из уранового стекла^[8]. Оба архитектора хотели сделать витражи рельефными, а также, чтобы их сделала В. И. Мухина^[8], работавшая над стеклянными скульптурами. Однако в предоставлении уранового стекла Госплан отказал, и архитекторы обратились к П. Д. Корину с идеей витража из цветного стекла^[8]. Сами витражи были изготовлены латвийскими художниками, так как в России не было традиции подобного оформления окон^[10]. При этом были использованы стёкла, хранившиеся в кафедральном соборе Риги^[23] и предназначавшиеся для костёлов^[10].

В торце центрального зала расположено большое, во всю стену смальтовое панно «Мир во всём мире» работы П. Д. Корина. Панно в торце изображает счастливую мать с ребёнком на руках. В женщине находили сходство с женой архитектора станции Тамарой Душкиной^[10]. При Хрущёве с панно был удалён медальон с изображением Сталина. Художнику пришлось переработать мозаику, и вместо изображения Сталина были нарисованы парящие белые голуби^[10]. Всё это изображено на фоне золотого нимба, звезды и расходящихся лучей^[19].

Стены облицованы светлым, сероватых и желтоватых тонов уральским мрамором Каркодинского месторождения. Пол выложен серыми и чёрными гранитными плитами, размещёнными в шахматном порядке. Кроме витражей, станцию освещают подвесные люстры-тарелки^[19].

Станция метро «Новослободская» имеет один наземный вестибюль, находящийся на Новослободской улице. Всего в вестибюле четыре двери: три выводят на Новослободскую улицу, одна — на Селезнёвскую.

Вестибюль станции представляет собой крупное трёхэтажное массивное строение. Внешне вестибюль представляет собой подобие античного храма. Такой эффект достигнут за счёт простых пропорций, глубокого шестиколонного портика перед фасадом, квадратных и круглых колонн. Крайние колонны квадратные, остальные круглые. Все колонны каннелированные, немного сужающиеся вверх, с небольшими ионическими капителями^[19]. Наземный вестибюль станции является объектом культурного наследия регионального значения^[24].

Из восточного конца зала можно осуществить пересадку на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии (переход открыт в 1988 году). Переход начинается с лестницы на мостик через платформу в сторону «Белорусской»^[19]. Далее расположены переходная камера и короткий эскалатор вниз^[19]. Из длинного широкого сводчатого коридора можно выйти к четырём сводчатым проходам, которые выводят на мостики и лестницы над платформой в сторону «Бульвара Дмитрия Донского»^[25].

Таблица времени прохождения поездов через станцию^[26]:

• Выход № 1 к Новослободской улице, к Долгоруковской улице, к Селезнёвской улице, к Сущёвской улице, к РХТУ им. Д. И. Менделеева, к РГГУ
  • Автобус: м40, 447, с511, с543, м40 (ночной)
  • Трамвай: 50

• В романе Сергея Лукьяненко «Ночной Дозор» Антон Городецкий производит обратный обмен телами с Ольгой в центре «Новослободской»^[27].
• Одна из сцен фильма «Полицейская академия 7: Миссия в Москве» была снята на станции «Новослободская». Приблизительно на сороковой минуте комендант Эрик Лассард выходит из вагона поезда в сопровождении русского «родственника». Кроме того, на станции были сняты эпизоды фильмов «Москва слезам не верит», «Астенический синдром», «Президент и его внучка»^[28].