Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Porsche 914

Porsche 914
Porsche 914 (1970 год)
Porsche 914 (1970 год)
Общие данные
Производитель Porsche (Type 914/6)
Karmann (Type 914/4)
Годы производства 1969—1976 (выпущено 118 978 ед.[1])
914/4 (115 646 ед.)
914/6 (3 332 ед.)
914/8 (2 ед.)[2]
Сборка Германия Цуффенхаузен, Штутгарт, Германия
Германия Оснабрюк, Германия (VW-Porsche)
Класс спортивный автомобиль
Иные обозначения VW-Porsche 914
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. тарга (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Оппозитные четырёхцилиндровые двигатели:
1,7 л Volkswagen Type 4
1,8 л Volkswagen Type 4
2,0 л Volkswagen Type 4
Оппозитный шестицилиндровый двигатель
2,0 л Type 901/36 (914/6)
Трансмиссия
5-скор. МКПП[3]
Массогабаритные характеристики
Длина 3985 мм
Ширина 1650 мм
Высота 1230 мм
Колёсная база 2450 мм
Масса 940−995 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 13 (914/4)[4]
10 (914 2.0)[4]
8,7 (модифицированная 914 2.0)[4]
На рынке
Связанные Porsche 914-6 GT
Porsche Tapiro
Другая информация
Объём бака 62 л[5][6]
Дизайнер Генрих Кли[7]
Модификации
914/4 1.7 (Targa)
914/6 (Targa)
914 1.8 (Targa)
914 2.0 (Targa)
Porsche 912
Volkswagen Karmann-Ghia
Porsche 924
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Porsche 914[a] — среднемоторный спортивный автомобиль, который разрабатывался и продавался на рынке совместно компаниями Volkswagen и Porsche с 1969 по 1976 годы. Выпускался только в виде двухместного варианта с кузовом типа тарга[9] и оппозитным-6 (или оппозитным-4) двигателем. Первый прототип Porsche 914 был представлен 1 марта 1968 года, однако после смерти главы Фольксвагена Генриха Нордхоффа 12 апреля того же года возглавивший компанию Курт Лоц выступил против дальнейшего развития проекта совместно с Porsche. Всего было продано около 120 тысяч экземпляров Porsche 914, несмотря на трудности, сопровождавшие разработку и модификацию автомобилей этой серии[4]. Несмотря на свой инновационный дизайн[8], особой популярности автомобиль не снискал[3].

Разработка проекта[править | править код]

Предпосылки к созданию[править | править код]

Volkswagen Karmann-Ghia Тип 34)(слева) и Porsche 914

К концу 1960-х годов производители автомобилей Volkswagen и Porsche задумались о необходимости разработки новых моделей. В частности, Porsche искали замену традиционной модели 356[9] и выпущенной ранее 912[10], а Volkswagen разрабатывал новый спортивный купе на замену типу 34 Karmann Ghia[9] и заодно искал свой новый символ на замену устаревшему Volkswagen Käfer[4]. Между руководителями Volkswagen и Porsche — Генрихом Нордхоффом и Ферри Порше — было заключено соглашение, в соответствии с условиями которого Porsche должна была разработать новый спортивный автомобиль с двигателем Тип 4 от Volkswagen[4]. Предполагалось, что новый автомобиль будет продаваться как под маркой Volkswagen, так и под маркой Porsche[3]. Глава отдела разработок и исследований Porsche Фердинанд Пиех был назначен руководителем работ по проекту 914 в 1967 году: к тому моменту он также был занят работами над гоночной моделью 917[9].

Распространена версия, что внешний вид Porsche 914 был якобы скопирован с проекта спортивного купе, разработанного в 1966—1967 годах компанией Gugelot Design GmbH во главе Гансом Гугелотом[4]. Этот проект был создан Gugelot Design с применением технологий в партнёрстве с Bayer, а с его дизайном были ознакомлены представители некоторых автомобилестроительных компаний, в том числе Volkswagen и Porsche[11][9]. Аргументом в пользу этой версии считается тот факт, что внешний вид проекта Гугелота могли счесть подходящим для новой модели и Volkswagen, и Porsche без какого-либо «перекоса» в свою сторону. Однако эту версию происхождения дизайна Porsche 914 неоднократно опровергали, называя автором дизайна 914-й модели инженера Генриха Кли (нем. Heinrich Klie) ответственным за разработку внешнего вида модели Porsche 914[7][12][9]. По словам Михаэля фон Клодта, компания разработала пять вариантов дизайна 914-х, среди которых единогласно был выбран проект Генриха Кли, а внук Фердинанда Порше и автор дизайна модели Porsche 911 Фердинанд Александр «Бутци» Порше полагал, что внешний вид Porsche 914 был лишь немного схож с проектом Гугелота[7]. Внешне машина также немного напоминала запущенную в массовое производство модель Lotus Europa[13].

Споры между Volkswagen и Porsche[править | править код]

Изначально предполагалось, что будут выпущены два варианта Porsche 914 — вариант с оппозитным-4 двигателем от Volkswagen и вариант с оппозитным-6 двигателем от Porsche. Однако в ходе работ руководство Porsche решило, что выпуск моделей Porsche и Volkswagen с одним и тем же кузовом был бы рискованным вариантом для североамериканского рынка. В ходе переговоров с Volkswagen они настояли на необходимости выпуска обоих вариантов в Северной Америке именно под названием Porsche[3]. За изготовление кузова отвечала компания Karmann, которая и выпустила устаревший на тот момент Karmann Ghia. Предполагалось, что Karmann будет заниматься сборкой моделей 914/4 и отправлять кузова 914 на заводы в Цуффенхаузен (Штутгарт), где уже Porsche будет собирать будущие модели 914/6[4].

Первый прототип Porsche 914 был представлен 1 марта 1968 года, но 12 апреля того же года скоропостижно скончался глава Volkswagen Генрих Нордхофф. Его преемник Курт Лоц не имел никаких связей с династией Порше, и заключённое между компаниями устное соглашение о сотрудничестве фактически утратило силу. По мнению Лоца, все права на машину принадлежали исключительно Volkswagen, и он не собирался допускать, чтобы она продавалась на рынке под брендом Porsche. После долгих споров между компаниями был заключён компромисс, который многие считают одним из наиболее странных в истории автомобилестроения[4]. Было принято решение, что в Европе автомобиль будет продаваться на рынке обеими компаниями под брендом VW-Porsche 914[3] и только с оппозитным-4 двигателем[9]. Что касается рынка США, то там машины могли продаваться под названием Porsche 914, но при участии созданного совместно с Volkswagen отделения Porsche+Audi. Отказ от сотрудничества c Volkswagen привёл к тому, что стоимость нового шасси выросла многократно, а модель 914/6 стала стоить лишь на несколько сотен долларов меньше самой дешёвой модели Porsche 911. Ответственность за коммерческие неудачи Porsche возложила именно на Лотца, обязав его найти решение проблемы[4].

Продажи[править | править код]

В январе 1970 года автомобиль Porsche 914 вышел на мировой рынок: под названием Porsche 914 он продавался в США, под названием VW-Porsche 914 — в Европе[4]. Он стал первой массово производившейся среднемоторной моделью Porsche и первой моделью исключительно с открытым кузовом (без варианта с закрытым кузовом)[8]. По итогам года этот автомобиль был признан лучшим импортным автомобилем по версии журнала Motor Trend[14]. Тем не менее, в автомобильных журналах машина подвергалась разгромной критике, что отчасти было связано с совместным участием Volkswagen и Porsche в разработке проекта[4]. Машину признавали детищем Porsche и Volkswagen, но встречались мнения, что этот автомобиль не имел никакого отношения ни к одной из этих автомобилестроительных компаний[13].

По оценке портала boxermotor.com, с 1969 по 1976 годы было выпущено около 120 тысяч экземпляров Porsche 914 разных модификаций, в том числе 115597 единиц Porsche 914/4, 914 1.7, 914 2.0 и 914 1.8[15][16][17][18]. По оценке Тима Саддарда, всего было выпущено 118 976 единиц Porsche 914, в том числе 115 596 единиц 914/4[4]. Boxermotor.com также указывает, что было выпущено 3318 единиц модели Porsche 914/6[19].

По другим данным, всего были выпущены 3351 единица модели 914/6 и около 20 единиц гоночных вариантов 914/6. За всё время производства Porsche 914 этот автомобиль побил рекорды продаж, обойдя даже Porsche 911 (всего было продано 118 тысяч экземпляров).

Высокая цена производства и обслуживания Porsche 914 2.0 способствовала полному прекращению производства моделей 914 в 1976 году — дальнейший выбор был сделан в пользу новой модели Porsche 924 с водяным охлаждением двигателя[4]. Оппозитный-4 двигатель объёмом 2.0 л в дальнейшем использовался в модели Porsche 912E, вышедшей в 1976 году и считавшейся инновационной до выхода в 1977 году переднемоторной Porsche 924 с 4-цилиндровым двигателем.

На момент выхода на мировой рынок номинальная цена Porsche 914 составляла 3500 долларов США (по курсу 2012 года — около 20 тысяч долларов)[3]. В 1970 году модель Porsche 914/4 в США уже стоила 3595 долларов, а Porsche 914/6 — 5999 долларов[9]. В 1974 году стоимость машин серии 914 подскочила до 5 тысяч долларов, что было связано со всемирной инфляцией и ростом курса валют. По оценке журнала Classic Motorsports, в 2004 году установленный на любую 914-ю модель 2-литровый двигатель стоил около 2 тысяч долларов. Сама доработанная модель 914 в хорошем состоянии, оснащённая 2-литровым двигателем и всеми соответствующими улучшениями, могла стоить от 8 до 12 тысяч долларов при том, что модифицированная классическая Porsche 911 в том же состоянии стоила в два раза больше[4]. В июне 2007 года экземпляр 1974 года выпуска был продан на аукционе Christie’s в Гринвиче (штат Коннектикут) за 22 400 долларов: прежде автомобили 914 продавались на аукционах в пределах от 8 до 10 тысяч долларов США[9].

Практика совместного производства машины при участии двух крупных компаний стала в дальнейшем обычным делом: те же Volkswagen и Porsche занимались совместным производством Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, шасси для которых собирались на совместном предприятии в Братиславе[9], а компании Subaru и Toyota участвовали в разработке и выпуске Subaru BRZ (он же Scion FR-S)[3].

Общие характеристики[править | править код]

Автомобили Porsche 914 имели среднемоторную компоновку, предусматривавшую размещение двигателя в центре машины и характерную для гоночных автомобилей[3]. По размерам кузов 914 был ниже на 4 дюйма и шире на 1,5 дюйма по сравнению с Porsche 911, колёсная база 914-го была на 7 дюймов больше по сравнению с 911-м[13]. Двигатель устанавливался перед[20] механической 5-скоростной коробкой передач[3] типа 901, заимствованной у Porsche 911 1969 года выпуска и сконфигурированной специально для среднемоторных спортивных автомобилей[20]. Как и в моделях Porsche 911, 5-скоростная МКПП относится к коробкам передач с раскладом переключения типа «dogleg», однако по сравнению с 911-й моделью трэнсаксл был перевёрнут в 914-й модели[4]. Трансмиссия была совместима как с 4-цилиндровыми, так и с 6-цилиндровыми двигателями[21]. Кузов автомобиля — типа «тарга», характерный для всех 914-х[3]; обладал такой же жёсткостью, как и у моделей 911[4]. Съёмный жёсткий верх кузова мог храниться в одном из двух багажных отделений, предусмотренных среднемоторной компоновкой автомобиля[13].

Передняя торсионная подвеска и рулевое колесо были заимствованы у Porsche 911[22], передняя часть кузова — у VW 411, задняя же по сути была независимой на продольных рычагах и с дисковыми тормозами. Вместо традиционных барабанных тормозов VW 411 сзади были установлены диски диаметром 28 см (11,5 дюймов)[4]. На всех моделях Porsche 914 присутствовала система впрыска топлива[3]. Шасси для автомобилей Porsche 914 выпускались на заводах компании Karmann, которая либо завершала ту работу, которую начал Volkswagen, либо доставляла шасси на заводы Porsche для осуществления заключительной сборки всей конструкции[23]. Разработчик шасси для 914-й модели — инженер Porsche Гельмут Ботт[13].

Управляемость и комфортабельность Porsche 914, по оценкам современников, были очень высокими даже для спортивного автомобиля. Благодаря наличию двух багажных отделений Porsche 914 нередко назывался одним из лучших двухместных родстеров в плане комфортабельности, да и внутри самой машины было достаточно свободного пространства по сравнению со многими американскими и японскими машинами. Педали доставали до пола, как в моделях Porsche 911 и Volkswagen Käfer, однако ощущались водителем уверенно. Обзор с водительского места был хорошим, слепых зон почти не было. Датчики и приборы на доске были схожи с традиционными датчиками Porsche и легко воспринимались, если их не затянел слишком маленький руль. Само рулевое управление с реечной передачей без усилителя руля было хорошим, вибрация почти не наблюдалась[4].

Однако у первых моделей типа 914/4 были серьёзные недостатки: при двигателе объёмом 1,7 л разгон до 100 км/ч у них достигался в течение 13 секунд, что было крайне неудовлетворительным по оценкам водителей[3]. Имели место серьёзные проблемы с переключением передач: водителю было неудобно держать ручку переключения передач, а само переключение должно было быть крайне осторожным и плавным. В этом плане Porsche 914 проигрывал модели Mazda Miata. По мнению журналиста Тима Саддарда и некоторых иных представителей автопрессы, именно проблема при переключении передач была недостатком, который перечёркивал все достоинства первых экземпляров 914-й серии. Проблемы с трансмиссией были исправлены в 1973 году после выхода новой модели 914 2.0, время разгона которой сократилось до 10 с[4].

Из других недостатков было размещение аккумулятора над топливопроводами, которое грозило возникновением пожара в случае малейшего отказа батареи (даже по причине ржавчины): достаточно было попадания капли кислоты на топливопровод или даже выпадения аккумулятора аккурат на него. Во избежание подобной катастрофы владельцы машин стали заменять топливопроводные системы на те, которые были изготовлены из нержавеющей стали. Начиная с 1975 года, завод-производитель Porsche изменил схему размещения топливного насоса и трубок, которой последовали и другие владельцы. Топливный насос был перенесён в более прохладное место, подальше от двигателя, чтобы снизить вероятность возникновения паровой пробки[4].

В течение 7 лет выпуска моделей 914 в их конструкцию и дизайн были внесены некоторые изменения. Большая часть изменений носила косметический характер, в то время как другие были связаны с повышением безопасности и защиты при столкновениях. В 1970—1972 годах модели 914 выпускались с хромированным или окрашенным бампером. В начале 1970-х годов задние бамперы выпускались с прямыми сгибами по обе стороны от знака с автомобильным номером. С 1970 по 1972 годы оба бампера (передний и задний) были гладкими без защитных «кенгурятников», однако с 1973 года эта защита стала устанавливаться спереди, а с 1974 года — также сзади. В 1975 и 1976 годах вместо хромированных или окрашенных бамперов стали устанавливаться более тяжёлые бамперы с резиновой накидкой, которые повысили устойчивость машины на высоких скоростях.

Вплоть до середины 1973 года элементы вокруг передних фар были белого цвета, после 1973 года они стали чёрными. У моделей, выпущенных до 1972 года, было жёстко закреплённое пассажирское сиденье и съёмная подставка для ног. В последующих экземплярах пассажирское сиденье стало съёмным. Среди других изменений во внутреннем оформлении машины выделялось разные цвета салона и панелей, внешний вид приборной доски и размещение вентиляторов охлаждения в ней. Самыми важными нововведениями в конструкции автомобилей Porsche 914 стали стабилизаторы поперечной устойчивости, которые значительно улучшили управляемость автомобиля, и переход от «хвостового переключателя» (англ. tail shifter) к «бортовому переключателю» (англ. side shifter) коробки передач в 1973—1976 годах, что ускорило переключение передач.

По мнению Саддарда, заводская модель 914 в стандартной комплектации может иметь проблемы с поворачиваемостью — как избыточного, так и недостаточного характера. Модифицированная модель с 2-литровым двигателем может развивать скорость 128,75 км/ч (80 миль/ч) или 144,84 км/ч (90 миль/ч), сохраняя управляемость даже на таких скоростях и не испытывая проблем при переключении передач, а проблемы с поворачиваемостью устраняются при установке передней 22-мм подвески Weltmeister. Разгон до 100 км/ч модифицированная модель осуществляет за 8,7 с, а при наличии системы кондиционирования и качественной трансмиссии по управляемости, со слов того же Саддарда, 914-я не уступает ни Mazda Miata, ни Toyota MR2 Spyder. Сохранившиеся модели 914/4 могут быть как доработаны с целью увеличения мощности уже имеющегося двигателя, так и переделаны под 6-цилиндровый двигатель[4].

Характеристики по моделям[править | править код]

Porsche 914/4[править | править код]

Porsche 914 1970 года выпуска

Первоначальные модели Porsche 914/4, выпускавшиеся совместно с Volkswagen, оснащались 1,7-литровым оппозитным 4-цилиндровым двигателем Тип 4[4] мощностью 80 л.с. с впрыском топлива и воздушным охлаждением. Этот двигатель считался слишком слабым, по мнению обозревателей автомобильной прессы — его заимствовали непосредственно у седана Volkswagen Typ 4. Многие не принимали автомобиль, считая, что он по дизайну и управлению не имеет никакого отношения к моделям Porsche[3]. Тем не менее, несмотря на первоначальные недостатки, автомобиль 914/4 хорошо продавался и в дальнейшем. В 1972 году была представлена улучшенная система вентиляции и съёмное пассажирское сиденье: последующие отзывы прессы о 914-й модели были более благосклонными, и продажи пошли вверх[4]. В Porsche 914/4 использовалась дисковая система торможения, в составе которой были ступицы с 4 отверстиями каждая[7].

Выпуск модели 914/4 осуществлялся с 1970 по 1972 годы[15].

Porsche 914/6[править | править код]

Вариант Porsche 914/6 был оснащён карбюраторным двигателем Тип 901/3 воздушного охлаждения объёмом 2.0 л, заимствованным у модели Porsche 911T, которая выпускалась в 1967—1969 годах. Этот двигатель был самым маломощным в серии оппозитных-6 двигателей Porsche: поршни этого двигателя были переработаны, что привело к снижению степени сжатия до 8.6:1[24]. В отличие от моделей Porsche 911S и 911L, стволы цилиндров оппозитного-6 двигателя были выполнены не из сплава железа и алюминия, а полностью из железа; также был уменьшен ход кулачка и улучшены временные характеристики. Диаметр диффузора в карбюраторах типа Weber 40IDT3C составлял 27 мм, что было меньше по сравнению с карбюраторами других двигателей: это же привело к уменьшению диаметра выхлопной трубы. Мощность двигателя составляла 110 л.с. Двигатель в модели 914/6 остался прежним даже после того, как в 1970 году на модели 911T был установлен двигатель объёмом 2,2 л[25]. У моделей 914/6 были меньшие передаточные числа и более сильные тормоза, что должно было компенсировать возросшую массу машины и мощность 6-цилиндрового двигателя. Замок зажигания располагался слева от рулевого колеса; также у машины были колёса с пятью шпорами[20]. Дисковая тормозная система включала в себя ступицы с 5 отверстиями каждая[7].

Подвеска и управление у 914/6 в целом не изменились. Экспортом моделей 914/4 и 914/6 в США под брендом Porsche занималось предприятие Volkswagen Group of America, созданное совместно силами Volkswagen и Porsche, а модели 914/4 продавались под названием VW-Porsche при участии европейского отделения фирмы.

Выпуск модели 914/6 осуществлялся с 1970 по 1972 годы[19].

Porsche 914 1.7[править | править код]

Porsche 914 1.7, автомобиль 1973 года выпуска

Модель 914 1.7 была выпущена в 1973 году и по характеристикам немного превосходила модель 914/4[16][15].

Porsche 914 2.0[править | править код]

Porsche 914 2.0

Место варианта 914/6 в 1973 году занял вариант Porsche 914 2.0 с новым оппозитным-4 цилиндровым двигателем Volkswagen объёмом 2 л с впрыском топлива. Мощность двигателя достигала 100 л.с. у европейских вариантов и 95 л.с. у американских вариантов. Отличие этого двигателя заключалось в том, что его сборкой занимались исключительно инженеры Porsche, взявшие за основу двигатель VW объёмом 1,7 л и значительно переработавшие его. Разгон до 100 км/ч достигался за 10 с. Позже мощность двигателя 2.0 снизили до 88 л.с., чтобы удовлетворять американским требованиям в вопросе экологической безопасности[4].

В кривошипно-шатунных механизмах были установлены новые кривошипы и новые стальные шатуны, впускные и выпускные клапаны выросли на 3 мм, также были увеличены впускные и выпускные отверстия. В новой модели с 2-литровым двигателем была также представлена новая трансмиссия, у которой не было проблем, наблюдавшихся в предыдущих моделях. Автомобильная пресса высоко оценила эту модель, заметив при этом, что именно с этой модели и нужно было начинать серию 914[4].

Внешний вид машины отличался наличием передних бамперов с резиновым покрытием, а также улучшенными управляемостью и комфортабельностью, что сказалось и на росте продаж. В комплектацию также были включены легкосплавные диски Fuchs размером 15 на 5,5 дюймов, обтянутый кожей рычаг переключения передач, удобный бардачок между сиденьями, стабилизаторы поперечной устойчивости и приборная доска с часами, вольтметром и датчиком температуры масла[4].

В 1973 году для съёмок рекламного ролика Porsche 914 2.0 потребовалось задействовать гоночный вариант Porsche 914/6 GT, из которого вели съёмку. Ролик был снят на гоночной трассе Нюрбургринг, на её традиционном длинном участке Нордшляйфе (нем. Nord­schleife)[26].

Выпуск модели 914 2.0 осуществлялся с 1973 по 1976 годы[17].

Porsche 914 1.8[править | править код]

Porsche 914 1.8, передние огни включены

В 1974 году вышла модель Porsche 914 1.8, в которой вместо двигателя объёмом 1,7 л был установлен двигатель объёмом 1,8 л и мощностью 85 л.с. (63 кВт). Также в новой модели появилась новая система впрыска топлива L-Jetronic производства Bosch, что было сделано для обеспечения контроля выхлопа в американских экземплярах[27]. Сзади были установлены бамперы с резиновой накладкой: в 1975 году масса бамперов на машине достигла 22 кг каждый, и эстетически они выглядели крайне неприглядно. Позже от выпуска моделей с двигателем 1.8 отказались в пользу более мощного двигателя 2.0[4].

Выпуск модели 914 1.8 осуществлялся с 1974 по 1975 годы[18].

Сопоставление технических характеристик[править | править код]

Стандартные варианты[править | править код]

Автомобили Porsche 914 выпускались в пяти вариантах: 914/4, 914 1.7, 914/6, 914 1.8 и 914 2.0[15].

914/4 914 1.7 (Targa) 914/6 (Targa) 914 1.8 (Targa) 914 2.0 (Targa)
Двигатель Оппозитный-4 тип W80 или EA80[15] Оппозитный-4 тип EA80 или EB72 (США)[16] Оппозитный-6 тип 901/3[19] Оппозитный-4 тип AN85 (Европа) или EC76 (США)[18] Оппозитный-4 тип GB100, GA95 (США) или EC76 (США)[17]
Подача топлива Система впрыска топлива
Bosch D-Jetronic[15][16] 		Два карбюратора Weber с тремя трубками[19] диаметром 40 мм Два карбюратора Weber с двумя трубками[18], система впрыска топлива Bosch L-Jetronic[18] Система впрыска топлива Bosch L-Jetronic[17] (или D-Jetronic)
Объём двигателя, см³ 1678 (1,7 л)[15] 1679 (1,7 л)[16] 1991 (2,0 л)[19] 1795 (1,8 л)[18] 1971 (2,0 л)[17]
Диаметр и ход поршня, мм 90 x 66[4] 80 x 66 93 x 66 94 x 71[4]
Максимальная мощность двигателя 80 л.с. при 4900 об/мин[15] 80 л.с. при 4900 об/мин[16] 110 л.с. при 5800 об/мин[19] 85 л.с. при 5000 об/мин[18] 100 л.с. при 5000 об/мин[17]
Максимальный крутящий момент 133 Н·м при 3500 об/мин[15] 132 Н·м при 2700 об/мин[16] 157 Н·м при 4200 об/мин[19] 135 Н·м при 3500 об/мин[18] 157 Н·м при 3500 об/мин[17]
Степень сжатия 8.2:1[15] 7.3:1[16] 8.6:1[19] 7.3:1 (США), 8.6:1 (Европа)[18] 7.6:1 (США)[17], 8.0:1 (Европа)
Газораспределительный механизм Распредвал в блоке,
два верхних клапана на цилиндр 		Один верхний распредвал (один на головку цилиндра),
два верхних клапана на цилиндр 		Распредвал в блоке, два верхних клапана на цилиндр
Система охлаждения Воздушное охлаждение[15][16][19][18][17] (вентилятор)
Коробка передач 5-скоростная механическая[3] 5-скоростная механическая[3]
4-скоростная полуавтоматическая (Sportomatic) 		5-скоростная механическая[3]
Передняя подвеска Подвески Макферсона и A-образные рычаги, горизонтальные торсионные подвески
Задняя подвеска Подвеска на полупродольных рычагах, спиральные пружины над трубкообразными амортизаторами
Кузов и шасси Стальной монокок
Передняя и задняя колея, мм 1337/1374[15] 1361/1382[19] 1337/1374[18][17]
Колёсная база 2450 мм[15] 2450 мм[19][18][17]
Тормоза (передние/задние) 255 мм (дисковые) / 282 мм (дисковые) 282 мм (вентилируемые дисковые) / 286 мм (дисковые)
Шины 155 SR 15 165 HR 15 или 185 HR 14 165 SR 15 165 HR 15
Размеры, мм 3985 x 1650 x 1230[15] 3985 x 1650 x 1220 3985 x 1650 x 1240[19] 3985 x 1650 x 1230[18][17]
Снаряжённая масса, кг 940[b] 985[b] 950
Максимальная скорость, км/ч 177[15] 177[16] 201[19] — 207[b] 180[18] 192[17]
Разгон от 0 до 100 км/ч, время в с 13,5[15] 13,5[16] 8,7[b] — 10,6[19] 12,0[18] 10,5[17]

Хронология развития моделей 914[править | править код]

Хронология выпуска моделей Porsche 914 и их двигателей в 1969—1976 годах
Модель Мощность 1960-е 1970-е
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
914/4 80 л.с. (59 кВт)
914/6 110 л.с. (81 кВт)
914 1.7 80 л.с. (59 кВт)
914 1.8 76 л.с. (56 кВт) — США
86 л.с. (63 кВт) — остальной мир
914 2.0 95 л.с. (70 кВт) — США
101 л.с. (74 кВт) — остальной мир
914 2.0[c] 88 л.с. (65 кВт)

Номера шасси[править | править код]

Номера шасси Porsche 914 в 1970—1976 годах[28]
Год 914/4 914/6 916
1970 4702900001 – 4702913312 9140430001 – 9140432668
1971 4712900001 – 4712916231 9141430001 – 9141430443 9141430195
1972 4722900001 – 4722921580 9142430001 – 9142430260 9142330011 – 9142330020
1973 4732900001 – 4732927660
1974 4742900001 – 4742921370
1975 4752900001 – 4752911368
1976 4762900001 – 4762904100

Концепт-кары, прототипы и уникальные образцы[править | править код]

Porsche 914/6 GT и 914/6 R[править | править код]

Основная статья: Porsche 914/6 GT
Porsche 914/6 GT

1 марта 1970 года Международная автомобильная федерация включила автомобиль Porsche 914/6 в Группу 4, в класс Special Grand Touring[29]. Два автомобиля были отправлены в том же месяце на гонку Targa Florio для испытаний — это были первые два экземпляра 914/6 GT. Отличительными признаками этих машин были квадратные расширители крыльев глубиной 51 мм, что дозволялось правилами FIA. Шасси было усилено тремя сварными пластинами с каждой стороны. Для участия в ралли один специальный щиток защищал силовую передачу, а другой — переднюю часть автомобиля от гравия и камней. Также у машин класса GT были более сильные нижние передние A-образные рычаги подвески, спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Дорожный просвет был сокращён до 102 мм, передние и задние тормоза были модернизированы аналогично гоночному варианту 911S. Ряд стальных деталей были заменены деталями из стеклопластика: панели для переднего и заднего бамперов, крышки обоих багажников, левый и правый усилители порога. Задняя решётка воздухозаборника увеличилась вдвое по размерам. Воздухозаборник в переднем бампере обеспечивал подачу воздуха к дополнительному масляному радиатору в носовой части автомобиля: там находился топливный банк объёмом 100 л. Масса автомобиля достигала 898,1 кг, что позволяло ему участвовать в гонках. В качестве двигателя использовался модернизированный 2-литровый двигатель с индукционным карбюратором Weber: в его составе были алюминиевые цилиндры с хромированными отверстиями, увенчанные новыми головками с увеличенными капанами. Система дублированного зажигания предусматривала зажигание двух свечей на цилиндр. Поршни с высокой степенью сжатия и поршневые штоки из кованой стали были заимствованы у 911S, также был добавлен специальный коленчатый вал. Распредвалы и коромысла были взяты у двигателя 901/20 в Carrera 6. Мощность такого двигателя достигала 210 л.с. при 8000 об/мин. Хотя завод рекламировал эту машину как участницу раллийных гонок, 914/6 GT больше преуспел именно в шоссейных автогонках. Американский дистрибьютор Porsche+Audi выпускал в США машину под названием 914/6 R[30].

Porsche 914/6 GT, вид сзади

Чтобы автомобиль мог пройти омологацию в организации SCCA, необходимо было, чтобы были выпущены 500 экземпляров подобной машины. Предполагается, однако, что всего Porsche выпустил не более 40 машин класса GT с двигателем, адаптированным к автогонкам. Для выполнения этого требования 11 автомобилей были дополнительно переоборудованы в соответствии со специальным набором Competition Option Group M471. В этот набор вошли стальные уширители колёсных арок, усилители порога и наконечник, а также 21-мм проставки колёс, 6-дюймовые диски Fuchs и шины 185/70 VR15. При этом модифицированный двигатель GT в этот набор не включался. В официальных документах сообщалось о выпуске 48 заводских автомобилей класса GT и о примерно 400 наборах, которые были направлены дилерам для переоснащения машин 914 всем необходимым. Datsun пытался воспрепятствовать этой процедуре омологации и включению Porsche в соревнования автомобилей класса C, утверждая о манипуляции цифрами и о сомнительном качестве наборов M471. Porsche признавали, что невозможно определить, на какие шасси был установлен данный набор; по версии журнала Excellence, из 48 заводских автомобилей класса GT 13 представляли собой всего лишь экземпляры с оформлением типа M471[26].

Porsche 914/8[править | править код]

Оранжевый Porsche 914/8 в музее Порше

В 1969 году были собраны два автомобиля, которые в документах Порше упоминались под названием 914/S, однако стали известны общественности как 914/8[31][d]. Разработчиком проекта 914/8 был Фердинанд Пиех, который ставил своей целью создать сверхмощный вариант спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой[2].

Первым был собран автомобиль оранжевого цвета, который должен был представить зрителю концепцию новой модели. В качестве основы использовалось шасси под номером 914111, которое во многом отличалось от стандартной модели 914: в частности, в конструкции присутствовали двойные фары, не характерные для стандартных 914-х. Прототип 914/8 был оснащён 8-цилиндровым оппозитным двигателем Тип 908 мощностью 350 л.с.[33], объёмом 3 л с воздушным охлаждением. Максимальную мощность этот двигатель развивал при работе на 10 тысячах оборотов в минуту. Экземпляр 914/8 оранжевого цвета был собран специально для самого Пиеха[2].

Второй образец 914/8 серебряного цвета стал подарком Ферри Порше на его 60-летие и классифицировался уже как «уличный автомобиль» (т.е. имел документы, позволяющие им управлять на дорогах общего пользования). Мощность двигателя составляла всего 300 л.с. по сравнению с первым образцом. По некоторым данным, пробег образца 914/8 серебряного цвета составлял 7 тысяч км. Несмотря на доработку, Ферри Порше невысоко оценивал данную машину. В настоящее время оба автомобиля являются экспонатами музея Porsche[2].

Porsche Tapiro[править | править код]

Porsche Tapiro — концепт-кар, разработанный Джорджетто Джуджаро и его студией ItalDesign Giugiaro, созданный на платформе 914/6[34]. Особенностью автомобиля были двери типа «крыло чайки» — одна пара использовалась в качестве передних дверей (у мест водителя и пассажира), другая играла роль крышек над задними панелями моторного отсека. Впервые Porsche Tapiro был представлен на Туринском автосалоне в 1970 году. Экземпляр Porsche Tapiro был продан аргентинскому композитору Вальдо де лос Риос, однако машина вскоре была серьёзно повреждена — по наиболее распространённой версии, она сгорела в Мадриде во время пожара. Позже её перепродали обратно Джуджаро[35].

Goertz/Eurostyle 914/6R[править | править код]

Один из уникальных экземпляров Porsche 914 — это модель 914/6R, впервые представленная на Туринском автосалоне 1970 года. Дизайнером этого автомобиля был граф Альбрехт фон Гёрц, сборкой занималась туринская компания Eurostyle[36]. Гёрц был известен как автор дизайна родстера BMW 507: у его модели Porsche 914 был зауженный нос и линией крыши, которая оканчивалась скользящими «парусными панелями», придававшими автомобилю вид кузова «универсал» (так называемый «shooting break»)[37].

Gerber/Sbarro 914[править | править код]

Автором этого проекта является швейцарец Франко Сбарро, который выполнил таким образом заказ бизнесмена Альфреда Гербера в 1970 году[38]. На среднемоторный Porsche были установлены двухроторный двигатель Ванкеля и трансэксл из автомобиля NSU Ro 80. Были сохранены дисковые тормоза в составе трансэксл и добавлены специальные полуоси и рычаги. В носовой части автомобиля был установлен радиатор с вентиляторами, заимствованными у Renault R16. Мощность двигателя достигала 115 л.с. с расходом топлива 11,2 л / 100 км, что позволяло развивать максимальную скорость до 190 км/ч[39].

Heuliez Murène[править | править код]

В 1969 году дизайнером Жаком Купером была создана оригинальная модель 914, представленная французской автомобильной компании Brissonneau et Lotz[40]. Она одобрила проект и приобрела шасси модели 914/6 под номером 1300005, которое должно было стать основой для новой линейки 914-х моделей, однако вскоре компания столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями. Купер, пытаясь добиться запуска производства новой машины, с одобрения Brissoneau et Lotz обратился к компании Heuliez, убедив её взять на себя ответственность за развитие этой модели. Первый прототип был собран за два с половиной месяца и был представлен в октябре 1970 года на Парижском автосалоне под названием «Heuliez Murène», однако производственной стадии так и не достиг. В 1971 году Heuliez выкупила его у компании Brissoneau за сумму в 24 250 французских франков, а 7 июля 2012 года он был продан на аукционе за 42 889 евро[41][42].

Hispano Alemán Vizcaya[править | править код]

Импортом Porsche 914 в Испанию занимался Вернер Бернхард Хайдерих (нем. Werner Bernhard Heiderich), который учредил компанию Hispano Alemán, занимавшуюся сбором и продажей изготавливаемых на заказ автомобилей[43]. Он обратился к итальянцу Пьетро Фруа с просьбой разработать новый кузов для шасси Porsche 914[44].

Образец под названием Vizcaya был впервые представлен в 1971 году на Женевском автосалоне: из-за разгоревшихся между Хайдерихом и Фруа споров за право обладать машиной она временно перешла во владение швейцарских властей до урегулирования спора. Хайдерих выиграл спор, и через год машину представили на Барселонском автосалоне. Однако массовое производство модели Vizcaya не было налажено.

Porsche 916[править | править код]

Porsche 916

Автомобиль Porsche 916 был разработан в качестве ответа Ferrari Dino[13], хотя по большому счёту это была попытка вернуть популярность 914-м моделям на фоне коммерческой неудачи Porsche 914/6. К тому моменту Porsche делали ставку на развитие моделей 924 и 928[45]. Характерными особенностями 916-й модели были жёстко закреплённая крыша, оппозитный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2,4 или 2,7 л и роскошная по тем меркам отделка салона[13]. Как правило, двигатель заимствовался либо у моделей Porsche 911S (2,4 л), либо у Porsche Carrera (2,7 л). Также к особенностям 916-й модели относились улучшавшие аэродинамику машины стекловолоконные передний и задний бамперы, более крупные 7-дюймовые колёсные диски, двойная решётка радиатора и расширители крыльев, заимствованные у Porsche 914/6 GT[45].

Передние и задние дисковые тормоза с внутренней вентиляцией обеспечивали хорошее торможение. Шасси были заимствовано у модели 914/6, амортизаторы — производства компании Billstein. В передней части автомобиля был установлен дополнительный масляный радиатор. Также присутствовала модифицированная коробка передач, совместимая с более мощными двигателями; передаточные числа на ней были такие же, как на коробке к Porsche 911S[45].

Всего было выпущено 11 экземпляров модели 916, из которых пять были во владении семей Порше и Пиех, а остальные шесть были проданы по цене чуть ниже 40 тысяч немецких марок. Один автомобиль был уничтожен в тот же год, когда сошёл с конвейера, и больше не восстанавливался. В 2000 году автомобиль Porsche 916 с шасси под номером 9142330018 был выставлен на продажу на Ebay по цене 150 тысяч долларов: согласно данным, на машине были установлены двигатель объёмом 2,7 л и трансмиссия типа 914-5 Speed, пробег машины составлял 19 тысяч миль[45]. Один собранный для американского рынка экземпляр был оснащён системой кондиционирования, установленной компанией-дилером Brumos, и с 1990 года являлся экспонатом музея в Атланте.

Nordstadt Carrera Käfer[править | править код]

В 1973 году Гюнтер Артц, директор компании Autohaus Nordstadt — ганноверского дилера Volkswagen — выпустил экспериментальный образец Carrera Käfer, представлявший собой модифицированный кузов Volkswagen Käfer 1303, установленный на шасси Porsche 914/6. В автомобиле использовался 6-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 2,7 л, заимствованный у Porsche 911 Carrera[46].

GM XP-897GT[править | править код]

Концепт-кар Corvette XP-897GT был создан компанией General Motors и впервые продемонстрирован в 1973 году: компания решила представить на суд публики ротативный двигатель собственного производства. В связи с отсутствием собственной платформы со среднемоторной компоновкой компания General Motors приобрела платформу типа 914/6, сократив колёсную базу на 165 мм. Разработкой и сборкой кузова занималась компания Pininfarina. В этой модели использовался двухроторный двигатель Ванкеля объёмом 4359 см³ и мощностью 180 л.с. вместе с новым трансэкслом. Однако вскоре GM свернула свой проект ротативного двигателя, и автомобиль был выставлен на продажу в центре Vauxhall в Англии: один из местных энтузиастов выкупил машину и сумел даже раздобыть оригинальный ротативный двигатель GM. В 2019 году было объявлено о том, что автомобиль будет представлен на выставке Amelia Island Concours d'Elegance[47][48].

914 Limited Edition[править | править код]

Porsche 914 Limited Edition в чёрно-жёлтой раскраске (Bumblebee)

В 1974 году компания Porsche выпустила для североамериканского рынка серию 914-х моделей под названием Limited Edition, которая должна была увековечить победы команды Porsche в гонках Can Am. Каждый из этих автомобилей обладал индивидуальной раскраской и был оснащён в соответствии со стандартной комплектацией, имея при этом возможности для установки дополнительного оборудования. По некоторым данным, было выпущено около 1 тысячи подобных экземпляров (примерно поровну в раскрасках Bumblebee и Creamsicle), которые распространялись крайне ограниченным числом в Европе и Японии.


Прочие[править | править код]

В США существует заводской прототип 914/6 (шасси № 914114), который много лет находился в Южной Калифорнии. Фото этого прототипа были сделаны 14 февраля 2004 года и позже опубликованы на сайте bowlsby.net: машина оранжевого цвета была в плохом состоянии, но всё ещё подлежала ремонту[49]. В Германии также был найден прототип Sportomatic 914/6 (шасси № 914120) красного цвета — единственный экземпляр 914 с трансмиссией типа Sportomatic[50].

В автоспорте[править | править код]

1970 год[править | править код]

Модели Porsche 914 хотя и не принесли большую славу своей компании в автогонках, но оставили определённый след в истории автоспорта, особенно в американских соревнованиях[4]. В 1970 году менеджер компании Porsche+Audi (филиал Volkswagen) по автоспорту Джо Хоппен получил распоряжение повысить репутацию моделей 914 в автоспорте[4], для чего он начал готовить заявку на включение моделей 914/6 в соревнования организации SCCA в классе автомобилей C[26]. Стратегия Хоппена по повышению популярности моделей 914 заключалась в том, что частные лица должны были рекламировать бюджетные и недорогие 914/4, а славу в автоспорте принесла бы как раз модель 914/6, которую мог направить или дилер, или завод-производитель. В то же время риски Porsche 914 потерпеть неудачу были велики, так как команды Datsun и Triumph не намеревались уступать лидерство новичку. Сам Хоппен рассчитывал на то, что SCCA включат модели 914/6 в гонки автомобилей класса C, а автомобили 914/4 — в класс E. В случае успеха этого плана ему позволили бы сконцентрироваться именно на выступлениях 914 в этих классах, а не на очередной попытке нелюбимого им Porsche 911 побороться за лидерство в гонках Trans-Am (тогда Porsche 911 входили в класс машин с двигателями объёмом не более 2 л)[4].

В том же 1970 году Porsche 914/6 GT отметились серией побед. Так, один автомобиль, в экипаж которого вошли Клод Балло-Лена и Ги Шассёй, принял участие в автогонке 24 часа Ле-Мана 1970, заняв 6-е место в общем зачёте и выиграв зачёт в своём классе GTS[51], а также заняв 4-е место в рейтинге «Индекса эффективности» (англ. Index of Efficiency)[13]. Британец Брайан Редман также активно тренировался на Porsche 914/6, изучая особенности трассы, где должна была пройти гонка Targa Florio 1970 года[52]. Наконец, в 1970 году сразу три автомобиля Porsche 914/6 первыми финишировали в гонке «Marathon de la Route» — 86-часовом марафоне на трассе Нюрбургринг[13]. Условия той гонки были таковы, что пит-стоп мог длиться не более минуты: на прохождение гоночного круга протяжённостью 28,3 км обычно требовалось 13 минут, и малейшая задержка на пит-стопе могла обернуться серьёзным штрафом для команды. Победу в той гонке праздновал экипаж Жерара Лярусса, Хельмута Марко и Клода Альди, который совершил 360 кругов: благодаря жёстким шинам им потребовалась всего один раз замена покрышек за всю гонку. На втором месте оказался экипаж Бьёрна Вальдегорда, Ааке Андерссона и Ги Шассёй, а третьими финишировали Клод Балло-Лена, Гюнтер Штеккёниг и Николас Кооб)[53].

По задумке Джо Хоппена, планировалось подготовить три заводские команды для выступлений на Porsche 914/6 в турнирах SCCA на 1970 год: в распоряжении каждой команды была сумма по 50 тысяч долларов США и нужные 914-е модели для участия в гонках. В Восточном дивизионе SCCA предполагалось выступление Питера Грегга, гонщика команды Brumos Racing; в дивизионе Среднего Запада должны были выступать Арт Банкер (англ. Art Bunker), Роберт «Боб» Хиндсон (англ. Robert "Bob" Hindson) и Кендалл Ноа (англ. Kendall Noah); в Западном дивизионе должен был выступать Ричи Гинтер, представлявший VW-Pacific. Однако команда VW-Pacific потребовала сумму в три раза больше, поскольку сама вынуждена была вести абсолютно всю подготовку, и растянувшиеся переговоры привели к тому, что Гинтер вышел из состава команды. В целом результаты сезона 1970 года оказались неоднозначными. Арт Банкер одержал шесть побед в гонках дивизиона Среднего Запада, а его коллега по команде Кендалл Ноа принёс ещё три победы, и благодаря выступлениям в классе CP они проложили себе дорогу в Финал национального чемпионата SCCA. Однако в Восточном дивизионе Грегг и его штурман Пит Харрисон одержали всего две победы, занимая при этом намного чаще вторые и третьи места. В Западном дивизионе Алан Джонсон (англ. Alan Johnson), выступавший вместе с Ричи Гинтером, одержал четыре победы в составе команды VW-Pacific, а после того, как его пути с Гинтером разошлись, одержал ещё три победы. Сам Гинтер продолжил выступать вместе с Эллиоттом Форбсом-Робинсоном в гонках на Роуд Атланта[4].

И тем не менее, в финале национального чемпионата SCCA в классе CP никто из экипажей Porsche 914 не сумел добиться успеха, проиграв Datsun 240Z[4]. По итогам выступлений победу одержал Джон Мортон, пилотировавший Datsun 240Z; Форбс-Робинсон и Джонсон, управлявшие 914/6, заняли 4-е и 5-е места соответственно[54]. Гонщики должны были пройти все 19 кругов, чтобы их результат засчитали: Форбс-Робинсон, стартовавший с 7-й позиции, занял 4-е место; Алан Джонсон стартовал и приехал 5-м, Питер Грегг стартовал с 15-й позиции и пришёл 8-м, Пит Харрисон стартовал с 13-й позиции и занял 12-е место, Роберт Хиндсон стартовал 10-м и пришёл 9-м[55].

1971 год[править | править код]

К 1971 году Porsche 914/6 GT уже отличились в серии европейских ралли и гонок на выносливость, и Хоппен рассчитывал, что автомобиль 914/6 GT после завершения процедуры омологации сможет бросить вызов Datsun 240Z, который год тому назад доминировал на турнире SCCA Nationals. Сама процедура омологации шла тяжело, поскольку выполнить требования по количеству выпущенных 914 компании Porsche не удавалось, а компания Datsun утверждала о сомнительных сведениях по поводу экземпляров и их снаряжения. Всю документацию Хоппен получил в июне 1971 года от работавшего инженером в Porsche Юргена Барта[26]. По задумке Хоппена, модель 914/6 GT должна была выступать в классе CP и на следующий год[4]. Хотя SCCA включила всё же Porsche 914/6 в более высокий класс автомобилей B, Хоппен решил не делать ставку на эту спортивную ассоциацию[26], а попытать счастья с новым автомобилем также в турнирах IMSA (International Motor Sports Association)[26]. Решение Хоппена стало началом плодотворного сотрудничества компании Porsche и IMSA, которое считается одним из наиболее известных в автоспорте[4].

Новый гонщик команды Brumos Хёрли Хэйвуд, выступавший в IMSA на Porsche 914/6, в 1971 году выиграл шесть из семи этапов чемпионата IMSA в классе GTU и стал чемпионом в этом же классе[4]: с ним вместе этот титул завоевал Питер Грегг[26]. Автомобиль 914/6 GT, на котором Хэйвуд завоевал свой титул, позже становился участником выставок винтажных автомобилей на Восточном побережье США[4]. В то же время Роберт Хиндсон на своей 914-й решил продолжить выступления в дивизионе Среднего Запада SCCA на 914/4: с ней он выиграл соревнования в классе E среди машин с 4-цилиндровыми двигателями в Атланте в 1971 году, а позже пригласил в свою команду Гинтера и Форбса-Робинсона для дальнейшего участия. В борьбе в финале национального чемпионата SCCA Хиндсон проиграл Джорджу Пэришу (англ. George Parish), представлявшему Центральный дивизион и управлявшему 914/6, а ещё один новичок, Эл Холберт (англ. Al Holbert), занял 3-е место. Сам Гинтер на 914/4 выступил в Атланте и в одном из заездов финишировал первым, однако вскоре его дисквалифицировали: колёса его автомобиля оказались чуть шире, чем допустимо по регламенту[4]. В финале 1971 года в классе CP всё тот же Холберт, представлявший Северо-Восточный дивизион, сошёл с дистанции на 5-м круге в финале выступлений в Атланте[55].

Последующие годы[править | править код]

Автомобиль Porsche 914 был специально обновлён в канун Гран-при Канады 1973 года, поскольку он стал первой в истории Формулы-1 машиной безопасности[56]. Жёлто-оранжевую машину Porsche 914 пилотировал Эппи Вицес: ему пришлось выехать на трассу после того, как врезались друг в друга Джоди Шектер из команды McLaren и Франсуа Север из Tyrrell. Пассажиром Вицеса был представитель ассоциации команд FOCA Питер Макинтош, который по рации поддерживал связь с пунктом управления гонкой, однако Porsche 914 лишь внесла путаницу в работу судей[57].

Окончательно Porsche 914 сошёл со сцены в автоспорте в 1975 году, уступив своё место Datsun 240Z[3]. В целом, несмотря на свою скромную историю участия в американских автогонках, они оказали определённое влияние на автоспорт: многие из звёзд американского автоспорта как раз начинали свою карьеру именно на 914-х моделях. В настоящее время автомобили Porsche 914 принимают участие в выставках винтажных автомобилей и некоторых клубных гонках[4]: так, они успешно прошли омологацию в Sportscar Vintage Racing Association[58] и участвуют в американских гонках «24 часа Лимонов», соревнуясь с моделями типа Ford Mustang Fox или Dodge Neon[3].

Автомобиль в играх[править | править код]

Модификация 914/4 и её варианты с двигателями объёмом 1.7, 1.8 и 2.0 л встречаются в игре Need For Speed: Porsche Unleashed: номинально эти автомобили относятся к так называемой «золотой эре» (машины 1970-х и 1980-х)[59]. При этом они являются достаточно маломощными и значительно проигрывают по ряду параметров моделям Porsche 911 1970-х годов.

Модификация 914/6 встречается в серии игр Forza, в том числе линейках Forza Motorsport (2, 3, 4, 6, 7) и Forza Horizon (2, 3, 4 и 5), а также играх Forza Street и Road Blaster[60].

Гоночный вариант Porsche 914/6 GT встречается в таких играх, как GT Legends, Shift 2: Unleashed и Need for Speed World[61].

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ Также был известен под названиями VW-Porsche 914 (название для продаж в Европе)[4], Vierzehner (букв. с нем. — «Четырнадцатый» — разговорное название машины)[8] и Vo-Po (сокращение от Volkswagen-Porsche)[3].
  2. ↑ 1 2 3 4 Указанные в таблице характеристики этих машин приведены в соответствии с журналом Auto Motor und Sport (номера 22/1969 и 8/1970)
  3. ↑ Вариант только для рынка США
  4. ↑ Под названием 914/S некоторое время в США продавался автомобиль с 4-цилиндровым двигателем, но позже он был снят с продажи[32]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4 (нем.). — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. — S. 362. — ISBN 3-613-02131-5.
  2. ↑ 1 2 3 4 RIP Ferdinand Piëch: His Unobtainium Flat-Eight Porsche 914/8 (англ.). Bring-a-Trailer (26 августа 2019). Дата обращения: 29 декабря 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 George, 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 Suddard, 2004.
  5. ↑ Porsche 914-914/6 (англ.) // Road Test. — 1970. — January.
  6. ↑ Motor Trend's 1970 Import Car of the Year: Porsche 914-914/6 (англ.) // Motor Trend. — 1970. — June.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Fennelly, 2011, p. 97.
  8. ↑ 1 2 3 Fennelly, 2011, p. 95.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Patton, 2007.
  10. ↑ Nicolaos Dellis. The Porsche 914 Story. Stuttcars. Дата обращения: 30 декабря 2022.
  11. ↑ Ludvigsen, 1977, p. 555—557.
  12. ↑ Jim Sorensen. On the Mark – A Historical Perspective (англ.) // Mountain Passages. — Alpine Mountain Region, Porsche Club of America, Inc., 2018. — January. — P. 14. Архивировано 31 мая 2019 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fennelly, 2011, p. 98.
  14. ↑ 1970 Porsche 914 - Motor Trend Import Car of the Year - Motor Trend Classic (англ.). Motor Trend (20 июня 2006). Архивировано 7 марта 2010 года.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Porsche 914-4 (нем.). Boxermotor.com. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Porsche 914-1.7 (нем.). Boxermotor.com. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Porsche 914-2.0 (нем.). Boxermotor.com. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Porsche 914-1.8 (нем.). Boxermotor.com. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Porsche 914/6 (нем.). Boxermotor.com. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  20. ↑ 1 2 3 Porsche 914/6. Porsche USA. Архивировано 16 июля 2018 года.
  21. ↑ Fennelly, 2011, p. 96—97.
  22. ↑ Fennelly, 2011, p. 96.
  23. ↑ Ed Mayo. Model Guide: 914 — The VW-Porsche (англ.). Porsche Club of America (16 августа 2017). Архивировано 16 июля 2018 года.
  24. ↑ Ludvigsen, 1977, p. 448—449.
  25. ↑ Ludvigsen, 1977, p. 561.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Chapman, 2010.
  27. ↑ Porsche 914 (англ.). Porsche USA. Архивировано 16 июля 2018 года.
  28. ↑ Porsche 914 (All Years) – VIN Numbers (англ.). Stuttcars. Дата обращения: 4 марта 2023.
  29. ↑ Ludvigsen, 1977, p. 583—588.
  30. ↑ Adler, 2016, p. 228—230.
  31. ↑ 50 Years of the Porsche 914 (англ.). Porsche (20 мая 2019).
  32. ↑ The New Porsche 914S (англ.) // Motor Trend. — 1973.
  33. ↑ Long, 2006, p. 161—162.
  34. ↑ Project: Tapiro – 1970 (итал.). ItalDesign. Архивировано 30 мая 2019 года.
  35. ↑ Адриан Падено, Сергей Удачин. 1970 Porsche Tapiro: забытые концепт-кары. Motor1.com (15 ноября 2018). Дата обращения: 2 января 2023.
  36. ↑ Long, 2006, p. 162–168.
  37. ↑ Simon de Burton. Why was this 914 Goertz prototype shelved? (англ.). classicdriver.com (9 марта 2018). Архивировано 30 мая 2019 года.
  38. ↑ Ludvigsen, 1977, p. 592.
  39. ↑ Bruno von Rotz. Der Porsche 914 Wankel-Sportwagen – Einzelanfertigung von 1971 mit Potential (нем.). zwischengas.com (2 февраля 2012). Архивировано 3 июня 2019 года.
  40. ↑ Daniel Strohl. Under Heuliez’s Murene lies one of the first 914s; behind it, the demise of one coachbuilder and the rise of another (англ.). hemmings.com (1 мая 2018). Архивировано 30 мая 2019 года.
  41. ↑ 1969 PORSCHE 914-6 MURENE (фр.). artcurial.com. Дата обращения: 22 января 2023.
  42. ↑ Benoît Fauconnier. Les résultats de la vente Heuliez au Mans (фр.). Quatre Cylindres en Ligne (9 июля 2012). Дата обращения: 22 января 2023.
  43. ↑ Michael Banovsky. Hispano Alemán Vizcaya: The German-Spanish-Italian-Canadian Porsche 914/6 (англ.). banovsky.kinja.com (7 мая 2014). Архивировано 31 мая 2019 года.
  44. ↑ VW-Porsche 914/6 Hispano-Alemán (1971). pietro-frua.de. Архивировано 31 мая 2019 года.
  45. ↑ 1 2 3 4 Michael Schweer. Porsche 916 (нем.). Volkswagen Porsche 914 club Westphalia. Архивировано 6 октября 2006 года.
  46. ↑ Götz Leyrer. Kraft Wagen (нем.) // Auto Motor und Sport. — 1973. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  47. ↑ Kurt Ernst. A mid-engine Corvette with rotary power – the 1973 XP-897 GT concept (англ.). hemmings.com (5 февраля 2019). Архивировано 3 июня 2019 года.
  48. ↑ Sam McEachern. Mid-Engine Corvette: 1973 XP-897GT 2-Rotor Concept (англ.). gmauthority.com (3 октября 2014). Архивировано 3 июня 2019 года.
  49. ↑ Prototype 914/6 Porsche VIN 914114 (англ.). bowlsby.net. Дата обращения: 31 декабря 2022.
  50. ↑ Factory Prototype Cars (англ.). 914world.com. Дата обращения: 31 декабря 2022.
  51. ↑ Le Mans 24 Hours 1970 – Final Standings (англ.) (2007). Архивировано 27 сентября 2007 года.
  52. ↑ Логотип YouTube Porsche 914 Race Practice At Targa Florio 1970
  53. ↑ 1970 Marathon de la Route – one, two, three for the 914/6 (англ.). Porsche. Дата обращения: 23 января 2023.
  54. ↑ SCCA National Championship Runoffs Class C Production 1970 standings (англ.). Driver Database. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  55. ↑ 1 2 SCCA RUNOFFS DRIVER HISTORIES (F-K) (англ.). SCCA. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  56. ↑ Tarun Khatri. First ever Safety Car in Formula 1 : Rewind to 1973 (англ.). aaFormula1.com (7 февраля 2012). Архивировано 7 апреля 2015 года.
  57. ↑ Александр Кабановский. Потеряли лидера. Как дебют машины безопасности в Ф1 закончился конфузом. motorsport.com (3 апреля 2020). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 17 мая 2021 года.
  58. ↑ Porsche 914/6 and 914/6 GT (1970-1976) SVRA Supplemental Regulations (англ.). Sportscar Vintage Racing Association. Дата обращения: 31 декабря 2022.
  59. ↑ Porsche 914/4 (англ.). igcd.net. Дата обращения: 9 сентября 2022.
  60. ↑ Porsche 914/6 (англ.). igcd.net. Дата обращения: 9 сентября 2022.
  61. ↑ Porsche 914/6 GT (англ.). igcd.net. Дата обращения: 9 сентября 2022.

Литература[править | править код]

  • Dennis Adler. Porsche: The Classic Era. — Motorbooks, 2016. — ISBN 978-0760351901.
  • Bob Chapman. The Strenger Six (англ.) // Excellence. — 2010. — 20 May (iss. 184). Архивировано 6 июня 2019 года.
  • Kieron Fennelly. Who Really Styled the 914? (англ.) // Excellence. — Ross Periodicals, 2011. — May. — P. 95—98.
  • Jürgen Lewandowski. Porsche 914: 50 Years. — Bielefeld: Delius, Klasing & Co, 2019. — ISBN 9783667117175.
  • Brian Long. Porsche 914 & 914-6: The Definitive History of the Road & Competition Cars. — Veloce Publishing, 2006. — ISBN 978-1845840143.
  • Karl Ludvigsen. Porsche Excellence was Expected. — Princeton Publishing, 1977. — ISBN 0-915038-09-9.
  • Phil Patton. A Child From Their First Marriage. The New York Times (4 ноября 2007). Дата обращения: 29 декабря 2022.
  • Tim Suddard. Porsche 914 (англ.) // Classic Motorsports. — 2004. — January. Архивировано 16 июля 2018 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Porsche_914&oldid=1193610450