Пиех, Фердинанд

Был третьим ребёнком в семье доктора юридических наук адвоката Антона Пиеха (1894—1952) и его жены Луизы Порше (1904—1999). Во время Второй мировой войны отец был управляющим заводов Фольксваген в Вольфсбурге. Мать была дочерью выдающегося автоконструктора и предпринимателя Фердинанда Порше. Фердинанд Пиех, таким образом, относится к «женской» ветви потомков одного из пионеров автоиндустрии.

В 1962 году окончил Высшую техническую школу в Цюрихе, дипломная работа была посвящена конструкции двигателей автомобилей Формулы-1; доктор технических наук Honoris causa.

В 1963 году Фердинанд устроился на работу к своему дяде в Porsche в Штутгарт в качестве инженера. Впоследствии он стал техническим директором компании.

В 1968 году Пиех принял рискованное решение направить две трети годового бюджета концерна на создание 25 экземпляров гоночного болида Porsche 917^[2][3], что было необходимо для омологации. Семья была крайне недовольна этим поступком, так как в случае неудачи компания оказалась бы на грани банкротства. В конструкции автомобиля Пиех сделал ставку на использование сверхлёгких материалов, что позволило снизить вес до 800 кг, а 12-цилиндровый двигатель обеспечивал разгон до 340 км/ч. Проект имел абсолютный успех: в 1970 году Porsche 917 принёс марке первую победу в общем зачёте легендарного автомарафона в Ле-Мане^[4].

В 1972 году Фердинанд начал работать в Audi, где за время работы продвинулся по карьерной лестнице и стал генеральным директором. В тот период Audi выпускала автомобили среднего класса. Однако Фердинанд за время работы сумел превратить компанию в категорию производителя премиальных автомобилей. Он активно проводил политику по внедрению различных технологических новинок — установку 5-цилиндровых двигателей, системы полного привода Quattro, лёгких алюминиевых компонентов кузова и иных. В результате в 2011 году Audi впервые за время своего существования обогнала Mercedes-Benz по продажам пассажирских автомобилей в мире^[4].

В частности, под его руководством был разработан первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель Audi^[5] и внедрена система постоянного полного привода Quattro^[2][3]. Важными достижениями также стали выпуск модели Audi 100 C3 с рекордной аэродинамикой и создание флагманского седана Audi A8, получившего инновационный алюминиевый кузов (технология Audi Space Frame).

С 1 января 1993 по 2002 год Фердинанд Пиех занимал пост председателя правления Volkswagen^[6]. На момент его прихода компания находилась в плачевном состоянии и получила невиданный прежде убыток более 1 млрд евро по итогам года. Пиех сходу решил уволить почти всё руководство, при этом простых рабочих он не сократил. К безусловным успехам Пиеха в бизнесе относится достигнутое при нём развитие концерна благодаря выбранной им наступательной стратегии. В результате упорной работы в 2002 году чистая прибыль компании насчитывала 2,6 млрд евро. С 2002 по 2015 год он занимал должность председателя наблюдательного совета концерна^[6].

В целом за 22 года рыночная стоимость Volkswagen выросла в 15 раз. За время работы Пиеха концерн значительно расширил свой портфель брендов. Были приобретены или интегрированы такие марки, как Bentley, Bugatti, Lamborghini, Škoda, Porsche (соглашение о слиянии было подписано в 2009 году), а также производители грузовых автомобилей Scania и MAN^[7]. По состоянию на 2012 год компания контролировала 12 брендов, включая производителя мотоциклов Ducati и других^[4].

Пиех также выступил инициатором создания ряда амбициозных проектов концерна, среди которых гиперкар Bugatti Veyron, флагманский представительский седан Volkswagen Phaeton и сверхэкономичный гибридный автомобиль Volkswagen XL1^[8].

В апреле 2015 года Пиех публично заявил о дистанцировании от генерального директора Мартина Винтеркорна, попытавшись добиться его отставки. Однако Пиех не нашёл поддержки у большинства членов наблюдательного совета (включая представителей семьи Порше и земли Нижняя Саксония), оказался в изоляции и 25 апреля 2015 года подал в отставку со всех постов вместе со своей женой Урсулой^[9]. Биржа ответила на уход Пиеха 5%-ным ростом акций концерна^[10].

Фердинанд Пиех признаётся экспертами одной из самых влиятельных фигур в истории мировой автомобильной промышленности. Его главными заслугами в качестве управленца считаются спасение концерна Volkswagen от банкротства и его последующая трансформация в глобальную мультибрендовую империю. Специалисты высоко оценивают выдающийся инженерный гений Пиеха, однако его жёсткий авторитарный стиль руководства неоднократно подвергался критике^[11].^[2]

Сформированная при Пиехе корпоративная культура с её высокими требованиями к сотрудникам, а также его стратегическая приверженность развитию дизельных двигателей считаются косвенными предпосылками к экологическому скандалу «Дизельгейт» в 2015 году. Последствия этого кризиса нанесли серьёзный удар по репутации дизельных технологий и вынудили концерн кардинально пересмотреть свою стратегию, сделав масштабную ставку на электрификацию автомобилей^[4]

Фердинанд Пиех с 1984 года вторым браком был женат на Урсуле Пиех (род. 1956), бывшей гувернантке семьи. С 2002 года семья жила в Зальцбурге. Имел трёх общих детей, сын Антон открыл автомобилестроительную компанию Piëch Automotive. Всего у Пиеха было 13 детей от четырёх разных женщин^[12].^[13]. Его состояние было передано в управление двум частным австрийским фондам (Ferdinand Karl Alpha и Ferdinand Karl Beta) под контролем вдовы Урсулы Пиех с целью сохранения целостности семейных активов^[14].

Увлекался дальневосточной культурой и японской этикой, являлся опытным яхтсменом.

• 2011 «Человек года» — по версии американского журнала «Automobile Magazine»;
• 2011 — титул «важнейший менеджер с 1971 года» («Manager Magazin», Германия)
• 2002 — медаль Вильгельма Экснера, одноимённого фонда (Австрия);
• 1999 — «Автомобильный менеджер XX века» (Global Automotive Elections Foundation, США).
• 2014 — включение в Автомобильный зал славы (США)^[15].