Дельфин-1

ОКБ «Дельфин» — частное конструкторское бюро, занимающееся разработкой и производством самолётов для первоначального лётного обучения, а также спортивно-пилотажных самолётов.

Находится в Кронштадте, полёты проходят на аэродроме Бычье поле.

Основное направление работы КБ — создание двухместных и четырёхместных самолётов, подходящих для обучения пилотов и выполнения прогулочных экскурсионных полётов.

Самолёт Дельфин-1 стал первым в линейке самолётов, давших современное название этому конструкторскому бюро — ранее оно называлось «ОКБ Кронштадта»^[2].

Самолёт Дельфин-1 разрабатывался конструкторским бюро в начале 1970-х годов^[3]. Руководил клубом энтузиастов-планеристов, занимавшихся разработкой этого самолёта, Пётр Лявин.

Первый полёт самолёт под обозначением «Дельфин» совершил в 1974 году с мотором «Вальтер-Микрон» мощностью 50 л.с, однако его мощности оказалось недостаточно для построенного цельнометаллического самолёта, и вскоре после первых полётов он был заменён на двигатель «Вальтер-Минор» с мощностью уже 140 л. с. Именно с ним самолёт получил своё финальное обозначение — Дельфин-1^[3].

На слётах любительской авиации СЛА-83 и СЛА-85 самолёт Дельфин-1 дважды занимал призовые места, получил высокую оценку лётчиков-испытателей^[3].

По итогам второго из этих слётов СЛА-85 был удостоен специального приза ЦК ДОСААФ СССР как лучший учебный самолёт^[3].

После этого слёта лётчики-испытатели Александр Щербаков, Андрей Синицын и Юрий Шеффер рекомендовали наладить серийный выпуск этих самолётов «для авиационных спортивных клубов ДОСААФ, для тренировки профессиональных пилотов и для использования в народном хозяйстве»^[3].

После этого успеха ОКБ, разработавшее самолёт, было переименовано в «Дельфин»^[2].

Дальнейшим развитием этого самолёта стал Дельфин-2, который, по данным на 2024 год, продолжает выпускаться и летать в авиации общего назначения^[4][5].

Конструкционно самолёт представлял собой моноплан (низкоплан), выполненный полностью из металла^[3].

Размещение пилотов — рядом друг с другом, что сделало самолёт удобным для первоначального обучения полётам^[3].

Фюзеляж типа полумонокок, с дюралевой обшивкой, 4-мя стрингерами и 13-ю шпангоутами^[3].

Консоли крыла съёмные, носок консоли до лонжерона имеет дюралевую обшивку, хвостовая часть консоли обшита полотном. Крыло имело щелевые закрылки и элероны^[3].

Горизонтальное оперение цельноповоротное, без руля высоты, по конструкции аналогично консоли крыла^[3].

Шасси самолёта неубирающееся, рессорное^[2].

В кабине размещена приборная панель, на которой находился только необходимый минимум приборов^[3].

Самолёт имел низкую скорость сваливания, а также невысокие взлётную и посадочную скорости, что облегчало работу новичка при обучении^[3].

Помимо использования в качестве самолёта для первоначального обучения лётчика, также подходил для обучения выполнению фигур сложного и высшего пилотажа^[3].

Ниже представлена таблица с основными лётно-техническими характеристиками самолёта Дельфин-1^[3]: