Гашо, Бертран

В 1989 году Бертран стал пилотом Формулы-1, дебютировав за команду Onyx. Его результаты поначалу выглядели впечатляюще. Однако затем Гашо открыто раскритиковал команду в бельгийской прессе, что вызвало конфликт с владельцем Жаном-Пьером ван Россемом. В результате контракт был расторгнут за четыре этапа до конца сезона, а его место занял Юркиярви Лехто^[4].

В 1990 году гонщик подписал контракт с командой Coloni. Вошёл в историю как единственный гонщик, пилотировавший болид с мотором марки Subaru^[5][6]. Из-за конфликта между Subaru и Энцо Колони японская компания покинула проект, и начиная с Гран-при Германии команда перешла на моторы Ford Cosworth^[5][6]. За весь сезон Гашо ни разу не смог выйти на старт гонки, отсеиваясь на стадиях предквалификации и квалификации^[5].

В начале 1991 года Эдди Джордан дебютировал со своей командой Jordan в Формуле-1 и пригласил туда Бертрана Гашо. Эта стадия карьеры оказалась самой успешной для бельгийца: на Гран-При Канады он занял 5-е место, затем дважды подряд в Сильверстоуне (Гран-При Великобритании) и Хоккенхайме (Гран-При Германии) финишировал 6-м, а на Гран-при Венгрии смог показать быстрейший круг в гонке. Однако в августе, перед Гран-при Бельгии, состоялся суд из-за дорожного инцидента с таксистом в Лондоне, произошедшего в декабре 1990 года. В ходе конфликта Гашо применил баллончик с газом CS, за что был приговорён к 18 месяцам тюрьмы (наказание отбывал в лондонской тюрьме Брикстон), но после апелляции срок сократили до двух месяцев. На его место в команду пригласили Михаэля Шумахера, и Бертран навсегда вошёл в историю как человек, открывший дорогу в Формулу-1 будущему 7-кратному чемпиону мира. В поддержку гонщика была организована кампания «Free Gachot», инициированная Паскалем Витмёром, а на Гран-при Бельгии прошли акции протеста фанатов и пилотов. После освобождения Гашо попытался вернуться в команду на Гран-при Японии, однако Эдди Джордан отказал ему и разорвал контракт.

Гашо провёл за команду Larrousse последний Гран-При 1991 года в Австралии и весь сезон 1992 года. В 1992 году он выступал на болиде Venturi LC92, а его напарником был Укио Катаяма^[7]. Единственный раз он набрал очки в Гран-при Монако 1992 года, но в конце года покинул команду из-за финансового кризиса и ухода компании Venturi, последовавшего за арестом руководителя Жерара Ларрусса^[8].

Отчаявшись пробиться в хорошую команду, весной 1993 года Бертран покинул Формулу-1 и сел за руль кузовных автомобилей Honda NSX в GT, приняв участие в гонке «24 часа Спа», завершившейся сходом^[9]. Затем был дебют в серии CART в Торонто.

Но зимой следующего года Гашо увлёкся идеей своего приятеля Кита Уиггинза, владельца команды Pacific, и вернулся в Формулу-1.

В 1994 году Бертран перешёл в команду Pacific, став одним из её совладельцев. Команда была одной из слабейших в Формуле-1. За 1994 год Гашо ни разу не финишировал и не был классифицирован. Его напарник Поль Бельмондо также ни разу не увидел клетчатого флага. В следующем сезоне Бертран смог 2 раза финишировать — 12-м в Сильверстоуне и 8-м в Аделаиде. Последнее стало высшим достижением команды в Формуле-1. По ходу сезона он пропустил 6 гонок из-за острой нехватки финансирования, уступив место рента-драйверам Джованни Лаваджи и Жан-Дени Делетразу^[10][11]. В конце сезона команда обанкротилась. Бертран покинул Формулу-1, а затем и автоспорт.