Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе (Ходынка)

Аэродром на Ходынке был основан 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле^[4].

Для строительства аэродрома собирались пожертвования от любителей авиации того времени, государственного финансирования эта стройка не имела^[5].

В ходе строительных работ было подготовлено лётное поле, рядом с которым разместились шесть ангаров для самолётов. Аэродром был открыт 3 октября 1910 года в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. Первый взлёт с аэродрома совершил М. Ф. Сципио дель Кампо^[3].

Первые полёты в Москве проходили над ипподромом. Осенью 1909 года французские лётчики Леганье и Гийо продемонстрировали москвичам полёт по кругу на высоте 15 м над беговой дорожкой. Год спустя после этого события и появился аэродром на Ходынке^[6].

Финансирование строительства велось в том числе на пожертвования, одним из жертвователей выступил лётчик Сергей Уточкин, передавший 2000 рублей на создание авиашколы здесь. По его же инициативе были созданы первые крытые помещения (ангары) для хранения самолётов^[6].

В период Первой мировой войны на Ходынском аэродроме была открыта первая в Российской Империи школа лётчиков. Также на аэродроме проводились испытательные полёты^[6].

На Ходынке в дореволюционные годы существовала собственная традиция отмечать места гибели лётчиков, если те погибли на территории аэродрома. Как свидетельствовал К.К. Арцеулов, когда он приехал в 1915 году с фронта на Ходынку испытывать первую партию истребителей производства завода «Дукс», с воздуха он обратил внимание на ярко-красные пятна, разбросанные по лётному полю. Как оказалось, алые гвоздики сеяли среди травы на месте гибели авиатора^[6].

В 1915 году достопримечательностью Ходынского аэродрома стал необычный ангар, который был построен на средства Василия Васильевича Прохорова. На крыше этого ангара был размещён павильон с картинами и буфет^[6].

21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета № 1903 был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики — первая в стране исследовательская и испытательная в сфере военной авиационной техники^[3]. В дальнейшем 24 октября 1924 года НОА при ГУ РККВФ преобразован в Научно-Опытный аэродром ВВС СССР. В связи с возросшим объёмом работ 26 октября 1926 года Опытный аэродром преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА. В 1932 году НИИ ВВС (ныне это ГЛИЦ ВВС) был перебазирован на аэродром Чкаловский вблизи города Щёлково Московской области^[7].

Начиная с 1 мая 1922 года с Центрального аэродрома выполнялись первые в истории России регулярные международные почтово-пассажирские авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг, организованные советско-германским обществом «Дерулюфт»^[8] (в 1925 году воздушная линия была доведена до Берлина). Позднее, с 15 июля 1923 года начались и первые регулярные внутригосударственные пассажирские рейсы Москва — Нижний Новгород, продолжительность полёта составляла от 2,5^[5] до 3-4 часов. Полёты выполнялись на четырёхместном моноплане АК-1.

3 мая 1922 года с Ходынского аэродрома был выполнен первый в России международный авиаперелет по маршруту Москва –Кёнигсберг – Берлин^[3].

На аэродроме в эти годы совершали свои полёты выдающиеся русские лётчики П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин, В. Коккинаки и В. П. Чкалов^[4].

Приказом Реввоенсовета СССР № 2456 от 3 ноября 1923 года, подписанным Э. М. Склянским, Центральному аэродрому было присвоено имя Л. Д. Троцкого^[4][9].

В ноябре 1931 года на Ходынке было открыто первое в СССР здание аэровокзала. В 1936—1937 годах аэродром реконструирован, на нём обустроена бетонная взлётно-посадочная полоса. На период период реконструкции почтовые и пассажирские авиарейсы выполнялись из нового московского аэропорта Быково, а все испытательные полёты проводились с аэродрома НКТП в посёлке Подлипки^[10]. В 1938 году к центральному аэропорту была подведена линия метро с одноимённой станцией^[3].

Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы. После Великой отечественной войны вблизи аэродрома осталось три авиастроительных предприятия: завод № 30 (ныне Производственный центр им. П. А. Воронина РСК «МиГ»), завод № 51 (ныне ОАО «Компания „Сухой“»), завод № 240 (ныне Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина). До начала 1930-х годов вблизи аэродрома располагался также государственный авиационный завод № 1 (до революции «Дукс»), затем он был переведён на другую территорию, а в бывших его цехах был сформирован авиационный завод № 39 им. Менжинского^[11][3].

В 1947—1948 годах большая часть пассажирских и грузовых авиарейсов была переведена с Центрального аэродрома в аэропорты Быково и появившийся аэропорт Внуково (кроме того, во второй половине 1940-х годов регулярные почтово-пассажирские и грузо-пассажирские авиарейсы выполнялись с аэродромов Остафьево и Люберцы (Жулебино)^[12]. Основным назначением Центрального аэродрома с этого периода стали испытания новых самолётов^[3].

Наиболее активным эксплуатантом аэродрома был завод № 30. В 1950-е годы на аэродроме испытывались производимые заводом пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, бомбардировщики Ил-28 (при этом чаще всего использовался магнитный курс взлёта и посадки 345°). С 1959 по 1978 годы на аэродроме испытывались выпускаемые заводом пассажирские самолёты Ил-18 и созданные на их базе военные самолёты Ил-20, Ил-22, Ил-38 (при этом использовались магнитные курсы взлёта и посадки 093 и 273°)^[11].

С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево^[13].

В 1971 году на аэродроме испытывали самолёт Ил-76, а в 1976 году — Ил-86^[14], при этом взлёт осуществлялся с магнитным курсом 273° (в сторону улицы Куусинена), а посадка с курсом 093°. С конца 1970-х аэродром утратил своё значение в связи с ростом городской застройки, интенсивность полётов стала неуклонно снижаться. Тем не менее, в начале 1990-х здесь проводились испытания самолётов Ил-96-300 и Ил-114^[4].

С середины 1990-х годов по 2001 год территория аэродрома использовалась для проведения автоспортивных соревнований, в том числе чемпионата России по кольцевым автогонкам^[15][16].

Последний самолёт взлетел с Ходынки 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38 SD для ВМС Индии.^[17] В 2003 году аэродром был закрыт и исключён из «Перечня аэродромов совместного базирования РФ»^[18], на остатках взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек были оставлены списанные самолёты и вертолёты. На этом месте планировалось организовать «Музей авиации на Ходынском поле», однако этот проект так и не был реализован. С января 2012 года начался вывоз некоторых самолётов на реставрацию в музей Вадима Задорожного^[3].

На Ходынском бульваре в сентябре 2012 года открыта школа при МГПУ^[2].

По состоянию на начало 2020 года на бывшей территории аэродрома находятся жилые дома, торгово-развлекательный центр «Авиапарк», станция метро ЦСКА, парк «Ходынское поле»^[3].