Сертификат лётной годности

Лётная годность — это степень пригодности воздушного судна (ВС) к безопасному полёту. Лётная годность подтверждается сертификатом лётной годности, выдаваемым уполномоченным органом исполнительной власти того государства, в котором зарегистрировано ВС.

Сертификат лётной годности сохраняет свою действительность при условии выполнения необходимого технического обслуживания и иных работ по поддержанию лётной годности ВС, определяемых указанным государством регистрации^[3][4].

Сертификат лётной годности (СЛГ) требуется получать как на воздушные суда, предназначенные для коммерческих перевозок, так и на спортивные и частные прогулочные ВС^[5].

В разных странах мира есть свои особенности законодательства и определения критериев, позволяющих признать воздушное судно годным к полёту и выдать на него сертификат лётной годности.

В зависимости от целей и задач, для которых будет применяться то или иное воздушное судно, требования к нему для выдачи СЛГ могут различаться.

В России, как и ряде других стран, помимо серийных воздушных судов (ЭВС) СЛГ могут получить и так называемые ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна), не выпускаемые серийно^[5]. Необходимо получение сертификата лётной годности и на воздухоплавательные суда — тепловые аэростаты, дирижабли. Его наличие является необходимым условием для участия таких аппаратов в соревнованиях^[6].

Наличием сертификата лётной годности подтверждается^[7]:

• проведение регулярного технического обслуживания,

• тот факт, что агрегаты и компоненты имеют необходимый и достаточный остаток ресурса и календарного срока службы,

• лётно-технические характеристики соответствуют заявленным в руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ), выпущенном производителем данного ВС.

Отсутствие СЛГ является одним из самых серьёзных нарушений в области воздушного законодательства.

Правила получения СЛГ различаются в некоторых странах, краткий обзор их особенностей представлен ниже.

В различных странах требования и особенности прохождения сертификации на подтверждение лётной годности воздушного судна могут отличаться. С течением времени в них могут вноситься изменения, поэтому при определении текущих правил и требований авиационных властей необходимо сверяться с актуальной информацией на официальных государственных ресурсах.

Средний срок получения СЛГ в России — от 2 недель до 2 месяцев. Перед подачей документов на сертификат лётной годности необходимо провести технический осмотр (ТО) воздушного судна^[8]. Для лёгкой и сверхлёгкой авиации его проведение допускается пилотом (согласно ФАП 147 — в случае, если он сам летает на данной матчасти) и специализированной организацией. Для проведения оценки лётной годности пилот должен иметь общий налёт на сверхлёгких воздушных судах не менее 200 часов, опыт полётов не менее чем на 5 типах ВС^[9].

Если получением сертификата лётной годности занимается владелец воздушного судна, не являющийся его пилотом, для проведения технического осмотра необходимо обратиться в аккредитованную организацию^[8].

Требования к лётной годности ВС, авиационных двигателей, воздушных винтов определяются федеральными авиационными правилами (ФАП), распространяются на все виды и типы воздушных судов, включая лёгкие и ультралёгкие^[10]. Основные правила подтверждения лётной годности и выдачи сертификата лётной годности определены ФАП 273, ФАП 519^[11].

Специалистами МТУ Росавиации проводится проверка предоставленной документации, оценка соответствия воздушного судна лётной годности завершается контрольным облётом^[8].

Прохождение всех этапов и получение СЛГ возможно как самостоятельно владельцем или пилотом воздушного судна, так и через оказывающие соответствующие услуги компании^[12][10].

В конце 2023 года Росавиация впервые выдала сертификаты лётной годности для беспилотных гражданских воздушных судов массой более 30 кг, в 2024 году — первый сертификат для БПЛА самолётного типа.^[13][14]

Приложение 8 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации (международный стандарт ИКАО) трактует «лётную годность» воздушного судна, его двигателя, воздушного винта или их части как состояние их соответствия утверждённой конструкции и пригодности для безопасной эксплуатации. Получение сертификата лётной годности включает в себя оценку соответствия всех узлов и элементов воздушного судна на соответствие требованиям и документации производителя, также выполняется контрольный облёт.

В США, как и в России, сертификат лётной годности может получить как серийное воздушное судно, так и ЕЭВС. Полёты на воздушных судах без соответствующего сертификата не допускаются.

Регулирование вопросов лётной годности в ЕС передано Eвропейскому агентству по безопасности полётов.

Стандартное СЛГ выдаётся только на серийные воздушные суда.

Соответствие конструкции воздушного судна нормам лётной годности и его пригодность для выполнения полётов удостоверяется сертификатом лётной годности, который может быть выдан после проверки характеристик конструкции этого экземпляра на их соответствие утверждённой типовой конструкции и готовности экземпляра к безопасному выполнению конкретного полёта. Сертификат лётной годности действителен до тех пор, пока он не будет отменён, аннулирован или утратит силу.

Для различных случаев (в том числе для экспериментальных и единичных ВС) в Евросоюзе предусмотрено четыре варианта сертификатов лётной годности^[15]:

1. Стандартное СЛГ (Certificate of Airworthiness, или CofA), действует во всех странах, признающих правила ICAO.

2. Ограниченное СЛГ (Restricted CofA), в основном применяется для ВС, не имеющих собственника сертификата типа (легального КБ). Эта категория СЛГ в Евросоюзе выдаётся в том числе на российские самолёты марок Як и Су (разработанные в гражданских целях типы).

3. Разрешение на полёт (Permit to Fly, или PtF) — обычно временное СЛГ для единичных полётов: облёты, перелёты, авиашоу и т. д. (в общей сложности категория включает 15 вариантов). Действует в пределах ЕС, использование за пределами может быть ограничено.

4. Национальное СЛГ — применяется для ультралайт-авиации, самодельных самолётов, исторических бортов, экспериментальных воздушных судов. (т. н. EASA Anneх II aircraft). Они действительны только в той стране, где были выданы. При полётах в другие страны требуется валидация.

По российскому законодательству, за отсутствие сертификата лётной годности на воздушное судно владельцу (пилоту) данного ВС грозит административная ответственность, в том числе наложение административного штрафа^[16].

В других странах мира может быть определена иная мера ответственности за отсутствие сертификата лётной годности.